sedoyh
-
Постов
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sedoyh
-
При включённом зажигании на снятой фишке ДПРВ прибор показал 4,86 вольт. Сняли дпрв с головки , воткнули в него фишку, на оголённых проводах прибор показывает 0,24 вольт, подносим к датчику гаечный ключ (он примагничивается), прибор показывает 0,29 вольт. Датчик ДПРВ у нас двухконтактный.
-
Спасибо, пробуем. А как определить сигнальный провод датчика и отрицательный провод питания датчика?
-
Только что завели двигатель со светодиодами на форсунках, после запуска форсунки льют бензин во все цилиндры одновременно, может датчик распредвала замкнул или накрылся..., прозвонили его, прибор показал 0,47 ком, ДТОЖ с прогревом сопротивление меняет с 70,5 ком на холодном и 64 ком когда чуть прогрелся.
-
Звездануло так, что послетали и остальные провода... Свеча мокрая, а полость изолятора свечи в месте разрыва копчёная, 3 раза так случалось при тщетных попытках запуска и только с NGK ... Бош и другие ни разу. Мне кажется пары бензина сдетонировали внутри свечи. Попробуем повторить эксперимент сегодня, купим другие свечи. Если я отключу ДТОЖ, то смесь при запуске станет беднее? Замерил сопротивление на ДТОЖ - 70,5 к (на холодную, при снятой фишке).
-
Вчера машина почему то не завелась, может из за сырости... При попытках завести, третий раз уже взорвалась свеча, и в третий раз NGK... Что за хрень такая творится?
-
ДРВ - я имел ввиду датчик расхода воздуха, здесь его называют МАФ, а датчик распредвалов я ни разу не отключал. А мозги могли выйти из строя, если в жгуте инжектора что-то замкнуло?
-
Чем ДТОЖ может помочь, если фрсунки льют синхронно во все цилиндры? Он же регулирует количество смеси, а не фазы...
-
Если будет так, то что делать, ведь прозвонка проводки показала всё ок....насколько я понял.
-
Спасибо, схему ты мне давал. Сделали вот что: Сняли фишки с форсунок и, (если по схеме) прозвонили между собой все левые (-) контакты на фишках форсунок, нигде не прозванивается, все правые замкнуты. Затем (при снятых фишках) прозвонили все левые на массу двигателя, тоже нет контакта, а вот правые (+) контакты показали с массой некое сопротивление. С лампочками номер действительно не прошёл, после запуска двигателя все 4 лампы горели постоянно. Дома нашёл светодиодные габаритные лампочки, правда только две, такие пойдут для проверки работы форсунок? Кстати двигатель заводится без газа, с первого раза, холостые больше 1000 с перебоями, при снятой черепахе, и при снятом тройничке на коллекторе. Если этот штуцер заткнуть двигатель глохнет. Если вынуть штекер ДРВ тоже глохнет.
-
Если бы я в этом шарил.... и какой вывод, хана мозгам?
-
Прозвонить минус на форсунках с массой движка? Управляющие минусы на форсунках не должны контачить с массой на АКБ?
-
Я проверял форсунки габаритной лампочкой, она загоралась, правда при вращении стартёром. надо теперь спаять таких четыре, попробовать с ними завести. Но судя по свечам форсунки льют синхронно по фазе сжатия 1-го цилиндра. После 10 мин. работы на холостых, 3 свечи чёрные, а свеча 1-го цилиндра чистая и сухая.
-
Да можно и лампочки попробовать... Тут у меня один друг на фокусе 4х летнем, кстати спец по фордам, говорит осциллографом смотрел работу форсунок при запуске, так вот у него форсунки лили по фазам сжатия, просто время впрыска длиннее, про синхронную работу форсунок он не в курсе...
-
А светодиоды на 12 в бывают?
-
Спасибо, только у меня похоже форсунки работают синхронно постоянно, и после запуска, откуда тогда в картере столько бензина? Чем больше гоняешь двигатель, тем больше он троит, а потом вообще глохнет и не заводится, а утром опять с пол тыка...
-
Странно, а какой смысл лить на закрытые клапана? А когда они начинают лить каждая в свой такт?
