gabber78

Появилась необходимость использовать мондео для нужд строительных. Возить плитку кафельную , а иногда и смеси мешки. Багажник большой и позволят положить много, но вот клиренс оставляет желать лучшего.Собственно поэтому приобрел и установил подобные девайсы . Чуть позже планирую вывести пневмомагистраль и два нипиля под бампер и закрепить их там.

Топливная аппаратура common reil смазывается соляркой. Очень часто в солярке присутствует вода в небольших пропорциях или грязь. Бывают случаи когда у владельца дизельного автомобиля заканчивается топливо но он все равно на остатках пытается дотянуть до заправки. Все эти факторы изнашивают претензионные части топливной аппаратуры. Мы рекомендуем эту присадку как для новых авто так и для авто с пробегом так как она дает дополнительную смазку ,нейтрализует воду и не создает агрессивной среды. Поскольку станадайн последняя время поставляет её только в 5 литровых канистрах (а такое количество приобретают в основном владельцы крупной спец техники) , продаем её в разлив.

tisei сказал(а) 29 Июн 2015 - 21:54: Требуй распечатки со стенда и заключения о причине выхода из строя

Собственно про нее я и писал , это единственная присадка которую стоит лить. Когда у нас в топливном цеху ради эксперимента разобрали форсунку после станадайна ,то состояние у нее было ка к у новой при пробеге 250 тр.Лично я периодически её добавляю расход упал на литр и машина совсем по другому едет.

очиститель создал агрессивную среду , а насос прокачал её по системе.Фильтр не справился и удар пришелся на форсунки. нимайте бак ,магистраль, трубки и рампу, и все промывайте. Форсунки ищите новые в интернет магазинах .Если их нет в ассортименте все равно звоните и пробивайте по артикулу. Есть вариант поискать бу ,но в этом случае договаривайтесь о возврате если стэнд покажет что они не в параметрах.

насос форсунки ауди два дня назад были. бош. по каталогу все разбирается кроме двух мелочей ( артикулов официально для них не существует). и в результате чтобы просто проверить покупайте распылители по 8 тр на каждую и не факт что потом еще починить получится.

Насос низкого давления вряд ли . Тк если он накрывается то или клинит совсем или дает стружку и ушатывает все остальное. Давление в топливной рампе в 2000 в пределах нормы. Регулятор давление прозванивается в любом дизель сервисе нормальном, но очень редко выходит из строя. Момент запуска двигателя самый экстримальный режим работы форсунок. Сними всю топливку и проверь по человечески иначе строя гипотезы и меняя методом исключения получается как правило дороже.

Проверяй форсы для начала. Сними трубки обратки с форсунок поставь мерные стаканчики под каждую заведи и подожди минуты две. Если нальет слишком много и или уровень топлива будет разница смело неси форсы на стендовую проверку.

А что за ваг ,год, модель, модификация двигателя , объем, кол-во лошадиных сил ?

Абсолютно верно. Если взять один и тот же авто европейской и отечественной сборки ,то как правило европа идет под стандарт евро 5 , у нас же евро 3-4 .Принципиально разные форсунки и не взаимозаменяемые.

Всем привет как и обещал небольшой отчет. Если понравится могу скидывать регулярно. Обратился к нам клиент с желанием приобрести форсунки на форд ренджер. Продали комплект около 55 тр вышло. Через месяц приходит и говорит что форсунки неисправны .Забираем их по рекламации ставим на стенд и дефектуем. Картина следующая П Распечатка со стенда. т . А вот что нам говорит каталог неисправностей Bosch . Картина следующая .Чип тюнингом раздули турбину и увеличили давление подачи топлива. Форсунки богатили смесь температура в камере сгорания выросла и оплавила распылители. Итог клиент признался что сделал чип тюннинг и ищет средства на новые форсунки.

