Nuc1EaR
-
Постов
87 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Nuc1EaR
-
Я поменял сам плунжеры в тнвд, а прокладки и резинки не стал, вышло мне это в 6630 рублей, новый насос намного дороже...
-
Проще всего доработать свою проводку, дело совсе не сложное, для этого нужно всего лишь 2-3 копеечных проводочка CD-audio, разьемы у них точно такие же как у штатной. Делается за 5-10 минут при наличии проводков. Стоят они не больше 30-50 рублей, а родную проводку под круиз можно устать искать... Распиновка есть на драйве... https://www.drive2.ru/l/479195/ Вот человек делал из двух проводок без круиза, тоже вариант: https://www.drive2.ru/l/488002/
-
Это абсолютное значение, т.е. на холостых, когда турбина не дует, у вас будет показывать 1, а у меня показывает 0. Спасибо.
-
Подскажите максимальное значение которое должна выдавать наша турбина? У меня в пике буст показывает 1.45 где-то, но при резком разгоне оно обычно держится между 1.3 и 1.4, это нормально или должно быть побольше?
-
Подскажите какое максимальное давление должна выдавать наша турбина?
-
Заменил плунжеры и втулку на эксцентрике в ТНВД, снял заусенцы с корпуса на координатном станке не задевая стенок самого насоса, промыл бак, отстойник в датчике уровня топлива, топливные магистрали продул солярой под давлением, поменял фильтр... И машина поехала как новая!!! Давление на холостых ровное, никуда не скачет, при тапке в пол до 160МПа поднимается... ух! Всем спасибо за советы!
-
Так наши законоделы хотели ввести коэффициенты для транспортного налога... Не слышал?
-
У меня машина января 2012 года, с сажевым фильтром, по птс и по шильде на кузове ЕВРО3. После запроса в форде получил официальный бумажный ответ что машина на самом деле ЕВРО4. Отправил его в ГАИ они опять сделали сами запрос в форд и тоже получили ответ что машина ЕВРО4, сказали приходи вносить изменения в регистрационные данные. Вот тебе и наша сборка. Форсунки все класса 4
-
С расшифровок кодов неисправностей. Форсунки могут не держать большое давление и при этом на малом работать нормально, нет? Я не фантазирую, я лишь хочу предостеречь человека от лишних трат, чем таким можно грохнуть насос? заменой регулятора? У насоса кроме давления есть еще характеристика ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, вот её то как раз может не хватать на тапке в пол. А вот как можно связать ошибку в мозгах по топливу с турбиной мне абсолютно не ясно, не подскажешь? В форскане можно эти коррекции по форсункам посмотреть?
-
Когда горит ошибка на конверсе форскан ругается на электрическую цепь корректоров обоих фар. Но ошибка может неделями в сухую погоду не появляться.. после дождя выскакивает... Кивок делает, обоими фарами.
-
А можно поподробнее что куда соединил? У меня машина периодически ругается на обе фары, хотя на диагностике оба корректора нормально поднимают и опускают шторку...
-
Р0089 механическая ошибка по давлению топлива. Расшифровка на самом деле: Фактическое давление не соответствует тому которое ожидает система. Может быть из-за причин: Топливный фильтр - забит грязью. Топливные магистрали - подососа воздуха или течь. Дальше часть высокого давления. Либо регулятор давления вышел из строя, тогда получается насос все качает в обратку. Либо насос не создает его либо форсунки не держат.
-
Я проверил свой регулятор давления, он в норме, а в череповце же есть дилер форда, может к ним? А так вот задиры с корпуса уберу, поставлю новые плунжеры, промою бак и посмотрим как поедет...
-
Добавил фоток еще, снял все три плунжера.. Колодец одного плунжера да развальцевало, но ведь плунжер там не должен касаться корпуса, там зазор огого больше миллиметра, разорванный плунжер не был заклиненый, он ходил нормально пальцем, заклинило другой, там стружка попала между плунжером и корпусом... А причина смерти скорее всего что развалилось кольцо которое держит обойму плунжера у пятака, половинка на последней фотке, вторая видать переработалась насосом... А эта половинка легко сломалась пальцами...
