f131k

Есть отдельная тема по фильтрам на этот двигатель - http://mondeoclub.ru/forum/topic/104853/ Например, так:

в процессе замены фильтра проверьте подкачивающий насос

Выжимной нужно менять, потому что его не меняли когда предхоз менял маховик и сцепление? Тогда велика вероятность, что колокол не чистили от стружки, отодвинули коробку в сторону, махнули маховик с корзиной и все. Так что, если есть уверенность в целостности маховика, то да, стружка могла остаться от старого. А вообще, у меня перед заменой маховика дошло до того, что бендикс стартера уже с трудом шевелился - выработкой от маховика было наглухо все забито, датчик разумеется тоже был в слое стружки, но машина не глохла

Я ещё покупал задний сальник коленвала Ford 1 684 287. Но не стал менять, т.к. родной был в отличном состоянии

Я вот по дурости взял и "удивился". А люк между тем на 1,5 тысячи дешевле был в тот момент когда покупал. Я себе ставил такое: LUK 624313609 - комплект сцепления (корзина, диск) Sachs 2294501062 - маховик (вот здесь я и удивился ), по хорошему нужно вместо него LUK 415018110 Выжимной ставил Sachs 3182998901, он дешевле был. На нем логотипа люк нет))) Если люк, то LUK 510000110

Уже давно ставлю фильтра для VAG (по типу KnechtMahle KL147D), т.к. заменил все быстросъемы на шланги (воздух подсасывало). К фильтру купил отдельно клапан Meyle 100 034 0003. Конкретно с указанным фильтром в комплекте идут резиновые колечки для клапана. Дополнительно клапан промазываю тонюсеньким маслобензостойким герметиком по самому верху, чтобы наверняка не было подсосов. Как он по размерам и встанет или нет в стакан не знаю - купил машину уже с фильтром на хомуте))

На днях заметил, что когда выключаю зажигание и запускается турботаймер тахометр так же замирает в одном положении как ни газуй. Но тнвд то работает как полагается. Думаю не все так плохо с тахометром, можно организовать работу и с механическим тнвд

19 это степерь сжатия (отношение объемов внутри цилиндра при НМТ и ВМТ), а компрессия, по-хорошему, должна быть выше 30ки. мне кажется дальше можно и не копать. Не хватает компрессии, чтобы нормально нагреть воздух на сжатии вот и не сгорает топливо. По поводу MAP датчика. На холостых оборотах ДАВЛЕНИЕ во впуске должно быть чуть больше атмосферного, примерно 102-103 кПа. Проверьте, в каких величинах показывает Ваша интерфейсная программа. Это раз. Во-вторых, недостаток давления по датчику ещё не означает неисправность датчика, проблема может быть как в турбине, так и в негерметичности впуска, так и в фазе луны

очевидно же что речь про TDCi, ошибся человек в описании

Отключил блок управления. А то не так-то? С чего Вы взяли, что свечи должны работать пока двигатель не прогреется? 20-30 секунд работы это обычное время работы свечей накаливания дизеля.

Дык ведь это ж я в предположении что там терпомара Все-таки терморезюк значит. Ну лан, при таком раскладе прикрутить стабильный источник тока, немного шаманства матана элементарной математики

Я только не совсем понял из названия темы и содержания - что требуется то? Идентифицировать турбину или определить что с ней? Для идентификации достаточно номер посмотреть. А как диагностировать комрад bazilio_lg написал, что касается управления геометрией. Но если турбина проверена и точно работает, то дальше смотреть давление наддува. По компу или манометром. Может дело и не в турбине, а где-то уходит/сосет воздух.

Да как же без геометрии - на фото видно и шток геометрии и вакуумник. Изменение геометрии присутствует

Ну примерно это http://mondeoclub.ru/forum/topic/88770/?hl=tddi