Vovamo

В общем то да, хотя результат зеленых машин на лицо, вернее на легкие чуствуется. Тоесть мне надо узнать какая топливная на машине стоит, или это уже не важно в данном контексте?

Я сейча живу в другой стране.

Блин не машина, а гемор. Был у меня до этого мандовон 3, лучшее что у меня было(

И наверно знаешь 100% решение проблемы кроме как вырезать сажевый? Или наверно нет.

Как я писал сажевый меняли на б.у, та же фигня. Родной который промывали под давлением, вода довольно быстро проходит сквозь фильтр, тоесть дело не в фильтре. Я могу еще несколько купить этих сажевых и менять их, но похоже дело не в нем. Почему происходит ошибка при прожиге, если фильтр чистый после очистки, он чистый. Почему так быстро забивается.

Саму свечу не проверяли, но так как меняли форсунку 3 раза, 2 из новая, то неработающая свеча маловероятно. Вариант с вырезом сажевого не рассматривается. Еще узнал что после принудительного прожига через комп, сажеввый загрязняется примерно через 160км что есть быстро мне кажется. Я тут читал что комп сам делает прожиг через примерно 500-700км.

Завтра постараюсь узнать.

Привет, Мондео 2011 2,0 TDCI Началась борьба с сажевым. Как это было: Шайбы под инжекторами долго протекали, все было в дизеле вверху. Поменяли их. просканировали - ЕРГ ошибка, поменяли егр- ошибка ушла. Сканировали форсканом, показало ошибку P244C Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration. С форсканом сделали статик прожиг несколько раз. После 45 минут прожига показывает ошибку - прожиг длится слишком долго. После этого прожига процент нагара упал с 211% до 24%. Машина ездит нормально, но недолго, появляется чек. При сканировании показывает ошибка активной генерации. Через какое-то время уровень нагара увеличивается и появляется чек и подает мощность. Что сделали – форсунку в сажевом поменяли 3 раза - 2 новых и 1 б/у оригинал. Родной сажевый был вымыт с керхером и позже заменен на еще один б/у. Проверили все предохранители. Когда вынимали форсунку с него капал дизель то решили что насос работает. Тестировали оба температурных датчика в сажевом. На дилере ничего не нашли и предлогают менять все по очереди. Что еще надо поменять в этой машине? Спасибо.

Привет всем Кто снимал панель с вентиляторами которые крепятся к радиатору двумя дебильными болтами с квадратними головами тот знает что потерять их нечего делать. Никто не в курсе какие там размеры этой головы и примерная длина болта? Это я о монде 2002 2.0 TDCI Заранее спасибо

Я когда себе делал брал кольца 2х127мм + 2х106мм, на ксеноне лежит идеально, на дальнем пришлось использовать цианокрилатовский клей, потому что точек совмещения было мало. Не забудь на ксеноне придётся подрезать ушки пластика который перед линзой.

Совершенно верно. Когда передние менял, 2 шприца слил.

Не прокачивал, так как прокачивал 3 недели назад при замене передних дисков. Кстате тормозуха при позавчерашней замене в бачке даже не пошевелилась. Вот и подумал что незачем.

Поменял всё, тормозить стало приятнее и эффективнее. Заодно ушла проблема провала педали тормоза. Сегодня правда лампа АБС загорелась, но на обратном пути уже негорела. Ктоб мне ещё заранее сказал про то что задние цилиндры в калиперах закручивать надо, а не дубасить, было бы вообще зашибись. ....хотя тормозит он всёравно дерьмово, несмотря на хорошие расходники.

У меня спидометр не работал когда дебилы меняя сцепление не подключили датчик который с коробки идёт, но вместе со спидометром топливомер постоянно пищал ещё.... Поменял я задние диски с колодками. Стало лучше тормозить, проблема исчезла, Единственное сегодня почему то загорелась лампа АБС, но на обратном пути уже не горела. И ещё момент, меняя барахло на заднем левом колесе, я заметил что провод от датчика и кабель ручника нехило пересекаются давя на друг друга... короче долго описывать, но возможно он давил на датчик и тот немного "сьёхал". Я его потыкал хорошенько. Тоесть наверно всётаки датчик был.

Завтра разбирать буду Anubis я помню твой совет с ветки про АБС)