Сколько скептики сразу. По порядку править топливные карты и ставить тюннинг боксы черевато оплавлением поршней , и перегревом распылителей. Подобные знатоки у нас в очередь выстраиваются на ремонт и потом ноют че так дорого. По поводу заводской прошивки 1 настроена на экологичность , 2 даже если это амг 500 сил он на свои 500 сил будет ехать максимально комфортно , собственно это реализуется работой коробки двигателя в совакупности и вполне корректируется. По поводу как и чем считывают дино стенд + диагностический компьютер и прямые опытные руки. Если вам конечно хочется верить в мифы я не планирую не кому ничего доказывать можете верить в прекрасную сказку что есть стандартная программа , бокс или дядя вася с форума способный снять с вашего автомобиля 30-50 процентов прироста мощности и этот золотой ключик поможет вам сделать из авто пулю без последствий. Ко мне на днях приедет клиент который уже прошел этим путем и я попрошу его сделать фото отчет. А я вам предоставлю примерную смету ремонта.

Всю тему не читал , может уже упоминалось. Есть контора в Москве берет в районе 15 тр за чип.Сначала снимает все показания с датчиков ,смотрит реальный износ деталей , и пробелы в заводской прошивке и на основании этого , учитывая ваши пожелания пишет программу индивидуально под авто. То бишь если вы реально хотите прироста мощности , то они не будут просто раздувать турбину и обманывать датчики загружаю штатный алгоритм для вашего авто, а напишут с нуля, Обманывая экологические ограничители , замедление коробки (заложенное для комфорта ) итд. При этом исходя из запаса ресурса конкретно вашего автомобиля. Вам же известно что с конвеира две одинаковых машины не сходят. Вот с такой точки зрения чип тюннинг имеет смысл. В остальных его проявлениях это баловство которое может ударить по правильной работе агрегатов и как следствие по кошельку.

Попросите написать на официальном бланке дизель сервиса причину выхода из строя.(не предположительную , а фактическую). По поводу покупки .Вбейте артикул в интрнет и посмотрите. Возможно найдете предложения лучше чем экзист. У дизель центров огромные скидки на топливку.

Алгоритм примерно следующий. Если мы их ставим на стенд и стенд показывает что они не в параметрах, мы их открываем и устанавливаем причину. Фотографии прилагаются. Если это грязь или перегрев . то по вашей просьбе мы их промоем ультразвуком ,но это тоже самое как пескоструить заклинивший двигатель . Так что решать вам.

Извините тема не открыта на правах рекламы.Я бы с удовольствием вам помог если одобрят модераторы

Почистить ультразвуком можно.

В верхнем посту все подробно расписано , но повторю . Причина не исправности устанавливается не для того чтобы их починить , а для того чтобы новые не вышли из строя. А насчет поменять распылитель, ну попробуй конечно потом с фотками выложи . Чтобы ремонтировать форсунки комон реил люди учатся годами , а пьезо вообще официально не ремонтируются. А ты как на тракторе хочешь распылители поменять и поехать =))))))

90 процентов что грязь. ставь на стенд и требуй чтобы одну открыли и дали заключение. Не просто распечатку со стенда а дефектовку.

это бош пьезо форсунки. О чем говорят цифры 115 артикула . Если после 0445 идет 115 116 117,это пьезо. Их можно проверить ,но пока починить нельзя.

Он утверждал что поставил блок управления какой то другой. Название не помню , но двигатель под переборку у него пошел.

По форсункам. Перепиши номера все с электромагнита и скинь сюда.А то по фоткам не видно.По присадкам. Советовать не имею права будет расценено как реклама. Могу лишь намекнуть что производится компанией выпускающей топливную аппаратуру.

