magar

Спасибо за ответ, то бишь нужно искать CS7T-14D212-A..., а 8M5T-19C112-A... он чисто английский, или шьётся ?

На днях установил всё по схемам, кинул клемму аккумулятора, завёл машину, на "Конверсе+" появились значки: дополнительный вход и телефонная трубка. Нажал на подрулевом "Voice", английская тётка начала меня пытать, мол какой девайс выбрать, я ей "radio", она дальше диапазон, потом частоту и.т.д. в общем как я понял голосовое работает. Далее включил блютуз на ТЛФ ( у меня старенький "Sony Ericsson K 790i"), нажал поиск -нашёл Ford Audio", магнитола выдала код, набрал и на магнитоле высветилось: указатель уровня сигнала, MTS RUS и тип моего ТЛФ. Далее нашёл ТЛФ книгу, нажал, загрузилась, но увы как на "Конверсе+" так и на "Соньке" только значёк типа ТЛФ, а дальше одни звёздочки. Модуль у меня "NOKIA" 8M5T-19G488-AK, кто подскажет - можно ли с ним что тог сделать в плане перепрошивки или только под замену, либо пока ТЛФ книгу в ТЛФ перевести на английские буквы. И ещё: комплект брал без кабеля ЮСБ, другого не было. Просто видимо до конца не разобрался. Когда смотрел схемку по голосовому и блютузу на Elcatse, то там изображены два вида модуля, один с одним разъёмом, а второй с двумя, вот я и подумал если разъём ЮСБ на модуле есть, то и вход есть? А мой модуль, как кто то писал на форуме, не поддерживает USB, хотя разъём на модуле есть, но он якобы для перепрограммирования только. Кто подскажет для какого перепрограммирования? Может и его путём перепрошивки можно и функцию ЮСБ включить, раз разъём прошивки есть? Или только замена? Как я понял нужен модуль типа 8M5T-19C112-A... с надписью Bluetooth Voice Control with USB, либо типа CS7T-14D212-A..., но на последнем нет надписи: with USB, или это последняя модель и они уже все идут с ЮСБ? Кто в этом хорошо разбирается, подскажите пожалуйста?

У меня тоже считай ничего не было, кроме большого джампера с тремя перемычками (две на AUX, одна никуда), да проводки под микрофон. А ты под плафоном хорошо смотрел? Надо снять полностью этот блок с очёчником и там над очёчником как раз воткнуты два разъёмчика, один с одним проводом, а второй с двумя проводами (у меня коричневый и синий). Ну если уж нет, то прийдёться тянуть под крышей через правую переднюю стойку. А так , как в моём случае нужно протянуть от модуля: три куска экранированного двухжильнаго кабеля, два из них где-то по 60 см до джампера, далее он уйдёт с ответной части разъёма джампера по штатным проводам на магнитолу и вход AUX, третий, где-то 75-80 см уйдёт на ответную часть зелёного разъёма (1 и 2 пин, смотри ссылку выше) - это микрофон будет, здесь правда экран не задействован, ноя думаю что не будет лишним посадить его на корпус. И ещё четыре провода от модуля до магнитолы, где-то по 1 м -1 м 20 см, это будут: 1- BATT + ; 2- GND - ; 3- CAN + ; 4- CAN -. Ну вот в общем то и всё. Если моя инфа чем то кому нибудь поможет то хорошо, давайте дерзайте! Может набросаю схемку под себя, тогда выложу.

Джампер большой, там и перемычка на нём бессмысленная стоит(синий и коричневый провода в экране), но на ответной части разъёма выхода нет, поэтому я её совсем убрал.

Наконец то нашёл провода микрофона. Как я и предполагал они выходят на зелёный разъём (см. мою ссылку 3345 выше). В ответной части разъёма (левой-это папа) 1 и 2 пин, провода коричневый и синий. Так что теперь картина полностью прояснилась можно приступать к работе, осталось только найти тёплый гараж, а то на улице как то не комфортно.

Ну если не найду, то буду накладку стойки снимать и там смотреть.

