gans44

Уважаемые белорусские коллеги, прошу помощи. Накрылась одна форсунка (мастер говорит, обмотка сгорела и ремонту не подлежит). Новая - не вариант (дурные деньги!). Обзвонил все Гродненские и близлежащие авторазборки - моих форсунок (EJDR00502Z) нигде нет . Позвонил Виталию в Минск (Боровляны),говорит, без проблем 150 у.е. проверенная...потом перезвонил - тоже нет. Машина нужна позарез, и тут такая хрень! Может кто поможет (желательно в Гродно (районе) или в Минске)? Буду очень признателен.

Прошелся по поиску, но не нашел темы про отсутствие выхлопа в первые минуты (может, минуту) после запуска двигателя. В чем может быть дело?

А как мойка двигателя могла повлиять на горшок? Ведь до мойки всё работало отлично... И отчего первый раз загорается спираль, а со второго уже нет?

Форсунку проверил, сказали, что в полном поряде. Установили её на место - дрыгатель заводится. НО! Только со второго раза. После первого включения зажигания моргает спираль и движок крутится, но не схватывает. Стоит выключить и включить зажигание второй раз - заводится без проблем. Правда иногда (закономерности пока не выявил) после заводки его колбасит ужасно. Глушу-завожу - работает ровно. На 4 передаче при скорости свыше 60 км/час движок звучит, как москвичевский. На холостых работает ровно (в основном), оьороты набирает хорошо, при этом тоже работает ровно, а вот в момент сброса газа обороты снижаются рывками. В чем может быть проблема? П.С. на штекере одной из форсунок после её демонтажа "специалистами" сломались пластиковые защелки. Я её пока проволокой затянул. Может дело в плохом контакте. И ещё, диагност сказал, что на четвертую форсунку ЭБУ даёт коррекцию +4. Говорит, что эту форсунку надо менять, проблема из-за неё.

Короче, продолжаю спустя неделю. Позвонил диагност. Говорит неисправна третья форсунка (гонит соляру в обратку). Вроде отключал её и движок заводил на трех цилиндрах, а с ней не заводится. Такое реально может быть? Просто всё еще в сомнении - стоит снимать форсунку или причина в другом. К сожалению к машине пока доступа не имею, чтобы лично все проверить. Может и вправду контакты на разъеме залили и всё?

Диагност - какой есть Буду искать нормального. А по поводу давления топлива, он вроде проверял... Кажется, говорил, что 35 (атмосфер, я так понимаю). Да, и спасибо за обнадеживающий пост

Куда конкретно могли налить? Перед турбиной шланг воздуховодный от воздушного фильтра болтался слегка (хомут слабо затянут был). Туда штоль?...И вообще, мыли паром, воды было гораздо меньше, чем от кёрхера... Кроме того движок после мойки ещё часа 2 работал спокойно. А у нас около 30 баксов за форсунку при проверке хотят

Приветствую, коллеги! Неделю назад пришлось (не хотел, поверьте! ) помыть двигатель. Мыли спецы какой-то химией и паром. После мойки выехал нормально, но через метров 700 тяга куда-то ушла. Загорелся чек инжин. По-тиху докатился до дома. Заглушил, завел. Вроде работает. Еще раз проехал около 3 км - едет, но тупо. Возле дома дал еще часок поработать (чтоб движок прогрелся и просох), несколько раз глушил-заводил - без проблем. На следующее утро включаю зажигание - загорается чек инжин и моргает спиралька. Пробую заводить - дрыгатель дрыгается, но не заводится. При этом спиралька начинает гореть постоянно. Такое ощущение, что один или два цилиндра схватывают, но на этом всё. Отбуксировал на сервис к диагносту. Проверил, говорит, что вроде все норм, кроме форсунок (выдает ошибку 0200, по моему). Дальше говорит нужно снимать форсунки и на проверку везти. Типа топливо они не льют. Проверка форсов - дело не дешевое, это во-первых. А во-вторых меня терзают смутные сомнения, что дело в них (форсунках). Может подскажет кто, какие еще возможны причины такого геморроя. Диагност разводит руками, мол у него мыслей других нет...

