Apocalypto
-
Постов
99 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Apocalypto
-
Выложите пожалуйста фото разъема, который отключает "умную зарядку". Глаза сломал уже в теме этой. Либо не оикрывается, либо одни слова... это та фишка, что слева сбоку от батарейки? Или еще есть какая?
-
Откуда вы эту информацию взяли, если не секрет? Гарантия на стекло 1500 км, на нагревательные элементы 100000 км или 3 года. У вас какая-то эксклюзивная сервисная книжка?
-
Ребят, есть кто Mobil льет в мотор 2.5? Какое именно льете? В М4 с мотором 2.3 лил Mobil X1, тогда оно соответствовало заводской спецификации 2.3 (WSS-***), ьам сзади на упаковке прописано. Сейчас по VIN и для М4 и для М5 другая спецификация прописана в ETIS и Х1 как бы не соответствует ей, беру в расчет именно 5W-30 Вот думаю его лить стоит?
-
А что мы уже не берем в расчет тот факт, что крутящий момент передается от мотора к коробке посредством гидротрансформатора? Нажал на газ, обороты двигателя начали расти, но еще не успели за короткое время нагнать поток жидкости...
-
Прошивка -AYA на практике реально лечит проблему задней передачи, которая часто присуща конкретно прошивке -ЕСА (ни на одной другой кроме ЕСА не наблюдал этой проблемы). Чтобы не было недопониманий, под проблемой задней передачи в данном случае я подразумеваю не удар в коробке после того, как вы перевели рычаг в положение R не начиная движения, а сильный толчок (порой неоднократный, а порой даже дерганье) после того, как вы уже начали движение на R. В -AYA скорректировали скорость задействования R и 3-й передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: речь идет о прошивках для 2.5 А кто же по-вашему управляет соленоидами блока клапанов АКПП для распределения потоков жидкости в тот или иной пакет при первичном задействовании 1-й передачи или задней, когда авто неподвижен? При включении задней задействуются сразу несколько соленоидов
-
Они должны быть доступны, так так не может модуль управления на всех авто выдавать напряжение на насос омывателя фар, если его нет... то есть напряжение на пустой пин проводки... это может быть небезопасно ИМХО да и неправильно это
-
Я конечно выясню, но машину уже поставил и хотел по горячим следам, так сказать...
-
Спасибо! Это навело меня на мысль... я копал в ВСМ, но основные параметры работы системы очистки, судя по заготовкам UCDS, лежал в SCCM... это круто меняет дело. Нет ли у кого под рукой информации, какой номер у модуля SCCM по Asbuilt? Типа как ВСМ 726-*
-
Думаю возможно, и вот почему: головная оптика Тренда и Амбиента однотипная (я про основные фары), с разницей только в омывателях. Сложность в том, чтоб определить нужный раздел в конфигурации. В идеале нужен VIN "голого" амбиента и амбиента с пакетом премиум оптики, но такое почти невозможно. А если был бы вариант, то найти нужный блок в конфиге - ерунда.
-
Всем привет! Кто подскажет, где здесь на форуме писали про изменение конфигурации по части изменения интервала и длительности срабатывания омывателей фар М5? Толи я не понимаю чего, то ли с поиском беда какая-то. Точно видел инфу... По факту пытаюсь вычислить строки в Asbuilt, которые отвечают за омыватели, в частности вкл/выкл. Сижу сравниваю конфиги от 3 VIN (Амбиент без омывателей, Тренд и Титаниум с LED). В BCMii нашел различия в 17 блоках данных в ВСМ, методом исключения выкидываю по одной строке... Там как правило в одном блоке содержится инфа по одной системе (к примеру 726-04-01 ХХХХ ХХХХ ХХХХ - там все про АКБ и систему зарядки висит).
-
С чистотой дросселя точно у меня не связано. Промывается он у меня регулярно, я не дожидаюсь пока проблемы начнутся. Это уже дело привычки, я с Фордами давно знаком и знаю как они не любят даже небольшое загрязнение ДЗ. Однако здесь он ни при чем.
-
Если у вас ФСК, что скорее всего, то катализатор покрывается этим контрактом, при условии соблюдения условий ФСК и гарантийного характера проблемы.