У меня Сонька на 1 диск. Вчера ещё раз полазил по форуму и нашёл ещё один вариант (сообщеня от 2-х человек), что провода микрофона выходят на разъём, расположенный справа от модуля ГЕМ под ковром, как бы на правой передней арке. Там на чёрной пластиковой площадке закреплены два разъёма: верхний- большой, чёрный с синей дужкой-замком, а нижний-поменьше (по одним данным - серый, по другим - зелёный). У меня зелёный. Так что буду там искать.

У меня такая картина: мондео-08/09г., Бельгия, проводки под блютуз нет. Я тут на разборке прикупил комплект из блока блютуз с разъёмом и обрезком косы, подрулевой с "войсом" и микрофон. Правда модуль у меня 8M5T-19G488-AK. А он, как видно из форума, не поддерживает USB, хотя разъём на модуле есть, но он якобы для перепрограммирования только. Подрулевой поменял, микрофон установил на место и подключил к разъёму под плафоном, от которого под потолочную обшивку уходят синий и коричневый провода. Кто может подсказать, где найти выход микрофона? Я тут добрался до джампера(серый 22-х пиновый разъём). Не могу понять его предназначение? Ни на что не завязанная перемычка из коричневого и синего проводов. И для чего нужна перемычка жгута от вх.AUX до магнитолы, неужели нельзя было его на прямую пустить? Лишний разрыв в экранированной цепи, а потом народ жалуется на посторонние наводки в виде свистов. Или тут это дело не очень актуально? Да и ещё вопрос для тех кто крепил: чем сам модуль на штатную втулку прикручивается-саморезом или там резьба под винт?

Почитай мануал на магнитолу, там по моему есть порядок установки уровня громкости при включении.

Снял водительский салонный плафон вместе с очёчнецей. Обнаружил там сверху воткнуты два разъёма: один с двумя проводами(я так понял это под микрофон блютуза), а второй с одним проводом для чего? И есть ли там напруга. Читал как то про субмаринную подсветку, не туда ли её подключать одним проводом , а вторым на разъём плафона?

У меня ФМ-4, 08.2009 г.в.,универсал, Бельгия, магнитола SONY CD на 1 диск прошивка 02/12/2008, Конверс+ прошивка 1007. За потолочным плафоном есть разъём под микрофон с отходящими от него синим и коричневым проводами. За бардачком имеется только Джампер 8G9T-14N000 CB? разъёма для подключения блока ВТ нет.Я так понял если приобрести комплект плюс разъём с проводами и соединить всё по схемкам выложенным в начале темы, то всё должно работать? Кто даст совет, где можно приобрести комплект плюс разъём с проводами для подключения к блоку ВТуз?

Дальняя тоже съёмная на крючках-защёлках. Если хорошо потянуть, то отщёлкнется, но это когда тепло, а сейчас опасно, пластмасса как ни как.

Короб под аккум-р на всех модификациях ФМ-4 стоит один и тот же, просто нужно при замене брать высоту =175мм

Размер Фордовского 60А/ч аккум-ра: 290х175х175, но туда можно впереть любой из трёх ФОРД: 52; 60 или 85А/ч, короб и крепёж позволяет. У меня с завода в комплекте шёл 52, но через год сдох и я поставил 60, 2010г.в., пока работает нормально. Вообще я думаю, что 52 для 2.0 литрового мотора это маловато. Я знаю что на Рено Логан, Сандеро с 1.4 л двиг. ставят на заводе 72А/ч, 740А стартерный ток, так он маслает его как дурной, не успеешь ключ повернуть, а она уже завелась, наверное генератор позволяет такое удовольствие. А так интернет рекомендует замены: Bosch - 0092S40040, 60A/h, 540A; Bosch - 0092S50040, 61A/h, 600A; Varta - 561400603162, 61A/h, 600A. У них всех размер: 242х175х175

