1. С приходом холодов сталкивался с такой проблемой: после стоянки 10 - 40 мин, когда двигатель остывает не сильно, при более-менее интенсивном разгоне, загоралась спиралька и двигатель переходил в аварийный режим. Диагностика показывала ошибку турбины. Номер не помню. Оказалось, что от езды на невысоких оборотах, а может от не совсем корректной работы ЕГР, сажа блокировала механизм изменения геометрии турбины. На моей машине регулировка турбины не вакуумная, а электронным блоком с электромоторчиком. Устранял проблему ездой с отсоединённой от этого блока тягой и турбиной, установленной в среднее положение. Со временем сменил стиль езды и проблема исчезла. Ничего не разбирал. Проверить ситуацию просто. Надо отсоединить тягу и вручную попробовать как работает механизм регулировки турбины. В идеале всё двигается без малейшего сопротивления, как будто всё расхлябано или как будто к тяге ничего не присоединено. Если есть небольшие заедания, то моторчик зачастую в состоянии их преодолеть. Не ездите внатяг на малых оборотах! Можно ползти на холостых или ехать на 6-й 90 км/ч , но с горки, без нагрузки. Под нагрузкой обороты не должны быть намного ниже 2000 в мин.
2. Было, что "спиралидзе" загоралась внезапно, вне зависимости от режима запуска или движения. Каждый раз оказывалось, что в электронном блоке обрывался тоненький контактный мостик, приваренный между электронной платой и контактами, закреплёнными на корпусе. Восстановление контакта, всегда приводило к восстановлению работоспособности блока и турбины в целом. Кстати, восстановление контакта весьма затруднено из-за не паяющегося материала мостика и покрытия контактов. Пришлось на двух контактах убирать тоненькие мостики, сильно зачищать контакты и соединять их тонкими, короткими медными проводками - эрзац-мостиками. Иногда пайка отваливается, перепаиваю и езжу.
