Viktor794

Тема хоть и старая, но может пригодится кому. У меня такое было 3 раза подряд. Первый раз началось с небольшого цоканья, который очень скоро превратился в очень сильный металлический звон. Снял ГБЦ, нашел опёнка одного, поменял, заодно немного притер клапана, почистил все, заменил мск. После сборки все отлично, поездил месяц, опять тоже, легкий цокот. Тут же заглушил, за ноздрю дотащил до гаража, а на въезде в гараж нехилий подъем, руками машину туда не затолкать. Решил завести. Завел мотор, слышу сильный цокот. Даю газику, заезжаю в гараж, резкий звон, стук, ремень грм разлетается в клочья. Занавес. Купил донора, перекинул мотор, а со старым неспешно ковырялся. При пробеге в почти 600 тысяч км износа почти нет, только шатунные вкладыши верхние до меди. Короче я его собрал, один клапан только погнулся, все остальное ок. Поставил в донора, завожу, цокот. Снял шкив распредвала, шпонка разорвалась пополам по линии соединения шкива с распредом. Сделал новую, поставил, завожу, цокот. Руки опустились, месяц не подходил к мотору. Потом все таки опять занялся. Снял шкив коленвала, а шпонки нет. Высыпалось только немного металлической стружки. Взял шкив, просверлил где то на сантиметр в нем дырку сверлом на 6, этим же сверлом в коленвале(сложно попасть ровно чтобы дырки совпадали), отрезал сантиметра полтора от этого же сверла, вставил в коленвал, поставил шкив, выставил метки, собрал и УРА, работает как новый. Так что проблема у автора темы в шпонках ИМХО. Ах да, мотор RFN, моня 1993 года, а все проблемы начались после замены сальника коленвала, у меня роль шпонки выполняла треугольная выпуклость на шкиве коленвала, которая входила в такой же треугольный паз в коленвале.