Два дня как по утрам -20С, но вроде заводится, тьфу-тьфу, без проблем. Мне кажется причина в электронике. Позавчера пришёл,как всегда дёрнул за ручку двери (без ключевой доступ) дверь открылась, гляжу, а "Конверс+" не светится, а ведь должен. Я закрываю с брелка, а потом открываю с брелка, открываю дверь "Конверс+" засветился, сел в машину, осмотрелся и увидел, что кнопка блокировки водительской двери не до конца выходит. Нажал заблокировал все двери, потом потянул, разблокировал, нажал "Старт", машина завелась сразу. Сегодня сразу открыл с брелка, опять кнопка блокировки не до конца повернулась (видимо где то в замок водичка попала и подмерзает), передёрнул туда-сюда, завёл и поехал. Так что я думаю, что дело в "мозгах" машины. Не до конца разблокированная дверь не выдаёт нормальную команду и электроника не даёт команду на стартер, типа иммобилайзер блокирует реле стартера. Сегодня ездил на диагностику к оф. дилеру, всё проверили, в т.ч. и аккумулятор, сказали всё в норме. Когда задал вопрос мастеру по поводу двух случаев не запуска, то он мне начал рассказывать про какую то влагу в стартере и сказал что если повторится, то звонить им, они заберут машину эвакуатором, снимут стартер и будут его сушить, но мне кажется это бред, такие токи любую воду пробьют.

Вчера было -10С, а сегодня -15С, завелась и вчера и сегодня без проблем. Даже и не знаю на что грешить?

Вчера, часа через 4 взял тестер и пошёл мерить на аккум-ре напругу. Было где то 18.30, Т= -14 С, напруга на не заведённой =12 в, завелась сразу, гена выдаёт заряд =14,6в. У меня тут мысль такая возникла, что где то на педали сцепления стоит датчик (пока педаль не нажмёшь, стартер не включиться) для запуска с кнопки, может он не срабатывает. Я думаю, что если бы аккум. был разряжен, то комп бы написал:"низкий уровень АКБ", а он у меня ничего не выдаёт и насколько помнится на предыдущих авто (2111 и Шевроле-Лачетти) при слабой АКБ стартер хоть какие то признаки подавал (типа втягивающее щёлкало), щёлкали какие то релюхи и индикация на приборке как цветомузыка мигала. А тут зажигание включается, все индикаторы светятся, а стартер молчит. Вот я и подумал на цепочку команды на вкл. стартера. У сына то же Мондео, но с запуском с ключа, поэтому вчера после того, как не завёл свою, пришлось взять его ключи, пару раз стартер с натягом крутнул и завелась. А ещё думаю может у нас в"мозгах" машины что то запрограммировано типа если ёмкость (не напряжение) АКБ низкая,то команда на стартёр не выдаётся. На 28-е записался к оф. дилеру на диагностику (до 31.01 у них акция-бесплатная диагностика, они там и АКБ проверяют) там и поспрашиваю что бы это значило.

Всем добрый день! Вот какая сегодня штука вышла: вчера было -15 С, вышел, завёл, поехал. Сегодня -17с, вышел, жму кнопку "Старт", зажигание включается, вся индикация загорается, но стартер молчит, даже не щёлкает. Думал аккумулятор, но Конверс+ ничего не пишет , да и индикация не пригасает при попытке запуска. Иду домой, беру старый аккум.(остался у сына от предыдущего авто, умерла одна банка, но я 3 суток погонял током 2А, вроде чуть отжил), провода, цепляю к аккум. на авто, заводится с пол тыка. Отсоединяю старый, даю минут пять помолотить, затем глушу. Опять нажимаю "Старт" и опять та же тишина. Пытаюсь запустить "Тест"-режим, не идёт, повторяю, не идёт. Пытаюсь несколько раз вкл.-выкл. кнопку "старт", зажигание включается, но стартер молчок. Потом вдруг раз и завелась с пол тыка. Пробовал потом раз 5 заводить-глушить, без проблем. Прям парадокс какой то, никогда такого не было. Аккумулятор "Форд" 60А 2010 г.в. Снимал в ноябре, ставил на подзарядку перед зимой, гонял сутки 2 А током, плотность не померить, так как он не обслуживаемый, но по напруге норма. Летом как то играла долго магнитола и на Конверсе+ загорелась надпись:"низкий уровень АКБ", но завелась без проблем. Прям какая то загадка, даже и не знаю где искать? Может кто даст ответ на эту загадку?

