nippon

Заказал оригинал и поменял (2р за 1 шланг), ну его нафик этот колхоз. 100ткм проехали еще столько же проедут новые.

А сигнал на реверс для магнитофона(монитора) только с лампы заднего хода тянуть? По другому без вариантов?

Сегодня все замыли, затерли, почистили высушили =) Бежит именно в месте этого упыревского быстросъемного соединения. Там внутри колечко уплотнительное видать устало. Вибрации нет. На авто 3 раза меняли жидкость АКПП, поэтому возможно колечкам пришел ппц. Сначала решили заколхозить, но там все таки места мало и изгибов много, думаю колхоз перетрется.Решил заказать оригинал. Всем спасибо.

Собственно сразу к теме. Сегодня заглянул под машину и увидел что бежит шланг или шланги акпп которые идут к маслянному радиатору. Мне кажется что бежит по обжимной муфте, хотя может и по этому пластиковому соединению. Кто нибудь решал такой вопрос? Новые заказывать жаба давит Finis коды 1307968 , 1307967 по 2 рубля за штуку. Получится ли обрезать шланг до алюминиевой муфты и зацепить к радиатору хомутом ? Либо новый делать, либо все - таки заказывать.

Во Владивостоке от 20тр MPV GY, насколько я знаю они отличаются ходом поршня. Я перед покупкой этот вопрос изучал, но, думаю, как минимум блок с бошками установить удастся.

Раз уж начал, нужно и закончить. Все руки не доходили подытожить. Снял коллектор, заменил клапан PCV. Обратил внимание на то что все заслонки IMRC были покрыты 1-1.5 миллиметрами нагара, все очистил. При снятии обнаружил дефекты на прокладках под впускным коллектором - поменял. Все промыл, очистил, собрал - не троит. Чек погас, все отлично. Герметиком решил не пользоваться вообще. Все сделал так, как было сделано на заводе. Что напрягает: шланг охлаждения в развале блока расположен очень близко с шлангом клапана вентиляции картера, т.к. последний я затягивал металлическим хомутом, очень много переживал о том что он по какой либо причине может перетереть шланг охлаждения. Все патрубки вентиляции картера пластиковые, зачем они так сделали? Очень неудобно снимать и ставить, создается впечатление что все какое-то одноразовое. А в целом симпатичный мотор. Помпу тоже поменял, чтобы второй раз не лазить. Так же заменил прокладки под форсунки (опять таки пока все под рукой было). Ездим =)

Да собственно говоря я совсем забыл что по долгу службы пользую диллерский портал. Распечатал инструкцию и вооружившись двумя балонами карб клинера, балоном WD40 + шлангом, хомутами, динамометрическим ключом и ножницами пошел ремонтировать. Оказалось не все так легко как изначально планировал. Но уже был опыт снятия и установки коллектора на MMC 6G74 GDI, там сложнее. С 13 до 20 все сделал. Заменил прокладки под впускным коллектором, резинки на форсунках + клапан PCV (ну и шланг передалал на PCV который идет до пластиковой трубки). IMRC были засраны (как у всех), по сторонам нижнего коллектора говнолин толщиной 1-1,5мм, на заслонках тоже. Все продул воздушным пистолетом, установил прокладки на место. Полчаса мотор не хотел запускаться, вытащил свечи - прокалил , запустился. Чек уже не горел, обороты не плавали. Момент истины наступил сегодня утром (обычно наиболее активная фаза проявления проблемы у моей машины) - проблема ушла, чек не горит, прогревочные обороты есть, хх тоже в порядке. Больше никаких дергунов и т.д. Работает ровно. Из того что понадобилось : Прокладка верх 3523225 2шт Прокладка низ 3902545 2шт Клапан PCV 4053751 1шт (был исправный. но я все же решил поставить новый) Кольцо форсунки FEL-PRO ES70599 - 12шт (идеально верх и низ) Два балона карб клинера Балон WD40 - для смазки валов заслонок IMRC Кусок шланга внутренник диаметром 15,5мм для переходника клапан PCV - Пластиковая трубка вентиляции картера Пара хомутов ленточных PS: из того что меня повергло в ужас - увидел воду в патрубке воздушного фильта, конденсат закидывает с вентиляции картера, так у всех???

Спасибо, тоже порылся уже нашел. Вдруг кому нужно будет. Моменты затяжки: Верхняя часть впускного коллектора, порядок затяжки болтов: Нижняя часть впускного коллектора, порядок затяжки болтов: PS: Для Mazda MPV, Но т.к. прокладки одинаковые на 100% и моторы почти одинаковы, думаю это исчерпывающая информация.

Господа, помогите пожалуйста информацией: Подярод затяжки и момент затяжки болтов впускного коллектора и то-же самое для блока который под ним (IMRC). Спасибо.

Самое удивительное, что каталог Delphi дает полноценный кросс на этот Finis код, и говорит что эта деталь подходит.

Понял спасибо. Но думаю они отличаются длиной. Сегодня примерял, как раз-таки несколько сантиметров.

Я имею ввиду - что значит можно попробывать?

Да я какбэ и не верю, дело в том что я только позже обратил внимание на размеры, почитав форум вобще расстроился. Вроде рестайл 2006 год. Ну попробую поставить, кроме меня этого никто не делал?

Сегодня начал читать тему про стойки стаба. А за неделю до этого заказал Delphi TC1170, и только сегодня понял что они длинные 289мм против 250 на обычных.... Я просто незнал =) Что теперь делать, сразу перезаказывать другие или ставить эти, чо будет? Ответа в теме не нашел, мешают ездить или нет?

Форум почитал, уже на 50-ой странице "двигатель 2.5" Я не видел что такое Hepu, о качестве ничего не знаю. GMB ставил. Про разницу в помпах не нашел ничего, поэтому решил написать тут. То есть на 2.5 металическая крыльчатка?

