игорь964

Всем добрый вечер. Ситуация следующяя. Заменил датчик актуатора(посадил его на герметик) отъездив некоторое время(около двух месяцев) поездив под последними дождями первым заглючил багажник,поехал в гараж под крышу дабы не намокнуть и по дороге опять есп, 3 передача и тд.Доехал до гаража, загнал машину и в "приподнятом" настроении приступил к ремонту.Первым отремонтировал боажник(имело место обрыв провода и лопнутая изоляция проводов в гофре),а потом приступил к турбине вместе с сыном. сняли датчик с актуатора он оказался сухим,просмотрели все провода на предмет излома тоже всё нормально, на всякий случай обработали все разъёмы относящиеся к турбине спецжидкостью для электрики(спрей) включая и блок управления двигателем. Поставили на место датчик (на герметик).Пробый заезд прошёл нормально но сложилось впечатление,что турбина не доконца раскручивается. Прошла неделя пока всё нормально но далеко отъезжать не рискую. Укого какие мысли на эту тему? Или никто так и не сумел одолеть эту напасть?На сервисе один разговор - замена турбины и будет вам счастье но это не очень бюджетно и весьма спорно.Кто что может сказать по этому поводу? Ведь все эти проблемы возникают только тогда когда очень сыро и много воды.

отпишись чем кончилась поезка в сервис

тогда нормально.А вот потонциометр всётаки помер от воды.Получается что на форде нельзя ездить когда на дорогах лужи,обидно однако.Придётся покупать новый и ездить только в сухую погоду.Последняя ошибка после проезда по лужам как раз р2263.Показания потенциометра обсолютно неодекватные, взял у знакомого датчик рабочий для пробы,машина поехала как до поломки.Так что новый датчик буду ставить на герметик.Всем большое спасибо,всётаки форум это сила .

забыл спросить ты менял турбину в сборе или актуатор с датчиком отдельно?Прописывал ли ты замененые элименты в мозгах машины?

а какая ошибка у тебя была

вова у меня к тебе такой вопрос - машина в аварийный режим(есп коробка требует обслуживания)ошибка 003а.После изысканий был снят потенциометр иразобран,всрытие показало,что контактная группа внутри него просто сгнила.В связи с этим был приобретён и установлен новый датчик,после чего машина поехала как и раньше(датчик был заменён в конце февраля),а в десятых числах марта всё повторилось как под копирку.Сняв датчик я был в шоке он был мкрым из него капала вода как и из актуатора.В брод ничего не преодолевал.Просушил датчик продул актуатор до сухого состояния собрал всё обротно,машина поехала но правда дёргалась,сегодня опять всё повторилось.Когда сегодня проверял вакуумные шланги дотронулся до вакуумного насоса он горячий рука не терпит.Вопрос такой-как прописать датчик и что ещё и в каком направ лении искать.Извиняюсь за столь сумбурное изложение но это уже крик души.Если знаеш подскажи, может ответ на поверхности,а я лезу в глубь.У официлов два решения либо проводка либо турбина.Да забыл написать-актуатор вакуум держит но проверка на бытовом уровне(силой лёгких)вроде всё,по форуму ничего не нашёл конкретного.

чем дальше тем больше вопросов.на последем фото актуатора где самая бяка, в отверстии где ходит шток стоит уплотнитель,шток в нём плотно стоит или свободно болается?И ещё длину штока как выстовлял?

это я понимаю ,что сложного ничего,а вот где его приобрести?никто так и несказал где брал.И ещё вопрос может не в тему, но вакуумный насос у меня горячий не дотронишся,он и должен такой быть или нет или это как то связано с проблемой.

скинь контакт сервиса плис.

После просушки посадил на герметик,но думаю,что наданный момент это уже безполезно так как датчик скорее всего помер от воды.Думаю,что сначало надо найти актуатор(в моём наверно в мембране всётаки есть дырка)либо действительно не плотно сел датчик,но криво поставить его трудно.Так что будем искать актуатор и думать как с наименьшими потерями победить этот недуг,может кто чего и подскажет.

поэтому и задаюсь вопросами про спецов которые сталкивались с этим вопросом и нашли решения этой проблемы. вот как то так. А то постоянная замена всего подряд, по советам официалов,смерти подобна.Интересно где их этому учат? В общем у кого какие идеи будут?

шток ходит хорошо.одно понять немогу откуда в актуатор попала вода,в приличном объёме,если система герметична,после просушки потенциометра машина едет но немного подёргивается при скорости примерно от40 до50 и 60-80км/ч,а так ошибок нет и работает вроде нормально.Можно конечно купить ещё один датчик и посмотреть что будет,но как то не бютжетно(стоимость датчика 5к)

Да может кто под скажет где преобрести актуатор на нашу турбину или спецов у .которых они есть и которые его меняют?

