Aleks1117
-
Постов
8 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Aleks1117
-
Про это блок не нашел тут информации по иммо вообще, в более старых машинах до 98 года видел, что с миросхемой колдуют. В этом блоке такой не нашел. То что иммо имеется это 100 процентов. Возникает вопрос, чем залить ключи в блок? Созванивался с одним специалистом, сказал, что пригоняйте машину и новый(бу) блок все сделает. Старый блок ему не надо. И возникает вопрос, стоит ли заморачиваться и покупать бу блок, может оставить так всё, пускай работает машинка?
-
Короче, сделал питание 1 форсунки от второй. Мотор заработал как надо. Не троит, не коптит, не дымит. Работает, как будто ничего не было. Приехал блок управления бу с номерами один в один как на родном XS7F-12A650-RB. На данный момент стоит 3 вопроса. 1. Долго ли сможет работать блок управления в режиме попарного впрыска, не будет ли большой нагрузки (учитываем, что сигнальный провод идет сразу на блок газового оборудования, а уж потом на форсунки). 2 Если шанс, что блок бу заработает без перепрошивки? 3 Если кто знает, подскажите, что в этом блоке нужно будет изменить, что бы он начал работать с моей машиной (кто то говорит, что в прошивке нужно изменить ВИН машины и все, так как сам блок идентичен) И дополнительный вопрос. Какой ключ нужно перепоять в блоке, для нормальной работы 1 форсунки или там управления происходит микросхемой?
-
Мы тут немножко прикинули и получилось, что лучше всего это 1-2 цилиндр. Мотор работает 1-3-4-2. Ибо впрыск в 4 происходит, когда в 1 цилиндре расширение. А вот впрыск во второй идет чуть позже, что думаю лучше.
-
Сделал все по машине, что можно было. Заменены форсунки все, датчик коленвала, менялись провода и катушка. В программе диагностики четко видно, что проблемы в ЭБУ, все форсунки сигнал 3.4 мс впрыска, 1 цилиндр впрыск до 60 мс. Других вариантов неисправности не вижу, проверил все. Попарный врыск это конечно прикольно, я так понял первую и четвертую форсунку нужно вместе соединять
-
ГБО работает нормально, я его исключал из работы полностью для проверки работы на бензины. Т.Е. отсоединял блок ГБО и ставил перемычки, что бы форсунки бензиновые работали штатно как с завода.. Дело именно в ЭБУ автомобиля. То же думал временно как то запитаться от другой форсунки, тогда же впрыск будет не в то время которое нужно. Думаю прикупить KeSS v2, и склонировать блок управления. Блок на разборке нашел цифра в цифру совпадает
-
Всем доброго дня. Имеет авто Форд Мондео 2000г.в бензин 2.0 i универсал. Отказывается работать 1 цилиндр. При диагностике было выявлено, что компрессия в норме, ошибок в мозгах нет. При откручивании свечи 1 цилиндра из него бензин вылетает струей. На газу работает так же. При долгой возне методом диагностики газового блока было выявлено, что ЭБУ дает на первый цилиндр в 20 раз больший сигнал открытия форсунки чем на остальные. т.е. в норме холостой ход открытие форсунок примерно 3.4 мс. Первый цилиндр прыгает от 3.4 мс до 60мс на постоянной основе. Получается форсунка практически открыта. Мозг газового оборудования исключался из работы, для проверки. Ничего не менялось. На просторах разборок нашел точно такой же блок XS7F-12A650-RB, буква в букву совпадает с моим. Вопрос, нужно ли его прошивать под машину? Как я понимаю, встроеного иммобилайзера в нем уже нет. Подскажите , что лучше делать.
-
Спасибо большое!
-
Mobil 5W30- полусинтетика и никаких проблем! Беру 4л канистра 60 тыс бел,Вещь! Советую!