Штатный FORD 60 A/h, 560 А, размер по дну с выступами 290 х 175 х 175.

Была такая же беда. Хотел было ехать на диагностику двигателя, но потом решил поэкспериментировать (благо есть такой же авто). Поменял все 4 катушки на свечах, поездил, всё нормально, потом начал по одной возвращать на место и кататься после каждой замены. Таким макаром вышел на одну катушку, несколько раз поменял её туда-сюда, поездил и пришёл к выводу что дело в ней, заказал, привезли, поменял ,езжу -пока полёт нормальный. Беда эта уже с лета. Что только не делал-мыл заслонку и форсунки, не помогло. Так что если есть возможность, то рекомендую.

Может быть. Раз у меня цепь заднего дворника защищена другим пред-лем.

Сегодня опять вернулся к данной теме, перечитал всю, но ответа не нашёл. Начну с того, что после покупки ФМ-4(универсал) решил поставить ВР, кот. остался после продажи предыдущей. Прицепил на штатные присоски под зеркало зад. вида (он небольшой фирмы icon-BIT) провод пустил вниз, далее слева от пассажирского сиденья и воткнул в заднюю розетку прикуривателя. Поездил немного, вроде всё норма, но как и многих форумчан меня не устраивает болтающийся перед мордой провод. Поэтому полазив по форуму нашёл у "ДИМОЧКИНА" идею подключения к F5 в ГЕМ модуле.Перед подключением померил напругу на штекере ВР, показало 12в, на всякий случай ещё и разобрал разъём кабеля ВР, кот. втыкается в прикуриватель, там кроме предохр. ничего нет. Из этого сделал вывод, что можно давать 12в.Поэтому отрезал разъём в прикуриватель от штатного кабеля ВР, потянул его под обшивкой крыши вправо к правой перед. стойке, затем под накладкой стойки и потом под приборку за бардачком к ГЕМ-модулю. Взял старый сгоревший предохр., припаял + провода, а к - припаял клемму массовую под болт, с отверстием. Воткнул + в предохр. F5 (там ничего не стоит), а - зажал под болт, кот. крепит рычаг-защёлку ГЕМ-модуля. Подключил ВР, вкл. зажигание - ВР включился, выкл. заж. - ВР выкл., вроде всё работает нормально. Стал ездить (а езжу ежедневно, но понемногу) и тут началось непонятное, ВР через некоторое время отключается. Вначале грешил на ВР, проверил настройки ВР - норма, даже была мысль отнести его по гарантии продавцу, но потом обратил внимание, что отключается ВР в среднем через 30 мин. Взял с собой прибор, как только ВР откл. померял напругу, а её нет. И так каждый день, выхожу, завожу, всё норма, напруга есть, еду и бац через пол часа ВР отрубается, меряю нет напруги и потом прихожу, завожу, но напруга не появляется, прям мистика какая, или неужели там какая то временная то ли защита стоит, то ли задержка. Самое интересное, что в руководстве на ФМ-4 написано что FM5 - очиститель заднего стекла, у знакомого в мануале на седан то же самое, а у меня в мануале на машину написано что F5 - не задействован, хотя у меня универсал и стоит дворник и по мануалу он защищён предохранителем, кот. стоит блоке в багажнике. Вот такой парадокс. Может кто нибудь мне что нибудь прояснит по этому поводу? А так есть мысль, как чуть потеплеет полезть поискать на ГЕМ-модуле напругу, кот. не пропадала бы или вкл. и выкл. с зажиганием или с небольшой задержкой. Там есть ещё F12, F16, F20, F23 кот. не задействованы, или F10 - люк, F15 - круиз-контроль, т.к. их у меня нет, ну на крайняк F19 - прикуриватель. Кто что посоветует?