Приветствую, коллеги! Неделю назад пришлось (не хотел, поверьте!) помыть двигатель. Мыли спецы какой-то химией и паром. После мойки выехал нормально, но через метров 700 тяга куда-то ушла. Загорелся чек инжин. По-тиху докатился до дома. Заглушил, завел. Вроде работает. Еще раз проехал около 3 км - едет, но тупо. Возле дома дал еще часок поработать (чтоб движок прогрелся и просох), несколько раз глушил-заводил - без проблем. На следующее утро включаю зажигание - загорается чек инжин и моргает спиралька. Пробую заводить - дрыгатель дрыгается, но не заводится. Такое ощущение, что один или два цилиндра схватывают, но на этом всё. Отбуксировал на сервис к диагносту. Проверил, говорит, что вроде все норм, кроме форсунок (выдает ошибку 0200, по моему). Дальше говорит нужно снимать форсунки и на проверку везти. Типа топливо они не льют. Проверка форсов - дело не дешевое, это во-первых. А во-вторых меня терзают смутные сомнения, что дело в них (форсунках). Может подскажет кто, какие еще возможны причины такого геморроя. Диагност разводит руками, мол у него мыслей других нет...

Братья, подскажите, пожалуйста, кто знает, точный номер для моего сцепления! Данные по машине указаны, ВИН код: WF0WXXGBBW3J74190. Просто в интернет-магазинах на один и тот же комплект разные индексы указаны. Какой правильный? Подскажите, пожалуйста

Доброго утра! Мужики, подскажите, где в РБ по-дешевле комплект сцепления купить? Интересовался в разных магазинах - разбежка очень большая. Не хочется переплачивать. И так, не дешево получается...

Короче, вскрытие покажет... На неделе погоню разбирать к знакомому. Но вообще, реально за минуту (в общей сложности: несколько подходов по секунд 5-10), перегреть сцепу до столь ужасного состояния? Если да, то запас прочности у данного узла, мягко говоря, невелик... Кстати, кто подскажет, где в РБ подешевле сцепление прикупить? И какое конкретно надо для моего движка? Если ВИН нужен, то вот:WF0WXXGBBW3J74190

На что обратить внимание при разборке? Как проверить исправность остальных элементов сцепления, за исключением дисков (они то, судя по всему, уже точно своё отжили)?

Доброго дня, форумчане! Случилась со мной (а точнее, с моим моней) сегодня такая беда... Друг попросил отбуксировать к месту ремонта старый бусик (ФольксвагенТ-3), простоявший на стоянке возле дома с осени. Подцепили буксировочный трос и потянули... Хрен там... Колёса в бусике стоят мёртво. Короче после трё-четырех подходов сдвинули метров на 6, но одно заднее колесо осталось заблокированным. Т.к. перегородили проезд, ничего не оставалось, как тащить дальше. В общем, движок крутил почти до 5 тысяч и кое как Т-3 оттащил... НО! Конкретно прижёг сцепление (вонь конкретная) и педаль его в верхнем положении стала гораздо ниже, чем раньше. Педаль поднял вверх ногой - вроде всё нормально, ход тот же. Только вот сцепление стало схватывать в самом верху. Буквально на последних пол-сантиметре хода. Никаких посторонних звуков нет. Ни при выжатом, ни при отпущенном. Предхоз говаривал, что менял сцепление за пол года до продажи мне (человек хорошо мне знакомый, врать не должен). Я проехал не больше 5 тысяч. ВОПРОС: сцеплению каюк полный, или есть варианты отделаться меньшей кровью (деньгами)? Диски можно менять отдельно или только всё в сборе?

Подскажите, пожалуйста, из за чего могут стать неисправными форсунки после их снятия и лежания в салоне закрытого авто около дву недель? Колпачки были одеты. Просто на СТО дважды пришлось снимать ГБЦ и оба раза по одной форсунке не захотели работать. Думаю, не развод ли это. За ремонт форсов в обоих случаях заплатил по 100 у.е.