Здравствуйте уважаемые одноклубники. Так уж сложилось что стал по професии специалистом дизель центра по ремонту и продаже дизельной аппаратуры. Мондео мной был приобретен немногим раньше. Так вот решил написать небольшой пост дабы помочь форуму который неоднократно помогал мне.И так начнем... Основные производители топливной аппаратуры бош ,денсо, делфи, сименс вдо( очень мало где используется) Рассматривать будем только систему комон реил( используется на всех легковых и многих грузовых ) . Основное отличие топливная рампа. Остальные системы рассматривать не будем так как очень много писать. 1 Бош -два типа форсунок (комон реил) 1 электромагнитные (ремонтируются стоимость ремонта от 50 до 70 процентов от стоимости нового изделия ) меняется распылитель, мульти клапан, шарик, кольца и гайка распылителя. Вообщем форсунка становится как новая. 2 тип пьезо форсунка ( Только проверяется не ремонто пригодна ) по слухам официально будет ремонтироваться с осени этого года. 2 денсо - куча японских авто . Проверяется официально не ремонтируется. 3 делфи тот же бош. Siemens Vdo - этот производитель наиболее интересен представителям форума. Известно следующее что 95 процентов дизель сервисов не воспринимают этот Бренд всерьез. Все уверены что форд и ко переключат свое внимание в следующих поколениях авто к более именитым бренда скорей все к бошу. Но видимо пока они не могут договориться. Я знаю всех наших конкурентов и партнеров и мне достоверно известно что один из них какими то окольными путями все таки чинит данные изделия. Называть эту компанию не буду так как это уже реклама, но достоверно известно что стоимость ремонта на некоторые позиции у них практически сравнивается с новыми изделиями. На данный момент доля сименс настолько мало на рынке топливной аппаратуры что остальным просто финансово не рентабельно вникать в этот бренд. Так что же нам делать спросите вы раз уж мы по неволе стали потребителями данной продукции- Теперь факты. 1 Новую форсунку можно поискать в интернете. Дизель центры получают поставки с огромной скидкой так что если постараться можно найти гораздо дешевле чем на экзисте. 2 Сименс не подделывают китайцы. 3 Бу форсунки и тнвд покупать можно ,но только при условии возврата если стендовая проверка покажет что изделие не исправно. В остальных случая это кот в мешке. 4 Починить самим нереально. 5 если форсунка вышла из строя то причины Грязь, некачественное топливо (бензин присадки итд) , чип тюннинг ,неправильная установка. 6 если форсунка вышла из строя несите в дизель центр и просите установить причину выхода из строя. 7 если прична выхода из строя форсунки грязь полная промывка топливной системы с выпариванием бака и заменой рампы и трубок или промывкой их в ультразвуке!!!!!!!!!! И только тогда у вас останется маленькая надежда что остальные три форсунки уцелели. ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ 2000 АТМОСФЕР .Допуски у форсунки доли микрон. Так что иногда бывает везет и обходится заменой лишь одной. 8 ТНВД сломать сложнее чем форсунку. Он переварит то что не переварит форсунка и как правило он не ломается. 9 Не лейте присадки достоверно известно лишь об одной которая действительно помогает. Остальные создают агрессивную среду. 10 Следите что бы не заканчивалось топливо. Форсунки и ТНВД смазываются дизелем. Симптомы выхода из строя и методы их диагностики. Не горит чек 1 машина не тянет. 2 машина чадит. 3 машина не заводится с первого раза. 4 расход вырос 5 треск от одной из форсунок. Горит чек 1 датчик топливной рампы 2 датчик тнвд Если вы прочитали весь текст то уже знаете что как правило ломается не ТНВД а форсунки. Методы диагностики 1 способ кустарный. Снимаете шланги обратки и устанавливаете мерные стаканчики на каждую обратку. Заводите машину и смотрите сколько топлива наполняется в каждом из них. Если показания разняца форсунка переливает или недоливает. 2 способ .Едете в дизель центр. Убеждаетесь что дизель центр имеет аккредитацию по системе комон реил и ставите на стенд. Форсунка проверяется по 90 параметрам во всех режимах и дается официальное заключение. Всем спасибо.Если возникнут вопросы пишите .Буду отвечать по мере возможности.