AVTO111

Ехать надо не к дилеру, а в сервис по ремонту дизелей. Да это оно. Других уплотнений нет. Колечко одноразовое. Снять электрический разъем, открутить топливную трубку, открутить крепеж форсунки, вытащить форсунку и кольцо. Колодец форсунки вычистить до блеска, металл не применять, абразивы тоже. Чистить можно тряпочкой намотаной на отвертку. В качестве очистителя можно использовать вд-40, карбклинер, растворитель или бензин. Дно колодца, куда ставится медное колечко не должно иметь никаких повреждений. Даже царапинка в пол человеческого волоса недопустима, будет травить. Давление в цилиндре, во время вспышки, больше 60 бар. Сборка в обратном порядке. Единственное, что не подскажу, это усилие затяжки. Надо копать мануал. При выполнении работ с топливной системой соблюдать чистоту как в операционной. Иногда на форсунки ставят резиновые уплотнители. Но это только защита колодца от песка, пыли, воды. Не более.

Так оно и есть. Шайбочка медная, купить лучше с запасом. В запчасти иногда попадают слишком жесткие, поэтому перед установкой лучше отжеч. Старые неплохо удаляются круглым напильником, подходящего диаметра. После удаления нужно вычистить колодец и внимательно осмотреть его дно. Там не должно быть никаких повреждений. Если есть хоть малейшее повреждение, обратиться в любой дизельсервис. У них есть специальные развертки для правки колодцев. В идеале сразу заехать в сервис. Процедура недолгая и не особо затратная, колечки как правило в наличии.

3 зимы отработал. Не запустился 1 раз из за подсоса воздуха. Изначально не правильно подключили. После переподключения все ок. С апреля не пользовался, на днях проверил перед зимой, завелся с первого раза.

В моторном отсеке. Под скорлупой ему делать нечего. Не дай бог понесет, уткнешься в сугроб и ни бампера ни бинара. Вот здесь про фокус, есть пара фоток.

Бинар работает только в горизонтальном положении, + - несколько градусов. Под крыло можно поставить только вертикально, а это уже вебасто. Да и то только одна или две модели. Где то на форуме уже писали про установку, по моему на ФМ3. Оптимальное место рядом с кожухом вентилятора, слева по ходу движения. Желательно изготовить кронштейн, штатный для такой установки хлипковат. Кстати у бинара есть возможность подключения модуля GSM, или доп канала сигналки.

Бинар стоит, но не на мондео. Пользуюсь 3 года, проблем нет. Штука стоящая, запчасти недорогие, техподдержка на уровне. Но есть одно НО. Бинары выпускаются только в исполнении "компакт", там воздушный насос стоит на корпусе котла. Из за этого есть проблема с установкой. Порыв интернет выяснил, что оптимальное(возможно единственное) место для установки, это около радиатора охлаждения ДВС. При таком расположении не имеет смысла подключение печки, из за длины шлангов. Подключить можно только подогрев двигателя. Звонил установщикам, они за установку бинара на мондео не взялись. Предложили вебасто. Сказали, что у вебасто есть одна модель, которая может работать вертикально и встает на штатное место. Установка около 60 тыс. Вот как то так. Пока в раздумьях.

+ замена шаровой.

Паз это не ступенька. Диаметр пальца должен быть одинаковый, отверстие в кулаке прямое. Если на пальце есть износ, шаровую необходимо заменить. Пока идут рассуждения машина стоит, а должна ездить. Там работы максимум на час.

Не должно там быть ступенек. Есть некоторые варианты исполнения шаровых, с небольшой проточкой в верхней части, она служит направляющей, для облегчения монтажа. Отверстие в кулаке должно быть ровным. Если на шаровой есть ступенька, то это вероятно износ. Здесь на фото видно, палец прямой.

Пункт 2. Уже проходил, лет 8 назад. Прорезь расширяется, потом все стягивается дешевым "сырым" болтом, он потом на выброс. Отверстие лучше всего проходить шарошкой с косым зубом, за несколько проходов, постепенно утягивая болт, до получения ровной поверхности. Или купить развертку. Шарошку можно зажать в дрель и на малых оборотах. Развертка только вручную. Если память не изменяет, диаметр пальца шаровой 18мм.

С демпферами знаком ещё со второго мондео. Цокают чаще натяжители, муфты скрипят и пищат. Хотя при вибрации ремня могут щелкать, но это старые, которые на подходе. В ринципе стук можно прослушать. Раньше пользовался медицинским стетоскопом. Брал самый дешевый, снимал с него наконечник и трубочкой водил, искал источник. Сейчас использую электронный.

Демпфер есть.

А следов масла на шкиве КВ нет? Это основная причина выхода из строя. Там резина не маслостойкая. Второй причиной может быть временная усталость. Третьей ДТП.

Про пробку знаю, знаю даже, что на некоторых модификациях есть щуп, по моему на кугах. У себя ничего подобного не нашел.

