Sergio_spb

Самый стрем - встать вот так на дороге. Сейчас с ужасом вспоминаю, сколько раз так на самолет ехал, например, за 200 км - вот встал бы ночью в лесу, и билеты тю-тю и на эвакуатор/ремонт сколько еще отвалить потом. Жаба душит новый насос просто так брать, но разум говорит, что нужно иметь про запас. Даже обидно - на такой, в общем, не самой дерьмовой машине, скажем прямо, возить с собой запчасти, как на "буханке" - неловко как-то даже. Что еще возить с собой ? вот 2 недели назад лопнул верхний патрубок радиатора, а ехать собрался как раз за 200 км, хорошо, от питерской кольцевой и 100 метров отъехать не успел. Итог - эвакуатор, сервис, минус деньги. Тоже больное место, как сказали. И еще печные патрубки. Посыпалась к 100 ткм, в общем, моя Моня...

В любом случае спасибо за инфу. Подождем, что делать, еще все равно даже не заказал ни насос ни косу (самому мне на Экзисте на найти ее, по тем номерам, что были тут в теме, не бъется на мой ВИН, точнее, цену не кажет). Авто все равно стоит пока под окном. Нужно еще лючок допилить-облагородить, крышку сделать. В любом случае, теперь доступ к фишке разъема есть, надеюсь, пока не сдохнет уж до приезда нового насоса. Если в дороге работа-дом застанет, пошевелю и поеду дальше. Если получится не очень позорно, выложу фотки потом.

Спасибо! Про пимпу эту так примерно и думал. Неохота, блин, бак откручивать, чтобы провода пропихнуть, раз уж машину изнасиловал с этим лючком. Как вариант, можно к старому разъему сначала кондуктор привязать, вытянуть со стороны днища у подрамника, а потом назад за кондуктор затянуть новую косу к насосу. Но вот вопрос - не закреплена ли она на баке сейчас (хотя, если подергал и завелась, наверное, не особо прочно)? И не будет ли новая болтаться потом, как г.вно в проруби Может, кто менял жгут, не снимая бака..

Приветствую! Столкнулся с той же проблемой, машина (двиг 2.3) не завелась, насос не жужжит. Прочитал всю ветку (всем, кстати, спасибо за грамотные отчеты и советы) - залез под машину, дернул жгут к насосу - зажужжал, завелась. Стало быть, подходит срок.. Ждать ночной остановки в поле не стал (собираюсь в дальнюю дорогу) - вырезал лючок. Все как у всех - 2 пригоревших контакта питания насоса в клемме на корпусе, причем проплавился немного пластик вокруг штырьков на корпусе насоса и еще в самом разъеме раздолбаные гнезда. Хочу посоветоваться, что делать дальше - заказать насос (VDO A2C53100689Z на Экзисте на сегодняшнее утро мне показывает в р-не 11250 р.) и заказать косу, раз уж полез или отремонтировать эту косу и забить (насколько по времени - спрашивать не буду, у всех, смотрю, по разному ). Вопрос к тем, кто вырезал лючок - реально ли вытащить старую косу к насосу и поставить новую, не снимая бака, просто через лючок и залезая под поднятую на домкраты машину (ямы или эстакады поблизости у меня нет)? И еще вопрос (нигде не видел упоминания) - смотрю, что наши насосы, кроме "ступенчатости" отличаются еще и кол-вом шлангов, к ним подходящих - у меня один топливопровод и один разъем, а в отчете тут https://yadi.sk/d/X98D3Hug8JMGuк насосу на машине, к тому месту, где у меня что-то типа заглушки, подходит еще какой-то шланг, что это такое? Кстати, на VDO-шном новом насосе в этом же отчете уже заглушка, как и у меня сейчас - белая пластиковая пимпочка. Что за приблуда? Спасибо!

Такая же ерунда, по первости и незнанию Попробовал залить через обычную воронку, входит плотно, но, видимо, дренажное отверстие прямо за защелкой, половина полилась на колесо по подкрылку, так что глубже пихать нужно)) Прочитал здесь про штатный переходник - и залил без проблем! А я все думал, что за хреновина такая пластмассовая Оказывается, буржуи о нас подумали заранее