lebedev1174

Купить второй ключ, проточить в метало ремонте, прописать свой (оставшийся ) ключ + новый , после этой процедуры из памяти машины удалится утраченный ключ. Открыть машину им смогут, а вот завести уже нет. Ну и неплохо бы сигнализацию на машине иметь , от грамотных не спасет , а вот от всякой дворовой шпаны поможет.

Глянец+ матовый , фото не могу вставить ( это же как их надо сжать что бы получить 6,65 К , фото через лупу надо будет смотреть) , на моей машине 13г.в. юбилейной версии, в фаре комбинируется матовый и глянцевый черный.

Надо тоже проверить, может излишнее давление турбина в колеса скидывает

Сделал прошивка на 240л.с. благодаря стараниям нашего одноклубника "eXcuMeP" , ощущения только положительные, ехал делать только прошивку Convers + до кучи сделал и двс. Поездим , посмотрим, прием конечно же улучшился после 80км/ч , да прогрев очный режим, по ощущениям , стал ровней ( нет потряхивания) , пока наблюдаю , проехал мало .

Проблема решена. Две недели , ошибки не появляются. Дело было в разьеме , находящийся на туннеле с права от рычага акпп около ног пассажира, в нем порядка 10 проводов и идет к блоку srs. По словам диагноста был не до конца вставлен в разьем. Перещелкну разьем и все стало работать как надо.

Первое что сделал диагност, это мерил сопротивление и напряжение. Есть еще какойто прибор специальный для работ с can шиной , снимали сигнал с нее, смотрели графики, все ок. Отправили ошибки и результаты диагностики в тех.поддержку форд, сказали смотреть шину разбирать полностью.Насчет приборки , просто привел как вариант, диагносты ее сразу откинули и даже несмотрят в ее сторону.

Сигнализация и метки исключаю. Их не было когда появилось первый раз, да и на диагностике несколько раз полностью отключали сигналку и метку.

54ткм. В эксплуатации с 14г. Все ТО у дилера .

Очередной визит к дилеру , записал ошибки, на приборке горит ESP , коробка пишет ограничение функций. 1) U0126 Потеря связи с SASM - переставляли с рабочего а/м ничего не изменилось , ошибка появляется 2) U0140 Потеря связи ВСМ - BCMii заменили по гарантии , ничего не изменилось 3) U0151 Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой - не могу сказать точно, к этой ошибке относится но пробовали отключать датчик ускорения на центральном тунели под подстаканниками , ездил без него , все повторяется. 4) U0111 Потеряна Связь С Модулем Управления Энергией Аккумуляторной Батареи "А" Также отключили штатную can шину подкапотного пространства , вместо нее пустили провода ( витую пару) к блоку ABS- PCM- TCM от разъема рядом с BCMii . При тест драйве ошибка воспроизвелись . Кто что может порекомендовать ? Жду электрика , должен также произвести замену ( дублировать) внутри салонную can шину.

Разбирали часть торпеды, ни чего не может у казать на то что а/м выполнял роль подлодки , все в первозданном виде, следов разборки не наблюдается . Да и обращений к дилеру (предыдущего собственника) были только по прохождению очередного ТО. Гарантийных/ страховых ремонтов не было, так же не было кузовных ремонтов.

Не дает Форд все подряд менять, машины донора тоже нет ( ошибки не сразу появляются) . Самые сложные ошибки, которые не постоянно присутствуют , и закономерности появления тоже нет, все дергали , массы все зачистили, все оборудование при диагностике ведет себя штатно . Возвращать авто неохота , долго муторно, да и неновой я ее покупал , будут потери в цене . Да и машина в целом в очень хорошем состоянии ( можно сказать состояние новой) , если бы не этот глюк , но я надеюсь что все таки найдем что мешает ей жить и исправим .