Вот сегодня я решил послушать, сдернул фишку клапана ХХ, мотор работает секунд 5-7, и слышен подсос, помоему из под коллектора, слушал слушал и обнаружил капельки антифриза разбрызганые в аккурат около помпы. И гудит она сцуко с утра =) Кароче помпа под замену, пока холодный мотор давит антифриз, как прогреется не бежит. Остановился на GMB GWMZ-54A. Никто не отговорит? А то на маверикклуб.ру нашел интересные подробности - помпа GMB не ставится хотя по кроссам экзиста дается как замена (на AJ 3 литровый) , типа металическая крыльчатка зажимается и не крутится.

Пока читаю форум (прочитал 14стр из 80 по 2.5 мотору), начинаю прикидывать что к чему. Проблема приобрела в голове более понятные очертания: По утрам пока клапан ХХ поднял обороты сразу после запуска, все нормально. Как только клапан ХХ начинает скидывать обороты и они падают меньше тысячи начинается троение. Свет на приборке начинает моргать и тд. Если дать газу (тыщи 3) то это проходит на пару минут, и потом опять начинается. Мотор колбасит, обороты плавают. Проходит только после того как машина прогрелась и даешь ей 3-4 т. об. Предпологаю подсос воздуха, в следствии чего бедная смесь + коррекция 12% по топливу, утром мотор заливает. Поэтому начинает колбасить. Еще заметил по утрам странный треск, и помоему выстрелы в выпуск в момент когда мотор еще холодный а я ему даю газу. Походу при нажатии на педаль, камера сгорания продувается а топливо которое выплюнуло в выпуск - взрывается там. Сегодня поменял воздушный и топливный фильтр. Прогнал с утопленной педалькой - никаких затупов на высоких оборотах, просто ровно растут обороты и скорость, думаю топливный насос в норме. Я так понимаю вентиляция картера организована не через головы а через маслоотделитель в развале блока под коллектором (там где некий злосчастный тройник который может подсасывать). Заглянул под дроссельную заплонку в развал блока, увидел несколько патрубков которые покрыты маслянной шубой. Есть ли смысл сдергивать коллектор без прокладок? Наверно нет. Прокладки закажу, посоветуйте что еще сразу заказать чтобы машина не стояла, боюсь быстро перечитать весь форум я не смогу, и не хочу сюрпризов в виде отсутствия каких-либо нужных запчастей при снятии и установке коллектора. PS: еще нашел трещину на патрубке от копуса воздухана к заслонке именно в том месте куда крепится шланг на клапан ХХ. Да и еще, заметил одну вещь, неправильный отзыв на педаль газа (как мне кажется). Нажимаю слегка педаль, а обороты растут с запаздыванием на 1-2 секунды, как будто у меня не троссиковая а электронная заслонка.

Спасибо, обязательно все проверю. Но внутренний голос мне говорит что проблема в чем то другом. Сегодня опять запустил, опять троит. Проехал километра два, машина прогрелась но тем не менее волнообразные подергивания на ХХ на D-шке остались. На перекрестке дал газу (3-3.5к об.) после этого стал работать ровно. То есть как будто просрался и поехал. ХХ ровный, на перекрестке троить перестал. Пока не газанешь такое чувство что в поршне дырка. Подозрительно. Судя по коррекции топлива +12% (максимальная) - думаю мотор заливает. Наверно подсос на впуске. Когда прогреется дырка закрывается (но не полностью). При подъеме оборотов сканер показывает понижение коррекции. То есть на оборотах подсос неучтенного воздуха меньше.

Добрый день, это мой первый вопрос на этом форуме. Так сложилось что приобрел Ford Mondeo mk3 2006 года с мотором 2.5 Duratec + автомат jatco. Это моя первая европейская машина (живу во Владивостоке). Пробег 105ткм. Проблема 1 Сегодня первый раз запустил с утра. Пока мотор был холодный - подтраивал. Погрел минут 10-15, поехал. Когда давишь газ обороты растут ровно, едет нормально. Подъехал к светофору (тормоз, рычаг в положении D), обороты упали, мотор стал подтраивать. Убираю ногу с тормоза, на газ еще не давлю, начинает дергаться как будто если не умеешь ездить на коробке =) Ну незнаю как описать. Мотор делает - вау, вау, вау и машина в ритм дергается вперед. Все это происходит пока машина еще не прогрелась (стрелка темпера чуть выше 60) Клапан холостого хода новый оригинал (установлен был недели две назад). По сканеру ошибка - p0171 + коррекция по топливу 12%. После того как мотор прогрелся, мотор так явно не троит, стрелка тахометра стоит на одном месте, только на слух ощущаю что подтраивает (еле еле). Опять таки когда нажимаю педаль газа, никакого намека на затуп или еще что-нибудь. Второй день читаю форум, но пока ответа не нашел. Решил написать, вдруг кто-то сразу укажет на проблему. Скажу честно, в моторе еще не лазил никуда, незнаю в каком состоянии свечи. Топливный фильтр скорей всего менялся один раз за 100ткм. Фильтр в баке и насос вобще никто не трогал. Провода и катушка были заменены в промежутке между 90 и 100ткм пробега (то есть тысяч 10 назад). Проблема 2 Магнитофон Sony с ченджером на 6 дисков. Вставил в ченджер 3-ий диск и появился error. При попытке вытащить (нажимаем eject) пишит ejecting чучуть пожужжит и все, надпись на экране остается но диск не вытаскивает. Диск не проигрывает, на другие тоже не переключается. Вчера вроде работал, а сегодня я его сломал. Как достать? =) Спасибо.