-
Ок, не полезу туда.. А как насчет причин такой поломки? Видел вчера на форуме куги такие же фотки где плунжер развалился на три части... Получается смена фильтра и прокачка через обратку не причем? Ведь при прокачке через обратку насос прокрутиться никак не может...просто протягивается топливо... И второй вопрос корпус тнвд лучше шлифануть чтоб убрать задиры? я так понимаю там на вторых двух плунжерах задиров куда больше...
-
Говорят там лепестки тоже могут стружку гнать, думал раз разобрал то посмотреть. или не стоит?
-
А подскажите как разобрать всасывающую секцию? что-то крутил крутил в руках, так и не понял как разбирается...
-
Эксцентрик который идет в комплекте с плунжерами? или вал еще?
-
Снял ТНВД, разобрал, ужаснулся, как он еще мог работать?! https://yadi.sk/d/ZZkneJ7Ci9Asq Можно обойтись только заменой плунжеров? или корпус тоже прийдется менять? продается ли он отдельно?!
-
Ага, тоже самое хотел спросить.. К нижнему дальнему болту уж как-то совсем вроде не удобно подлезать если не снимать воздуховод на турбину... Снимать его или нет? На подаче какой-то хитрый разьемчик вроде, не пробовал его еще снимать, в остальном вроде все понятно... Или есть какие-то подводные камни?
-
Т.е. форсунки не трогать? Снимать ТНВД и чинить/покупать новый? А еще я подключил телефон и смотрю графики давления в программе Torque, так вот давление во пускном коллекторе и буст турбины у меня почти не двигаются в тех режимах в которых у меня сейчас двигатель работает нормально, т.е. давление во пускном коллекторе равно атмосферному, а буст 0. И на холостых стоя на месте оно никак не меняется на любых оборотах...
-
Ну у меня несколько вопросов. 1. Стружка в баке значит ее гонит тнвд это ладно. Сименсы вроде ремонтопригодны, почему именно покупать новый если он стоит таких не разумных денег? В нем меняется все кроме корпуса, и шкиф и секция низкого давления и комплект плунжерных пар и датчики? 2. Почему на холостых машина работает ровно, не дымит не дергается не воняет, крутится в отсечку на месте без проблем. 3 до 2000 оборотов если резко не нажимать газ едет нормально. Я так понимаю что причина того что машина не хочет разгонятся при тапке в пол это падение давления в рампе, а падает оно там скорее всего из-за того что какая-то форсунка не держит давление. А виновник этому, конечно, ТНВД. Или может быть при недостижении заданного давления включается аварийный режим на тнвд и прекращается подача топлива? Клапаном количества топлива в секции низкого давления? Новый насос уже неразумные деньги для не новой машины, имхо только ремонт. А главный вопрос нести или нет форсунки на стенд?!
-
По моему мыть обратку ссмысла нет, ибо она все равно в бак идет, мыть подачу смысла нет потому что через фильтр большая стружка не пройдет, а мелкой много не будет если тнвд исправен, бак помыть с магнитами , мжоет в фильтр на первое время после смены тнвд поставить магнит чтоб оставшуюся в системе стружку уловить...
-
Мы в субботу сняли регулятор давления с моей машины и поставили на исправный дизельный мондео, он поехал как ни в чем не бывало, т.е. дело у меня было не в нем. А второй с косым разьемом снимается без снятия тнвд разве?
-
Кстати мне и вова и другие дизелисты подтвердили что прокачка через обратку ничем не страшна для насоса, на многих машинах прокачка так и делается. А более того судя из схемы у нас таки должен быть установлен второй насос электрический как раз для развоздушивания системы и как раз на обратке. Вот его код 1 719 150 или вот AG9N9A407AD это одно и тоже. Т.е. прокачкой через обратку мы убить не могли. и более того я не понимаю как может так скакать давление с 80 до 300 атмосфер на холостых, т.е. насос явно качает нормально, неисправность где-то в другом месте. или клапан где-то подклинивает, а насос может и умирает но пока качает.
