Grifin287

У меня КХХ в руках был и видел своими глазами - когда нажимаешь газ и двигатель уходит из холостого в обороты выше 2000 КХХ открывается почти полностью

Приехал как раз с бульком. И я не путаю при нажатом газе - КХХ почти полностью открыт, поэтому когда газ резко отпускаешь двигатель не глохнет, а обороты постепенно падают по мере закрытия клапана.

Подозрение что плохо работает, при отключении слабая реакция, практически без изменений работа двс на холостых. Мыли ВИнсом, без замера производительности. Распыл при снятой рампе, визуально брызгают одинаково, ведь проблема только на холостом и при резком нажатии на педаль, на оборотах свыше 2000 проблем не было. По последнему.... поясню Так как у меня по факту оказалось два исправных регулятора холостого хода, я один из них подсоединил к разъему и смотрел как он работает на всех режимах, работу двигателя в холостом ходу обеспечил снятием тонких трубок вакуума для подсоса воздуха в обход дросселя, грубо, но для диагностики можно. Так вот изначально шток КХХ перемещался резко со скачками 1- 1,5 мм, вот эти большие скачки и есть бульк. И вот после того как мы начали менять форсунки - амплитуда колебаний уменьшалась, по итогу после замены всех форсунок(подчеркну что до этого неделя танцев с бубнами, с заменой половины датчиков, снятием гбц, притирки клапанов, вращением регулировочного болта КХХ, замена катушки проводов свечей и т.д) - все вернулось в исходное положение. А именно КХХ при нажатом газе открывается почти полностью, после того как газ отпустили, зазор в кхх начинает уменьшаться, и остается примерно 0,7-0,9 мм, колебания штока идут в пределах 0,2 мм, без резких перемещений в 1 - 1,5 мм, что и приводит к нормальной работе двс без бульков. что касательно форсунок, то за 15 лет моей практики по ремонту машин, такая симптоматика встретилась впервые..... пройдя этот путь, я думаю что если бы у меня был стенд по проверке форсунок, а именно замер производительности на разных режимах работы(разная частота открытия, и время открытия) то он бы выявил эту неисправность гораздо ранее. И на последок, форсунки оказались конкретно в этом автомобиле который попал к нам в сервис, Бульк и провалы могут быть вызваны и другими причинами......

Всем привет! Читал форум от начала и до конца. Я работаю в автосервисе, и пришлось решать проблему с бульканием. Итак. Бульканья это следствие неровной работы двигателя(бульк возникает при резком перемещении штока КХХ - мозги не успевают регулировать обороты), вызванные одной из нескольких причин - система зажигания, подсос воздуха, компрессия двигателя и т.д. все что может влиять на неровную работу двс. В нашем случае, мы поменяли почти все датчики, дроссельную заслонку, катушку, свечи, провода, снимали головку притирали клапана, снимали много раз коллектор, заливали бензином и т.д. но герметичности не выявили. Затем попробовали поменять одну из форсунок ДВС(было подозрение), бульки уменьшились, поменяли еще одну, стало еще лучше..... затем заменили оставшиеся две и вот победа навязчивый бульк исчез. Кстати блок ЭБУ тоже меняли. Еще скажу, что были провалы и прострелы во впуск при резком нажатии газа, машина с аКПП, так же все исчезло. Тем кто в танке, форсунки мыли два раза, не помогло, снимали рампу, смотрели распыл при вращении стартером ничего визуально видно не было. Единственное что подтолкнуло к замене форсунок, это при поочередном снятии форсунок в режиме холостого хода, чуствовалась слабая реакция у двух форсунок(причем поочереди, т.е. после замены первой, стало чувствоваться что еще одна плохо реагирует). Кстати в официальной документации по ремонту ЕТIS написано что при неисправности одной форсунки - замените ВСЕ!!! можете писать в личку, могу подсказать чего нибудь. С Уважением!