-
Сегодня мерили компрессию - на коротком старинном компрессометре с колхозным удлиннителем, на всех цилиндрах показания - 8,3. Затем давление топлива в рампе колёсным нажимным манометром - при включённом зажигании 2,6 , при запущенном движке на холостых - 2,2, снимаем вакуумник с РДТ - 2,5, газуем немного - поднимается до 2,6. Вроде терпимо... Затем снимаем рампу с форсунками и включаем стартёр......Все форсунки распыляют синхронно, а не по очереди. Что это, где то перемкнули управляющий минус? До замеров двигатель завёлся без газа, держал холостые и подтраивал. Выкрутили свечи - 3 с сильным чёрным налётом, а свеча первого цилиндра как новенькая, не мокрая и не чёрная. Насколько я понял все форсунки ссут в такт с первым цилиндром. Как найти где замкнули?, Может это мозги? Это и есть причина попадания бензина в масло?
-
Мы просто писали одновременно, и твоё сообщение оказалось перед вопросом...))))
-
Все форсунки ми пластырем пометили цифрами, если только на сервисе, до нас спутали.... Но пока гнали от сервиса в гараж проблема была только с холостыми. Заглохла машина уже в гараже, в момент перегазовки, как будто что то накрылось. И начались хождения по мукам, находим одну проблему, сразу появляется другая.... А кожух проводки на рампе мы вскрыли и все провода тщательно заизолировали, (после этого начал щёлкать КХХ), вот большую овальную фишку разнять не получается, боюсь её сломать. А как нам лучше её заводить, с черепахой и всеми датчиками или наоборот всё по отключать и без черепахи?
-
А питание заходит со стороны ниппеля или со стороны рдт? Я как то не заморачивался, шланги лежат не совсем рядом, трудно перепутать, но я конечно проверю. У меня ещё какой то штекер , похожий как на форсунках болтается около катушки, а в катушке сзади такой же разъём, только от него никаких проводов в катушку не идёт. Сын говорит всегда так было... Сын бензин сегодня привезёт, будем РДТ живьём проверять, может продуть ртом сил не хватило? А как нам лучше её заводить, с черепахой и всеми датчиками или наоборот всё по отключать и без черепахи?
-
А что, если перепутать она заведётся? Красная питание, синяя возврат... так вроде. Я снимал вакуумный тройник с коллектора, двигатель завёлся, троит, из трубки, которая ведёт в картер хлынула смесь масла и бензина, подставил стакан, минута, и почти полный... Явно что то перепутали, до снятия коллектора уровень масла был нормальный. Поменяли прокладку коллектора, дросселя... холостые какие то появились, но теперь вот эта беда.
-
Сняли РДТ - не продувается, еле выковыряли, круто сидел, надо завтра бензин привезти, проверить давление в рампе... и попробовать на хол. ходу снять вакуумник с рдт. А мы движок так не запорем, там масла и бензина наверное уже 1:1?
-
А что такое РДТ? Форсунки мы помечали... Регулятор давления на рампе только что снимали - мембрана не продувается
-
Да до меня это только дома дошло, а как ещё пол ведра бензина так быстро попадёт в картер? А ещё когда газуешь, из под капота раздаётся пронзительный свист, у меня такое было, когда мне в глушитель тряпок напихали: слетала одна из трубок, та, что к егр и выхлопные газы так свистели... Компрессометр скорее всего подвирает, потому, что он короткий и мне пришлось городить переходник, и на холодную. Может и маловато, но главное одинаково везде... если бы прогорел поршень, то компрессии вообще бы не было. Сам вопрос такой: Какими возможными путями бензин может попасть в картер? Напомню, началось это после замены прокладки вп. коллектора...
-
Привет всем. Купили прокладку вп. коллектора, поставили не спеша, сделали правильную дырку в прокладке дрос. заслонки. Собрали всё. Не заводится. Утром прихожу, с горем пополам завелась, пыхтит троит, дымит не сгоревшим бензином. Вынимаю масляный щуп.... А там 2,5 уровня. Короче бензин рекой потёк в картер. Проверил компрессию - около 0,8 МПа в каждом цилиндре. Как такое может произойти? Пол ведра бензина в картере за такое короткое время, может регулятор давления топлива прохудился? и топливо напрямую поступало в коллектор, а потом по вакуумной трубке стекало в поддон? Снимали рампу, включали зажигание, с форсунок не капает. Давление померить было нечем, при нажатии спичкой на ниппель струйка вверх не наблюдается, но чуть чуть сбрасывает. что за чудеса такие?
