Elcabanos

Зачем стока слов? Получают бензин от киришей - это никто не оспаривал, и фиг с ними. Нефтебаза есть - там и бодяжат. Вопрос был какого фига на лукойловской заправке - топливо с нефтебазы Несте, а не про географию и расположение НПЗ.

Он не единственный, и причем тут он? Несте может и из него бодяжит, а может бодяжить с любого другого

Лаборатория ведь может быть и мобильной, в данном случае они измерили только плотность и всё, наверняка есть возможность охладить топливо или оно уже было охлажденным... На самом деле обращал лишь внимание на предельную температуру фильтруемости, а так как спрашивал паспорт довольно часто, то и нередко видел что топливо нестевское. Заправку жукова стачек не пользую, ибо бесит тем что на стороне автосалона, подъезжая правым бортом к колонке, шланг надо выдергивать с соседней - со стороны выглядит по дебильному ))) Причем этот способ мне показали тамошние заправщики, а на АЗС что напротив надо пользоваться переходником. И еще раз, вывод для себя сделал следующий нет 100% гарантии что на лукойловских заправках топливо лукойловское.

Спрашиваю паспорт качества на АЗС, всегда показывают, иногда фоткаю, вот например из того что осталось. Отвечаю, что сделаны фотки были на АЗС лукойл на мурманском шоссе, после разметелево в сторону области. На самой несте никогда не заправлялся. На вопрос почему топливо от несте, был дан ответ что несте для нас его произвела. Кроме этой попадалось нестевское топливо на АЗС у автовского путепровода, в купчино у балканского, на пересечении руставели и науки, суздальского и руставели.

На лукойле в СПб очень часто продается солярка от Несте

Извините, не повелся на развод или неграмотность и не выяснил в какой АКПП предлагали замену масла ))))) В следующий раз обязательно всё учту

На ТО 45 т. км в Автополе (Санкт-Петербург) мне показали бумажку - график обслуживания, где в разделе автоматическая коробка передач было написано "заменить фильтр и масло, необходимо согласование с клиентом на оплату дополнительных работ". Я отказался от этой процедуры, мастер стал рассказывать про гарантию на коробку и т.д. и т.п., меня же смутило то что, на движке 2.3 бенз. у знакомого, с такой же АКПП данной процедуры не было. Вчера, заново просматривая График обслуживания на 45. т. км. на сайте http://www.etis.ford.com/, обнаружил что действительно необходима замена масла в АКПП, только там еще была указана модель этой АКПП - MPS 6!!!! А это PowerShift, т. е. столкнулся с банальным разводом на лишнюю процедуру для машин которые к нам даже не поставлялись, но которые "обслуживает" вышеуказанный дилер. До этого момента, все ездил с мыслью что может все таки необходимо масло заменить ((((( на данный момент пробег уже 75 т. км. ТО 45 т.км. было в конце декабря 2014 года, тогда за эту "процедуру" запросили 11 т.р.

Очень даже меняется, черным по белому написано в ТО 3 на 45 т. км.

Насколько мне известно изменения коснулись не только ЭБУ и форсунок, а ещё: - Поддон двигателя - шатунно- поршневая группа - ГРМ и аксессуры - ГБЦ - Впускной коллектор - Воздушный контур - ЕГР - выхлоп - турбина - система охлаждения - система питания топливом - система смазки - моторный жгут и установка датчиков

Я думаю это будет этот мотор DW10FC. Кое какая информацию по нему здесь http://citrotemp.cricou.net/actu/DW10F%20Euro6.pdf

так точно!!! http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/novyiy-dizel-psa-dw10c-euro-5.html

Да это все верно, но только для европейских мондео, Можно даже прочитать в официальном пресс релизе на русском языке и вроде даже как для России: http://thenewmondeo.fordmedia.eu/documents/FordMondeo_RU.pdf характеристики на 45 стр (и ниже и выше для других двигателей) но это все для "них" но, не для нас нам же достаточно снять пластиковый кожух двигателя и увидеть наклейку siemens, аккурат налепленную на впускной коллектор и уже засомневаться что система питания у нас delphi. Кто заглядывал под капот мондео выпущенных в РФ наверняка видели вот это двигатель DW10B: http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/11_en-gb_main_data_sheet.pdf а уважаемый Laser, думаю ведет речь об этом двигателе DW10C, на котором и стоит система питания delphi: http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/12_en-gb_main_data_sheet.pdf и сравнивая эти двигатели никак нельзя сказать что система питания у них одинаковая, да и турбины разные GTB 14 против GTB 17, и форсунки разные 8 отверстий против 6 кое какая информация здесь: http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/novyiy-dizel-psa-dw10c-euro-5.html там же есть и различия в двиглах чтобы убедиться что на российских фордах старый DW10B а не новый DW10C не открывая капота, достаточно глянуть на наклейку на правой передней двери, расшифровка: http://proford-spb.ru/rasshifrovka-vin-nomera-mondeo-4.html и увидеть в 16 поле цифру 4 П,С. получается, нас опять накололи, дали обновленный кузов со старым двигателем (не значит плохим) и старым автоматом (тоже не значит плохим), такой комбинации в европе мне не попадалось (может еще где-то есть, но больше смахивает на российское "ноу-хау") они там ставят PowerShift со 163 сильным двигателем и получают экономию ~ 2 литра, о которой мечтают комрады хотящие сменить прошивку на 163 л.с. как то так. ИМХО

мне кажется вы заблуждаетесь, у нас DW10B - 103 kw, а в европе есть DW10C - 120 kw. по железу они различаются, не только по прошивке

так это разные двигатели

Да мне просто интересно как установка кулера отразится на выложенных графиках

@Sank, я бы для начала провел замеры с новым кулером