-
В Wiki и написано так, что не было решения и продолжения как такового. Я пробовал ELM включать всю эту хрень - сразу 2 ошибки по адаптивам висят по шине LIN. DTRL выключены, приборка ругается на фары. Работают просто фары в фиксированном положении без реакции на поворот. Вернул все обратно. Просто думал что может решили как это реализовать, чтоб хотябы без настроек в приборке в режиме Р выключались DTRL
-
Кто в курсе, на адаптивной оптике можно сделать отключаемые ДХО?
-
Я за 8 лет впервые столкнулся с подобной проблемой на Explorer. Но дело не в моторе, а из-за ката... они у них не славятся надежностью.
-
Возможно потому и поехал к нам)) Я разве писал что в обычном сервисе? ДЦ = дилерский центр. Челу очень повезло, ремонт будет по гарантии.
-
Exp новый 3.5 атмо. Причина до конца не установлена. Возможно дефект левого катализатора, ибо правый в идеальном состоянии. Либо был кривой тюнинг, который к приезду подчищен... есть разные предположения, еще проверяются некоторые вещи. Мутная история какая-то... но факт остается фактом, не стоит доводить до разрушения ката
-
Кто-то может подсказать данные, какие значения выставить в APIM на SYNC3 для отображения заставки с часами при выключении? Нужны байтики для изменения через ELM...
-
Вот тебе на заметку, а дальше сам решай... Приехал к нам в ДЦ недавно один Фордец, горит лампа, ошибка Р0420... стерли ошибку, так как в режиме онлайн параметры работы ката нормальные были. Решили что это хапнул некачественного топлива. Стерли и отпустили. Картина маслом: сейчас ато у нас, приговор - двигатель в сборе - замена, катализатор -замена. Пробег 6000 км. (ШЕСТЬ!) Поясняю: катализатор оплавился и рухнул, керамику затянуло в цилиндры, задрало зеркало, далее керамика забила маслоприемник и пошло голодание. Итог: вкладыши на коленвалу подрало, цилиндры подрало, распредвары и головку подрало, клапаны VCT забило говном, фуфты тоже, везде стружка и керамика в масле плавает. Мотор аккурат стучит на холостых. Компрессия упала до 9. Живых деталей очень мало. Никогда не игнорируйте коды Р0420/Р0430 !!! Минимум: выкрутить первую лямбду и осмотреть зондом состояние ката. До этого никакой езды! Все может печально закончиться с высокой долей вероятности.
-
В настройках нужно разрешить штатных запуск, иначе заглушит и орать будет. Кстати, если у вас 39ХХ серия, может и при наличии галочки разрешения не заработать, еще в ноябре так было это точно. Решение: в настройках выбрать модель Explorer. Возможно это уже исправили и для Мондео, но имейте ввиду
-
Опробовали уже?
-
Имею ввиду что у меня не при делах этот вопрос. И на четвертом Мондео батарея быстро садилась. Поставил новый оригинал - то же самое... полчаса музыки и на приборке предупреждение уже. Bosch поставил и забыл, даже с усилителем 4-канальным и сабом активным по 2-3 часа музыка играла, пока в гараже ковыряешься, не проседала батарейка. И Фокус 2 в семье был, зимой не выездной почти был - 8 лет Varta родная прожила. Нормальные АКБ уходят в прошлое, увы.
-
Вот, к примеру, у меня есть игрушка беспроводная тоже на чипе 1.5, WiFi соединение, блоки эти несколько видит, но менять кофиг не дает. И вообще, беспроводным методом такие вещи не рекомендовано делать. Даже родной VCM II - у него есть беспроводной коннект, но в инструкциях указано, что для прошивки и т.п. соедините кабелем Вот этот проверен: https://s.click.aliexpress.com/e/bjVsMSGS
-
Это тут не причем.. В моем случае машина ежедневно около 100 км проезжает. Просто процент хреновых АКБ большой, да еще эта умная хрень заряжающая
-
Если не видит ВСМ, вероятно у вас ELM без переключателя MS/HS CAN. Без переключателя около 6 блоков видит всего. Самый верный вариант - на чипе v. 1.5 с переключателем.