Проблема проявляется в следующем : На приборке загорается индикация ESP ( желтый сигнализатор без транспаранта) , следом идет транспарант коробка ограничение функций и помощник движение в горку не доступен .После перезапуска все нормально , можно ездить от получаса до недели. Провел диагностику у официального дилера Форд , ошибок много , все сообщают о недостоверности сигнала и потери связи с блоками ABS . движка и кпп. После сброса ошибок , сразу не появляются, нужно поездить какое то время , от полу часа до недели . В дополнение к этим проблемам бывает потеря связи с приборкой, педаль газа отрубается ( не реагирует на нажатие) ДВС продолжает работать на ХХ , на конверсе сообщение о неисправности ДВС , все индикаторы загораются , стрелки падают на 0, вместо пробега прочерки. Также может выскочить сообщение о потери связи смарт ключем. После перезапуска все нормализуется , и можно ездить без всяких симптомов . Диагностика так же указывает на не правильный сигнал от блоков ABS , приборки , двс и кпп. По гарантии (машина на гарантии) поменяли блок BCMii (GEM) , ничего не поменялось . Поменяли реле ABS, так же без результата. Диагност сообщил что в высокоскоростную кан шину что то дает помеху/шум , из за этого выпадают все блоки которые на ней висят , что дает или какой блок вычислить пока не могут, ошибка сбрасывается при перезапуске, и что бы она появилась нужно время. Уже много раз приезжал с горящей ошибкой, все видят, от чего не поймут . Распечатать или перечислить коды ошибок нет возможности , большинство кодов начинаются на U Слышал что на Фокусе 2 была схожая проблема, там отходила пайка контактов кан шины в приборке, может и в Мондео что то похожее, кто сталкивался, или в каком направление копать . Написал сумбурно , но может что то кто и подскажет , дилеры особо не могут помочь пока проблема не постоянная , а я уже устал дожидаться ошибки и приезжать и потом опять все снова .

Похоже на отключение подушки безопасности пассажира.

По цвету не отличалось от заливаемого, и не имело запаха горелого.

Регламентная замена масла в PowerShift каждые 45 000 км. , прописано в ТО 45 и 90 т.км. . Я менял на 45 000 км., масло было хорошее, а вот фильтр не очень.

Да, вы правы, посмотрел схему, стоят толкатели под размер. Гидро компенсаторов нет на Экобусте, но вот звук мне точно напомнил работу неисправного гидро компенсатора.

Звук идет от одного гидро компенсатора ( на это указывает частота появление звука), половинить и снимать поддон рановато, надо взять стетоскоп и прослушать сверху клапанную крышку и снизу на отливе блока цилиндров , а там уже ясно будет. Грамотный моторист сразу определит природу звука, звук от поршня и вкладышей немного грубей .

А какие ожидания были ? Выйти за 5с до 100км ч? И расход у вас был наверное небольшой. Риторичпский вопрос

По невнимательности приобрел не те прокладки впускного коллектора на свой 2,5 . Так что в продаже : 2 прокладки,верхняя часть,впускного коллектора на ДВС 3,0 L V6.Новые,запечатанные.Оригинал. Номер 4406061 . Цена за все 800р. Тема с маленькой фото есть общей барахолке. Экономия 550р. от цены на exist , цена обсуждается, лежат в багажнике, жалко выбрасывать. Езжу уже на другом авто, и мне уже точно не пригодятся. 9два6 5один7 7364 Алексей

По невнимательности приобрел не те прокладки впускного коллектора на свой 2,5 . Так что в продаже : 2 прокладки,верхняя часть,впускного коллектора на ДВС 3,0 L V6.Новые,запечатанные.Оригинал. Номер 4406061 . Цена за все 800р. Тема с маленькой фото есть общей барахолке.

Уважаемый, вам можно. Крутите наздоровье.

За счет вставки в этот рукав.

Вот еще, чел вычитал в инструкции: http://kia-rio.net/forum/archive/index.php/t-957.html

Первое что попалось,дальше лень искать. Интернет в помощь. http://avtoexperts.ru/article/gur-ili-e-ur/

До упора крутить можно, но вот удерживать ( прилагать усилие) в крайних точках не рекомендуется именно на гидро системах. Это указывают и в инструкциях. Именно удержание (с усилием) в крайних положениях и приводит к быстрому износу ГУР.Кому интересно , понаблюдайте за поведением шланга высокого давления от насоса в этот момент , и манометр не понадобится. А так , все делают так как им заблагорассудится .