Мобил 3309, за оригинал переплачивать нет смысла. Сливается около 3-3.5л, может чуть больше. 4х должно хватить. Слить не проблема, проблема залить. Про 11г. не знаю, может что и изменили. У меня на 09г.в. бельгиец, слив и залив производится снизу. Пробка акпп состоит из 2х частей. Посмотреть можно здесь. Многие используют для закачки садовые опрыскиватели, типа таких, на 3-5л. Я пользуюсь спец. аппаратом.

Конструкция и принцип работы всех АКПП схож. Я не собираюсь никого убеждать. Масло в коробках своих автомобилей меняю на 25-30 тык. На автоматах езжу с 91г., ни с одним проблем не было. Замена масла в коробке гораздо дешевле её ремонта. Кстати SY тоже дизель, 141л.с., после чипа 170. Так, что чем то они похожи.

Никакой отсебятины. В инструкциях по эксплуатации ко многим автомобилям написано, что при тяжелых условиях эксплуатации межсервисный пробег сокращают вдвое. Город это и есть тяжелые условия. Частые кророткие пробеги, недогрев ит.д. 30000 это рекомендации профессионалов по ремонту АКПП. В семье есть второй автомобиль SY. Замна масла в двигателе 10тык., замена в коробке 60тык., по регламенту. В этом году диллеры совместно с ликвимоли провели исследования. Вынесли вердикт 30тык. К тому же это и моя работа. Болт менять не обязательно. Про подводные камни. Болт откручивать статикой, т.е. тянуть. Сидит на фиксаторе резьбы, очень крепко. Ударные гайковерты не использовать. Замена шкива это полная переустановка ГРМ, так как звездочка КВ имеет прорезь под шпонку в 2 раза шире самой шпонки, метки сбиваются. Понадобится набор фиксаторов для установки меток ГРМ. Под шкивом КВ стоит датчик импульсов. Такая круглая пластина, с которой датчик КВ считывает показания. Штука очень нежная. Это металлический диск покрытый резиной, в которую вварены магниты. Оригинал дорог, неоригинал сложно найти. По установке ГРМ можно поискать на форуме или посмотреть здесь. Целиком ГРМ снимать не надо, но фиксаторы поставить придется. На дизеле даже небольшая ошибка может привести к серьезной потере мощности и даже к повреждению мотора.

1.Звенит пустая банка. Работает как усилитель. Звук выбитого катализатора или сажевика похож на звук волги. Если избавляться от сажевика, то лучше вварить трубу или аккуратно проковырять в нем отверстие по диаметру трубы. 2. Для того и удалил, что бы не париться с с прожигом. В городе на малой скорости и при низких оборотах этот режим не работает. А забитый сажевик это потеря мощности и перерасход топлива.

Шкив КВ имеет резиновый демпфер и состоит как бы из 2ух частей. При просадке резины появляется дисбаланс и вибрация. Этим страдали предыдущие дизельные мони. Скорее всего шкив под замену. Ремонту не подлежит. При постоянном использовании АМ в городе масло нужно менять каждые 30000. Даже в закрытой упаковке масло хранится около 5 лет. При контакте с металлом и под воздействием температуры оно теряет свои свойства намного быстрее. То, что коробка необслуживаемая вам скажет любой диллер. Как правило она отходит гарантийный срок, а дальше им наплевать на ваш автомобиль. Чем чаще он будет ломаться, тем толще будет их кошелек. Выбор за вами.

По этому допуску в поисковике получишь оригинальные номера для форд, тоёта, лендровер, GM и во всех банках будет одно и то же 3309

У меня гарантии нет. Сажевый не выбивал. Я его вырезал целиком и вварил кусок трубы, лежит в гараже. Выбитые банки звенят. Частые короткие поездки по городу, практически не работает режим самоочистки. А специально ездить на трассу не айс. По поводу гарантий никогда не заморачивался. После первого ТО слезал, последний раз вобще со скандалом. На диллеров ндежды нет и на ТО надо обязательно присутствовать, иначе ничего не делают, только на бумаге.

WSS-M2C924-A ,но внутри будет скорее всего мобил.

Масло одинаковое и для бензиновой версии и для дизельной. Не переплачивай за оригинал, лей 3309.

Шился в начале лета, еще старой прошивкой, без отключения EGR. После прошивки машина поехала очень шустро, после удаления сажевого-полетела. Средний расход упал с 12 до 8.5л/100км., по городу. Поддымливает немного на полном дросселе, но не критично. Проблем с эксплуатацией нет. В общем всем доволен. Надо только заехать обновться, отключить EGR. По поводу графиков даже не заморачиваюсь и сплю спокойно. Разгон очень бодрый, обгон уверенный, похулиганить (аккуратно, без фанатизма) не вопрос.

Может не в коробке дело, а в приводе? На механике вроде как тросовый привод. Если включается нормально, то сцепление как бы не причем. Не пробовал отсоединить тросы от коробки и пошевелить рычагом?