nippon

Заказал оригинал и поменял (2р за 1 шланг), ну его нафик этот колхоз. 100ткм проехали еще столько же проедут новые.

А сигнал на реверс для магнитофона(монитора) только с лампы заднего хода тянуть? По другому без вариантов?

Сегодня все замыли, затерли, почистили высушили =) Бежит именно в месте этого упыревского быстросъемного соединения. Там внутри колечко уплотнительное видать устало. Вибрации нет. На авто 3 раза меняли жидкость АКПП, поэтому возможно колечкам пришел ппц. Сначала решили заколхозить, но там все таки места мало и изгибов много, думаю колхоз перетрется.Решил заказать оригинал. Всем спасибо.

Собственно сразу к теме. Сегодня заглянул под машину и увидел что бежит шланг или шланги акпп которые идут к маслянному радиатору. Мне кажется что бежит по обжимной муфте, хотя может и по этому пластиковому соединению. Кто нибудь решал такой вопрос? Новые заказывать жаба давит Finis коды 1307968 , 1307967 по 2 рубля за штуку. Получится ли обрезать шланг до алюминиевой муфты и зацепить к радиатору хомутом ? Либо новый делать, либо все - таки заказывать.

Во Владивостоке от 20тр MPV GY, насколько я знаю они отличаются ходом поршня. Я перед покупкой этот вопрос изучал, но, думаю, как минимум блок с бошками установить удастся.

Раз уж начал, нужно и закончить. Все руки не доходили подытожить. Снял коллектор, заменил клапан PCV. Обратил внимание на то что все заслонки IMRC были покрыты 1-1.5 миллиметрами нагара, все очистил. При снятии обнаружил дефекты на прокладках под впускным коллектором - поменял. Все промыл, очистил, собрал - не троит. Чек погас, все отлично. Герметиком решил не пользоваться вообще. Все сделал так, как было сделано на заводе. Что напрягает: шланг охлаждения в развале блока расположен очень близко с шлангом клапана вентиляции картера, т.к. последний я затягивал металлическим хомутом, очень много переживал о том что он по какой либо причине может перетереть шланг охлаждения. Все патрубки вентиляции картера пластиковые, зачем они так сделали? Очень неудобно снимать и ставить, создается впечатление что все какое-то одноразовое. А в целом симпатичный мотор. Помпу тоже поменял, чтобы второй раз не лазить. Так же заменил прокладки под форсунки (опять таки пока все под рукой было). Ездим =)

Да собственно говоря я совсем забыл что по долгу службы пользую диллерский портал. Распечатал инструкцию и вооружившись двумя балонами карб клинера, балоном WD40 + шлангом, хомутами, динамометрическим ключом и ножницами пошел ремонтировать. Оказалось не все так легко как изначально планировал. Но уже был опыт снятия и установки коллектора на MMC 6G74 GDI, там сложнее. С 13 до 20 все сделал. Заменил прокладки под впускным коллектором, резинки на форсунках + клапан PCV (ну и шланг передалал на PCV который идет до пластиковой трубки). IMRC были засраны (как у всех), по сторонам нижнего коллектора говнолин толщиной 1-1,5мм, на заслонках тоже. Все продул воздушным пистолетом, установил прокладки на место. Полчаса мотор не хотел запускаться, вытащил свечи - прокалил , запустился. Чек уже не горел, обороты не плавали. Момент истины наступил сегодня утром (обычно наиболее активная фаза проявления проблемы у моей машины) - проблема ушла, чек не горит, прогревочные обороты есть, хх тоже в порядке. Больше никаких дергунов и т.д. Работает ровно. Из того что понадобилось : Прокладка верх 3523225 2шт Прокладка низ 3902545 2шт Клапан PCV 4053751 1шт (был исправный. но я все же решил поставить новый) Кольцо форсунки FEL-PRO ES70599 - 12шт (идеально верх и низ) Два балона карб клинера Балон WD40 - для смазки валов заслонок IMRC Кусок шланга внутренник диаметром 15,5мм для переходника клапан PCV - Пластиковая трубка вентиляции картера Пара хомутов ленточных PS: из того что меня повергло в ужас - увидел воду в патрубке воздушного фильта, конденсат закидывает с вентиляции картера, так у всех???

Спасибо, тоже порылся уже нашел. Вдруг кому нужно будет. Моменты затяжки: Верхняя часть впускного коллектора, порядок затяжки болтов: Нижняя часть впускного коллектора, порядок затяжки болтов: PS: Для Mazda MPV, Но т.к. прокладки одинаковые на 100% и моторы почти одинаковы, думаю это исчерпывающая информация.

Господа, помогите пожалуйста информацией: Подярод затяжки и момент затяжки болтов впускного коллектора и то-же самое для блока который под ним (IMRC). Спасибо.

Самое удивительное, что каталог Delphi дает полноценный кросс на этот Finis код, и говорит что эта деталь подходит.

Понял спасибо. Но думаю они отличаются длиной. Сегодня примерял, как раз-таки несколько сантиметров.

Я имею ввиду - что значит можно попробывать?

Да я какбэ и не верю, дело в том что я только позже обратил внимание на размеры, почитав форум вобще расстроился. Вроде рестайл 2006 год. Ну попробую поставить, кроме меня этого никто не делал?

Сегодня начал читать тему про стойки стаба. А за неделю до этого заказал Delphi TC1170, и только сегодня понял что они длинные 289мм против 250 на обычных.... Я просто незнал =) Что теперь делать, сразу перезаказывать другие или ставить эти, чо будет? Ответа в теме не нашел, мешают ездить или нет?

Форум почитал, уже на 50-ой странице "двигатель 2.5" Я не видел что такое Hepu, о качестве ничего не знаю. GMB ставил. Про разницу в помпах не нашел ничего, поэтому решил написать тут. То есть на 2.5 металическая крыльчатка?