Нашел на разборке у Виталия в Лесковке под Минском за 350 у.е. Сегодня приятель должен забрать её. Проверять буду уже в Гродно. Вроде как обещает принять назад, если дефектная окажется Как-то цена смущает немного. Тут вроде все за 450 и выше покупали.

Ну так о таком же случае я и писал. Масло было чистым, потому что антифриз уходил уже за выпускным коллектором в теплообменнике ЕГР. Тоже дымила белым, как паровоз. Правда у меня поначалу антифриз уходил по-немногу, а потом, когда трубки в теплообменнике конкретно прогорели, его выдувало за пол-часа. Теплообменник в отличном состоянии на разборке нашел за 20 у.е. (Гродно). Сними теплообменник и посмотри в каком состоянии трубки внутри: если черные закопченные, то всё ОК, а если блестят, как вымытые, то все понятно - ОЖ их полощет. Да и вытечь из него что-то должно после демонтажа, если с дырочкой он.

СТО берется, только ГБЦ в Гродно не найти на мой двиг. А в Минске дороговато как-то... Поэтому и стал искать в Польше. Единственная проблема в том, что не хочется ошибиться и взять "не ту" голову. Да и СТО там не больно серьезное. Просто в данный момент другой возможности не имею

Подскажите, пожалуйста, а то совсем мне мозг запудрили. Какая длина у "коротких" и "длинных" форсунок на моем движке. В польском магазине говорят, что длина 215 мм, а моторист с СТО намерял 213 мм. Это просто чья-то ошибка в измерении или это и есть разница между короткими и длинными форсами? Подскажите, а то без "головы" беда...

Помогите, соратники!!! Очень срочно!!! Какая должна быть высота ГБЦ на мой 2.0 tdci, 115 л.с., РЕСТАЙЛ, форсунка 502 Z ? Срочно нужно дать ответв Польшу, пока человек там, который мне её привезти может! Поляки сказали, что у них голова под форсунки длиной 215 мм. Это то, что мне нужно, али нет?

Это то, что нужно? http://allegro.pl/glowica-silnika-ford-mondeo-mk3-2-0-tdci-115-km-i3435583899.html

Вот всё, что мне прдиктовали по телефону с СТО: Delphi F04BCCE2 425E120F 3S7Q-9k 546-CB EJDR 00502Z Если несложно, помогите определить, какую конкретно голову искать. Очень надеюсь на Вашу помощь

Маркировку форсов, пока сказать не могу (машина на СТО, а я пока далеко), но на самой голове маркировка следующая: 4S7Q-6090. Ещё чё-то типа CR MON K4 TEA. Маркировку сам не видел. Все буквы и цифры записывал по телефону под диктовку моториста, поэтому мож где и ошибся малёх.

Была проблема, антифриз уходил через теплообменник ЕГР. В нём прогорели трубки, через которые роходят выхлопные газы, а вокруг них циркулирует ОЖ.Проехал около 15 км (когда стрелка заходила в красную зону (не ложилась до 120!) останавливался, доливал сначала антифриз, потом воду. После очередной остановки машина не завелась. Тащили на буксире. Короче, ГБЦ всё равно повело. Вентилятор на вторую скорость не переключался.

Доброго времени суток! Тему просмотрел по-быстрому, но вроде ничего не пропустил. Может кому поможет, но у меня был такой косяк. Появился белый выхлоп и стал уходить антифриз. Естественно грешил на прокладку, ГБЦ, и т.д. Поменял прокладку, шлифанул ГБЦ - результат "0". (Не буду расписывать все остальные многочисленные бесполезные телодвижения). Проблема была в причиндале, который стоит за ЕГР (железный цилиндр, в котором через металлические трубки проходят выхлопные газы, а вокруг них ОЖ, не помню как правильно называется). Короче трубки прогорели и ОЖ выдувало через них прямо в выхлопную. Проблема решилась за 20 у.е.на ближайше разборке.