Volru

толстый красный жгут закреплен в штатном металичесом зажиме

Верно, написал не то: не заряд, а напряжение показывает 12,2В, если точно. Отгнило - это так все окислилось, что провода отошли от контактов диодного моста вместе со слоем меди. Поясните что такое проводка дпкв? Это толстый красный провод под гайку на генераторе? И почему двигатель развивает неполную мощность? Датчик положения коленвала может быть неисправен? Или вообще не при чем?

Всем доброго времени суток! Немного предыстории проблемы. При езде появился натужный гул, после был снят генератор и оказалось от диодного моста отгнило 2 средних контакта обмотки - генератор был восстановленный. Запаял, гул пропал, заряд 13,5В, при снятии клеммы АКБ генератор держит пока не включаешь обогрев стекла, тогда щелкает и глохнет. Ездил так, но появилась другая проблема: машина стала глохнуть на ходу, сначала падала стрелка тахометра, через несколько секунда глох сам двигатель. При заводе стрелки тахометра и спидометра стали уходить в крайние правые положения, потом возвращаться на нули, и только после тахометр показывал обороты, а такого раньше не было. Отдал генератор на диагностику, там мне его спалили и был куплен генератор б/у. Все то же самое: глохнет на ходу, заводишься и едешь дальше какое-то время. Потом щелчки реле и не заводится. Снял АКБ, притащил на зарядку, а он мне показывает 12В заряда. Да и на панели значок АКБ не горел. Да, и еще, после того как машина заглохла и заново завел ощущение что двигатель работает с половину мощности. Что проверять? Лишних и ненужных трат стараюсь избегать.

Всем спасибо!

Так с прокачек неоднократных и с замены резинок в ГТЦ и начинал Литра 4 тормозухи в итоге прошло по системе, она сейчас как из банок чистая с суппортов литься будет. И педаль на незаведенной после прокачки колом. Я даже сидел несколько минут упираясь в кресло давил педаль ожидая ее провала, но нет, больше подкачек не требуется. После старта педаль мягко уходит примерно до половины хода по моим ощущениям. Как померять точно эту величину я не знаю просто.

То есть если мне теоретически поставить прокладки под гтц или подрезать шток, то тормоза станут жестче и педаль не будет так проваливаться на заглушенной? Или он регулируется, как предполагалось в одной из тем, винтом, крепящем блюдце к поршню?

То есть это нормальная ситуация? На фольксе брата такого просто не обнаруживал, вот и считаю это ненормальным. И поправьте, если ошибаюсь, но вроде как педаль тормоза жмет на шток ГТЦ, а сам ГТЦ в момент отпускания педали тормоза возвращается обратно на определенное расстояние и позволяет колодкам разойтись. В следующий момент нажатия на педаль она должна продавить тот же шток ГТЦ на то же расстояние чтоб колодки сошлись. А так получается что при работе вакуумного усилителя колодки расходятся больше, чем если бы это было без вакуумного усилителя? Я о том что ваккумный усилитель помогает прожимать шток ГТЦ, но не делает это вместо педали, так ведь?

Предыстория такая: потек сальник ручника на заднем правом суппорте и система завоздушилась. Машина без ЕСП, только АБС. Суппорт был заменен на новый совместимый, тормоза прокачены "классическим" методом. После этого было замечно 2 проблемы: медленный провал педали тормоза в пол при работающем двигателе и провал педали тормоза при нажатии перед на нее перед запуском двигателя. Первая проблема решилась переборкой ГТЦ и заменой уплотнителей, а вот провал педали на заглушенной машине - нет. Прокачивал тормоза и классикой нажал/отпустил (и с выключенным и с включенным зажиганием), и с помощью программы диагностики подавая давление на бачок тормозной жидкости, но результат нулевой. Как садишься в машину и нажимаешь на тормоз, то педаль проваливается до половины и приходится 2-3 раза качнуть до ее дубового состояния. Тормозим машина не "колом" но достаточно легко чтоб сработала АБС. Прежде чем тратиться на новый ГТЦ хотелось бы понять не окажется ли это пустой тратой? Что еще может быть? Суппорта ходят нормально, нет клинят, ручник в порядке, вакуумник не шипит и печаль мягкая, пробег 150к, тормозные диски и колодки менялись недавно, сцепление нажимается легко, тормозная жидкость не уходит.