вакуум вроде держит,вставляли шланг,ртом откачивал воздух сколько мог,при этом шток актуатора перемещается,одного не могу понять как туда могла попасть вода.Уплотнительное кольцо новое и стоит нормально.

Всем доброго дня. Проблема повторилась,замена датчика на актуаторе не помогла. Ситуация такая - пришлось поездить по просёлочным дорогам с неглубокими лужами после чего машина ушла в аварийный режим с прежними ошибками типа р003а и тд.Сразу полез к помененому датчику на актуаторе,снял его и из под него потекла вода(из самого датчика тоже она выходила),просушил датчик, высушил актуатор,собрал всё обратно попробовал проехать. Машина едет,но подёргивается при разгоне,ошибок пока не появилось.Кто знает подскажите нормального спеца чтобы в конце концов разобраться с проблемой которой страдаю не я один.Буду рад продуктивным советам.

проблема решилась заменой датчика на актуаторе турбины(брал на каширке )

Ссылка не работает.Показывает обложку и всё.

Уважаемый ВАХIIII я так понял что проблема решилась именно заменой ЕГР.Дело в том что уменя машина тоже 2008г. и всё как утебя в начале. я правда ошибки сканом прочитал(p003a 16:6c;p003a 17:6c;b1b69 16 :08;u3001 00:08;u0401 68:48;).Поменял клапана местами вроде поехала(только рывками) ещё ошибки вылезли p2263 ОД после почти 5-ти часов диагностики приговорил подкопотную проводку,но после прозвонки проводов ко всем датчикам по турбине и этот вердикт не подтвердился.После чтения форума был снят датчик на турбине,вскрыт(сильно болтлся шток и всё время выдавал разные данные),внутри него ползунок с тремя лапками(одна из них отвались и болталась внутри и одна дорожка практиктически отсутствола) вот такие дела при 114680 ткм пробега.Если у кого есть какие мысли в дополнение выслушаю.Чють не забыл- шток привода лопаток турбины на хх оборотах двигался вверх-вниз произвольно. Вот както так. Если кто знает как точно расшифровать эти ошибки напишите. Теперь буду ждать ответ,может кто и ответит.

Всем добрый день и с праздником. Проверили всю проводку под капотом всё в порядке, а вот датчик на актуаторе оказался (после его разбора) неисправен,позунок и его ответная часть такое ощющение что сгнили.А ОД"Превокс" где делал диагностику ,наверно ничего кроме как сбросить ошибки не умеют или нехотят.Короче этот датчик(потенциометр помоему так)показывал всё что угодно,наверно это и есть причина моих бед. Теперь вопрос -где его можно найти отдельно или вместе с актуатором.Если у кого есть и он не нужен -куплю.Машина стоит,а она ох как нужна.

был у од сказали что проводка под капотом , попро буй сними фишку с клапана управления турбиной если машина поедет без ухода в аварийный режим то возможно у нас проблема схожая.

Доброво вем дня. Проблема та же ESP коробка требует обслуживания двиг. неисправен машина уходит в аварийный режим.Начинаем смотреть ошибки P003A-16 P003A-17 поменял клапан(сначало поменял их местами,машина поехала только стала раз гоняться рывками) упраления турбиной думаю мучения кончились не тут-то было всё только начинается.Машина продолжаетхандрить.Проверили егр -работает(заодно почистили) после пролазили проверили все дотчики рабочие.Потом обратили внимание что на ХХ шток привода лопаток на турбине двигается вверх вниз хотя должен после пуска отходить вниз истоять неподвижно.При отключении клапона так ипроисходит,двигатель работает ровно,а не трясётся,машина начинает ехать правда до дух тысяч вяло но потом нормально в аварийный режим не уходит.С рабочей машины снимаем клапан всё по прежнему не работат.Решил съездить к ОД на компьютер чтобы унать куда лезть если они не починят.Записался съездил пять яасов ожидания и вердикт датчики все работают проблема может быть в подкапотной проводке. Заплотив за диагностику доехал в аварином режиме(куда она ушла проехав метров 500 чему я даже не удивился).В связи с этими обстоятельствами у меня вопрос к знатокам(в хорошем смысле)что делать,куда лезть кто ,что может под сказать.Да стекло читое,пепельница пустая и тд.Извиняюсь заранее если криво выражался,но думаю что у когото наверняка ещё есть такая проблема,а кто то это даже проходил и возможно даже вылечил недуг.

Стереть ошибку ничего не даст,надо разблокировать блок управления.

Кроме шлангов от ВАЗ можно зделать еще следующее: взять две медные трубки внутренним диаметром 6и8мм.,остатки родных шлангов и скомбинировав по длинне(медная трубка между двух резиновых) установить на место. Получится не хуже чем родные но гораздо бюджетнее.

Добрый день. Если можно координаты где удалял СФ.

Afrol и мне скинь в личку координаты по удалению сажевого фильтра.Зарание благодарю.