peet1706
-
Постов
31 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент peet1706
-
MK-1 1.8 на прогретом двигателе на холостом 3.2-3.1 бензиновые форсунки.
-
Голову снять было бы само удобно конечно, но это за собой тянет прокладку как минимум. Для начала буду пробовать не снимая головы. Благо инструмента хватает всякого разного, начиная от зажимов медицинских заканчивая "извращенными" пинцетами. Но вот уже "напрягся" от фразы: "МСК не все легко выходят. даже съемником для мск не выдернеш" Хотя, с другой стороны, с таким расходом масла их там вообще не должно быть . P.S. Магнитом с винта можно сухарь вместе с клапаном вытащить
-
Когда задрана морда тогда особенно сильно начинает дымить. Видно в зеркала "невооруженным" взглядом и отдалением машин позади . Когда ровно то и не увидишь, что дымит, только запах с глушака "выдает" тайну. Блок, поддон, коробка до неприличия сухие. Рейка сопливит . Но то уже другая история.
-
Вот собственно, что меня дико "интересовало" могут ли маслосъемные "давать" такой расход? Их то поменять не составит особого труда. На форуме писали как.
-
В продолжении темы, клапан PCV был снят и промыт (мною), компрессия измерялась (мастером) на холодную -13, на горячую - 13 во всех горшках. С добавлениям масла не знаю проводил или нет. Расход бензина в норме. Динамика машины отличная. Заводится моментально. Расход масла 300 гр. на 1200 км. Под "наклоном" дымит как паровоз. С маслозаливной нет дыма со щупа тоже но вот если сдернуть шланг с клапана картерных то дымит. Компрессия вроде говорит, что поршневая в порядке? Тогда остается головка? Может кто подскажет дельное, а то с финансами теперь не очень, хочется решить ситуацию правильно но и не слишком затратно.
-
Фото в студию. И контакты, если имеются
-
Да, моя проблема именно так и решилась. Отписывал об этом в "своей" теме. Добавлю, что еще заменил минусовый провод на блок двигателя. Вся изоляция осыпалась с него и он был зеленый.
-
Дешевле то может и сейчас, но где гарантия, что не труп через пару км?
-
Добавлю еще, что из щупа не дымит и с маслозаливной не дымит.
-
Понял, спасибо. Ожидаемый ответ . Во сколько выйдет приблизительно?
-
Как только машина попадает на наклон начинает жутко синим дымить. Причем только когда передом вверх. Только опять на ровное дым пропадает. На трассе в горку когда еду ощущение, что машина гореть начала. Масло 1500 км. назад менял но дымело в горку и до замены. Расход масла на 1200 км. от макс. до минимума по щупу. Кто объяснит сей феномен?
-
Колпачки стоит (можно) менять не снимая бошки?
-
Колпачки - это имеется ввиду масло съемные в головке двигателя? Симптомы точь в точь на моне.
-
Наконец то вопрос и с вентилятором решен. Заменой минусового провода которой на блок двигателя прикручивается. Пятый день все как положено. Всем спасибо за участие.
-
Картерные газы соединены с колектором как и на "тройнике" было раньше, только "выкинут" с тройника шланг EVAP. Проблема с дерготней и тупизмом решена. Подозрения были на МАФ еще раз решил тестером проверить. Все в норме. Решил "помыть" еще разок (спирт). И о чудо, машину не узнать. Сразу скажу как по мне он был чист. Сфоткал до и после. На фото вообще никакой разницы. В "живую" из желтоватого стал белее (наверное). Но сам факт, что помогло и это главное Вопрос с вентилятором остается открытым
-
Что есть вентиляция КГ? "Тройник" стал "двойник". Откинут шланг который шел на моторную перегородку (адсорбер на сколько я понимаю). Крышка бензобака "приоткрыта".
-
Ну не надо аж так сразу колхозник и т.д. Да, "тройник" демонтировал. Клапан отработанных газов соединен как и положено с блоком головки(скажу проще, на тройнике снят шланг который шел на моторную перегородку и заглушен на тройнике). . Клапан адсорбера который был подключен к тройнику снят.
-
Теперь еще прибавилось ко всему. Как мозги поле обнуления "обучились" (по прохождению 8-10 км) машина начинает тупить, дергаться, типа захлебывается, дым валит синющий. Тапку в пол ее прорывает едет. На холостых без вопросов до отсечки. Обнуляю мозги едет супер именно до приближение 8-10 км. ЕГР- заглушен Лямбда теперь отключена МАФ- на холостых 0.7в. - думаю не критично. Свечи, провода 2000 тыс. проехали НЖК платина "Тройничок" ампутирован. Клапан отработавших газов соединен на прямую. Сетка на бензонасосе новая с десятки.
-
Менял недели две назад корпус термостата так как при замене датчика на стрелку он треснул. ДТОЖ при этом проверял в кастрюле, мало того есть еще один, со скорпио остался, они одинаковы. На работу датчика нареканий нет. Разъем почищен, контакты поджаты. Сигнал от датчика присутствует на мозгах. При дерганье проводов ихнего излома и всякого извращения над ними сигнал не пропадает и не изменяется.
-
Выдернул косу проводки, что на моторной перегородке. Сразу скажу, криминального ничего не нашел. Заменил разъем от датчика температуры жидкости на стрелку. И были потресканы провода на датчик вращение коленвала. Гофру "расшивал" провода можно сказать в идеале (сравнивать есть с чем, был скорпак проходили это). Поставил все на место первый пуск не заводя двигатель все класс, вентилятор молчит, обрадовался. Второй пуск уже хотел завести и вентилятор опять "отработал". Снял часть проводки которая под черепахой. Все прозвонил, провода целы. Мозги?
-
Все зачистил перечистил - не помогло. Перетрусить проводку неизбежно. Осталось два-три денька свободных от работы найти.
-
Проверю эту версию еще раз. Провода на плюсовой и минусовой клемме чистил. Но еще раз пройдусь с пристрастием. Спасибо!
-
Скорее всего проводка.
-
Зонд поставил от таза. Что с зондом, что без, что из старым (мозги обнулял). При заводке вентилятор молотит пару сек. Видимо придется перетрухать проводку. У кого то на той косе появлялся слабый минус как писал он. Ремонтировали просто в сервисе
-
А где было именно это замыкание? У меня так же само "проблема" с вентилятором при пуске авто.