Smell
-
Постов
76 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Smell
-
Уровень проверяли на прогретой АКПП по проверочной пробке (что в сливной колбе) льется не очень сильно.
-
АКПП 6ст Асин, в последнее время появился странный звук при переключении передач. Проявляется таким образом: с 1-й на 2-ю и 2-й на 3-ю на оборотах от 1800 до 2200 примерно при переключении слышны механическое шуршание, как буд то кто то скребется. При этом если ехать на ручном режиме, или энергичней разгоняться на более высоких оборотах ты звуков таких нет. Проверили уровень масла, все ок, цвет тоже нормальный. масло меняли полностью недавно. пинков нет, переключается все четко, но откровенно звук напрягает и даже пугает. Кстати звук проявляется только в средне-умеренном разгоне. Если ползти или разгоняться с ппедалью чуть ближе к полу (чтоб на 2300 и более переключалась) то никаких звуков нет. Кто то с таким сталкивался?
-
Фактически сколько читал про промывки, никто гарантию не дает, а если учесть тот факт, что для очистки сажевого используется прожиг (а там температура до 800гр поднимается) то сомниваюсь что кархера или тому подобной штуки хватит давления. Проще воспользоваться приблудой от дальнобойщиков или от французав, для чистки сажевых. впрыск мочевины в сажевый фильтр или церий в диз топливо в момент регенерации, для катализации сжигания сажи в фильтре. главное не переборщить чтоб не сжеть сам сажевый фильтр.
-
По схеме в JEPC. ну и на машине ))
-
Быть может что то не в порядке, у меня уже месяц что то с ним происходит. времени нет почить и не знаю где его можно почитать. короче к кому можно обратиться на предмет чтения ошибок и грамотной диагностики? Если не сложно в личку. Спасибо.
-
Вот как то так...
-
Мы говорим похоже о разных системах. У меня совсем не так как на фото. Позже скину свой вариант. Нет у меня со штуцера обратки на бак!
-
Ок, с фильтра я нашел только 3 шланга, с бака и два с мотора. Так вот если я с бака отсоединил шланг, то каким образом обратка попадет в бак? Я просто чего то не понимаю тогда
-
Ну фильтр действительно свежий. А где тогда обратка? Под мотором что ли проходит?! Обратка идет обратно в фильтр. В бак ничего не возвращается. Да и какой смысл что то возвращать в бак, если там нет насоса под качки tdci
-
Сколько слышал, дешевле поменять. Больно часто мыть придется, а цена ему 20тр оригинал делфи
-
Я вот думаю, в чем прикол дизеля? Да он экономичней, тяга на низах веселей. Но он "никакой" на обгоне даже с 6ю скоростями и совершенно не экономичен в обслуге )) у меня бензинки не требовали столько внимания до сотки, сколько требует фордовский дизель ))) Сорри за офтоп )))) мысли в слух ))
-
Спасибо
-
Какой смысл кроить из жигулевских фильтров, если можно прогнать все через штатный, тем более если есть мысли его менять. Всяко он эффективней
-
В моем случае в фильтр
-
На фильтре 3 шланга, 1й с бака, 2й в мотор, 3й обратка в фильтр
-
В фильтр, нет там обратки в бак.
-
прошу прощения, но подскажите номера распылителей 2.2 tdci евро4, спасибо. если не сложно в личку. очень буду благодарен
-
у меня по схеме так, с коллектора идет на катализатор (его видно в моторном отсеке за мотором) а далее под автомобилем, в районе передних сидений еще одна банка, это и есть сажевый фильтр. он с проводами и небольшими трубками.
-
Решил tdci промыть сегодня Лавром, вопреки рекомендациям его не мыть все же собрался. Купил новый фильтр, снял поэзий шланг со старого фильтра, одел на него топливный шланг от Жигулей, второй конец в банку с лавром, предварительно шприцем напомнил шланг промывкой. Завел мотор, смотрю и минуты не прошло, банка пустая )) как банка кончилась тут же заглохла. Залил фильтр диз топливом, обратно одел подающий шланг и завел званого ам, дал ему мин 5 поработать и выключил. Потом уже по инструкции. Но что то я подозреваю, что толку в том что я сделал нет вообще )))
-
Спасибо!
-
получил ответ с соседнем форуме. спасибо
-
Знаю, что не в ту ветку, но в соседнем форуме чувствую что умрет тема. Может у кого есть программа, посмотрите плз номер запчасти. это действительно важно... Трубка, от АКПП Айсин 6ст. до радиатора охлаждения. TDCI 2.0 / 2.2 по схеме идет от АКПП нижняя, на радиатор выходит как верхняя. Если есть возможность, фото схемы и номера обеих трубок (верхней и нижней) Спасибо большое! PS Речь идет именно про АКПП на ФМ4!!!
-
Трубка, от АКПП Айсин 6ст. до радиатора охлаждения. TDCI 2.0 / 2.2 по схеме идет от АКПП нижняя, на радиатор выходит как верхняя. Если есть возможность, фото схемы и номера обеих трубок (верхней и нижней) Спасибо большое! PS Речь идет именно про АКПП на ФМ4!!!
-
У меня машина оснащена саржевым фильтром, так что асеа с3 мне в самый раз. Тем более по Форду у меня 917 допуск. Очень смутила разница в ценах и артикулах. Уже как пару лет лью шелл хеликс ультра экстра, тоже по асеа с3/с4 До этого фиг знает что диллер лил. Но мне кажется буд то громко мотор работает на этом масле... Или придирсь... Хотя и цена у Фордовского масла ниже чем у шелл
-
В чем между ними разница?!?!? Цена разница 500-900р. За одно и тоже... На первый взгляд... В чем различия в артикулах, какая между ними разница?
