TRC

не совсем по теме. что за ошибка "р1479 первичная цепь контроля верхнего вентилятора"

Спасибо!!! завтра буду пробовать подключать.

Всем привет! Прошу помощи с переключателем печки. провода были извлечены из фишки и просто воткнуты в переключатель скоростей. сняли люди блок управления печкой а обратно поставить ума не хватает. если кому не трудно дайте фотку или распиновку силовых проводов (5 штук их там) которые подключаются к переключателю скоростей вентилятора печки. заранее благодарен.

вот и мне пришлось немного испачкать руки... разбило задний сайлент на рычаге с правой стороны и передний на правой. решил трясти передок по полной. заказал стойки KYB, опорники, пыльники, отбойники, наконечники, шаровые, ну и главный герой-сайлент блок. забрал все это дело часа в три дня, неспеша доехал до работы. поднял на подъемник часа в четыре вечера. начинал с одной стороны. забегая вперед скажу что полностью делал сторону и шел на другую. в итоге сняв рычаг встал вопрос о выковыривании старого сайлента, так как пресс отсутствует это усложнялось. задний сайлент разлетелся-втулка выпала сама из обоймы. обойму аккуратно зубилом смял и выколотил. передний сайлент решил выжечь горелкой и так же обойму зубилом выбить. запрессовывал в тисках использовав подходящие отрезки труб всяких разных в виде оправки. стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, шаровые и сами стойки поменял за немного, не мало-12 часов! умаялся со всякими заржавевшими гайками, болтами. обломил болт зажимной на сошке, который зажимает стойку в посадочном месте. пришлось высверливать и ставить сквозной болт. наконечники открутить не смог. контргайка так прикипела что никак не поддалась мне. но я не расстроился так как наконечники без люфтов, двигаются не очень свободно. проделав всю работу был шокирован потраченным временем на ремонт.

Проверьте работу генератора, хватает ли напряжения?

Там уже предусмотрен был, так что просто подпитался.

Проблему решил. Подключился к блоку предохраниетелей, к толстому желтому проводу. Не знаю к чему он и за что отвечает, но питание на него идет после включения зажигания.

Неее :-) мне про питание, куда их подпитать, что бы при включении зажигания на них пттание шло. Я выше писал проблемку с эсп.

Никто не подскажет по поводу питания эсп?

если поможет чем-то, вот фото коробки эсп.

то есть еще и я виноват что тут кто то не делиться опытом а писькой меряется? :-)

Посетила мысль найти старый кат, срезать с него флянец и к полученной пластине сварганить "паука" на 43 трубе. Никто не пробовал? Боюсь кат пробивать, рабочий вроде бы еще...

я во всей теме не смог выяснить для себя как же все таки правильно отрегулировать. На русских понятно все. Распредвал крутишь по градусам и выставляешь зазор. Тут же кто то пишет одно, кто то другое. Запутался уже. Скоро прокладка новая придет а как регулировать еще не выяснил:-)

кто про что, а лысый про расчестку :-) Конструктивно, распредвал нижний, впуск с выпуском по разные стороны, получается что похожи, но не одинаковые. Вы тут хотите умнее показаться? Возможно я и как то плохо знаю двс, могли бы блестнуть умом и разъяснитьь, а не экзамены устраивать. Вроде взрослые люди, а поделиться опытом сразу не получается, всем надо показать свое я и самоутвердиьься за счет малознающих:-(

Вот и я не могу понять как так можно:-) а вы как регулировали клапана? Тоже крутили вывешанное колесо до верхней точки первого клапана?

Я не допускаю что 'не инжектор' это влияет на конструкцию гбц! Это всего лишь способ доставки воздушно-топливной смеси в камеру сгорания. Вы так не считаете? Вот на фото клапанной крышки сразу видно и расположение и какойц зазор должен быть. Спасибо автору за фото, а не как у некоторых за пафос)))

Ендура е, 1.3, 60 коней, такой у меня, судя по видео там такой же, только не инжектор...

Либо у вас персональный двс, либо на видео ошибка. Так как расположение клапанов совершенно разное...

я просто пришел в магазин и купил универсальные ЭСП. марок и моделей там была куча. выбрал самые дешевые.

на видео показан распорядок клапанов таким образом : 1 выпуск 2 впуск 3 впуск 4 выпуск 5 выпуск 6 впуск 7 впуск 8 выпуск у вас написано что : впуск-выпуск, впуск-выпуск, выпуск-впуск, выпуск-впуск как вы регулировали? если смотреть на двигатель о стороны выпускного коллектора, то какой отсчет у вас был? еще вопрос, на клаппаной крышке должна быть наклейка или маркировка? у меня крышка пустая. никаких надписей... зазоры думаю у всех одинаковые 0.2 и 0.4?

вчера ставил универсальные. ничего сложного в установке. там все подробно расписано в инструкции к ЭСП. единственное это подключение проводки. у меня вызвало проблему с поиском подаваемого + после включения зажигания, так как ЭСП имеют подсветку кнопок и конструкция предусмотрела включение подсветки сразу после подавания на них питания. то есть если подать + то сразу загорается подсветка кнопок. а так в целом все довольно хорошо.

может не в тему, но : установил вчера универсальные ЭСП. но никак не могу найти провод + что бы питание подовалось после включения зажигания. на самом замке только 4 провода (масса "черный" + "красный" + на стартер " какой то темный с полосой" и желтый провод на нем почему то вообще ничего нет.) вот думаю теперь куда подпитать ЭСП...

блок управления печкой почем?

по дверным замкам нет информации до сих пор? ищу альтернативу родным. в связи с установкой сигнализации появились проблемы с активаторами. не могу приспособить их на штатные замки. хоть и дали мне тут в соседней теме идею как осуществить это. попробовал но не получилось... думаю проще поменять замок и не мучаться в дальнейшем

@KAmen, вот именно без таха приборка я так и думал, около двух часов провозился с приборкой, думал что мне показалось что она там отсутствует. перебрал её практически всю... зато теперь приятный белый цвет подсветки вместо тусклого зеленого а возможно как нибудь реализовать мою идею по добавлению этого индикатора? или поплавки у них тоже разные?