AG83

Прокачиваю систему - заливаю жидкость в бачек, колеса вывешены, кручу рулем от упора до упора, воздух в системе не заканчивается... Завожу двигатель - система под давлением, медленно кручу рулем - все ок. Бачек чистый, жидкость не пузырит. Т.е. - прокачать систему могу только когда она под давлением. Вопрос - так и должно быть? 1360 руб. Заказывал на emex.ru В остальных он вообще не пробивается... уж не знаю откуда эти его берут)) пс... да и там уже нет...

Взял себе такой - Zolert ZSF144 (датчик давления гур). Ощущение, что это и есть оригинал с затертой надписью форда...

определить можно. маркировки, особенности, посмотреть на подъемнике или еще как. Пожалуйста. пс. Лучше начать разбираться в автомобиле.

Короче спасибо всем за ответы на предыдущий пост... Но может хоть кто-нибудь покумекает? Прокачиваю систему - колеса вывешены, не заводя кручу руль и подливаю жидкость, раз 5-6 туда сюда, потом завожу, кручу рулем - воздух выходит все ок и руль легчает. Дальше - глушу двигатель, кручу рулем и четко ощущаю, что где-то в рейке идет бульканье, перетекание и в бачок снова выходит воздух... Короче через рейку система сосет воздух.... Проверил - от ГУРа по магистрали все уплотнения живые, подтеков нет... в пыльниках сухо... ГОЛОВУ СЛОМАЛ... Рейке конец? Размышляю о следующем - может кто поправит? Когда машина заведена и насос качает, то система под давлением и соответственно нету подсоса воздуха, стоит заглушить и при повороте руля на входе создается разряжение, и начинает сосать воздух... Но непонятно где? На входе в рейку есть обратный клапан - предположил, что он закис и не пускает свободно жидкость на незаведенную - подлез - вроде работает... В ГУРе ревизию навел - на статоре были задиры от запуска на сухую, все заполировал, в остальном вроде все в норме, клапан не залипший... Может толку ноль и ГУР сдох? Но воздух точно где-то в рейке набирается... Хелп ми плиз!!!

Товарищи! Помогите советом плиз. Ремонтировал рейку - заменил правую втулку, сальники, заменил пробку... отъездил месяц... Все ок. Сейчас ситуация такая - начал замечать при езде следующее - завелся начал движение, руль нормально крутится, как и должен, при езде началось как бы утяжеление руля... чувствую, что он как бы туже стал крутиться... Покаталсядень , заглянул под капот - подтекает датчик ГУР, ну ладно думаю, покатался еще день - на след день смотрю - его вообще выдавило - до резинки!!! Размышляю - выдавить могло очень сильным давлением на входе, так? Может что-то в рейке межать прохождению жидкости, что она вся как бы на впуске остается? Выкрутил датчик - вкрутил винт в отверстие, фишку отключил.... Покатался еще чуть - руль реально стал еще тяжелей.... Начитался форума - снял ГУР, вскрыл, ничего криминального не обнаружил, клапан не залипает, визуально все ок. ЧИстоту при процессе соблюдал... Поставил назад - усилитель перестал работать вообще((( Вообщем сейчас ситуация такая - гур не работает, начинает проклевываться только после 2000 оборотов, Шум при повороте руля при этом дикий, как когда ему тяжело было, если регулировочную гайку рейки пережать... ((( В жидкости есть металические блестки... ЧТО ДЕЛАТЬ??? Может пережал рейку ну и укатал ГУР? Регулировал на опущенных колесах до ухода стука...

Речь про передний рычаг? Там болты одинаковые M14 x 85MM. Если речь про них - то походу просто недокрутили...

)))) ты серьезно?

21100340105700 - в автодоке бьется

Нашёл гайку от 2112. По диаметру точь в точь. 39,6 мм. Цена вопроса 90 руб. Кто ставил такую? В ней отверстие, но при цене 1500 или сколько тут заряжают - думаю лучшее антикризисное предложение))) отверстие на крайняк герметиком можно заделать.... И номер вроде есть 21100340105700

походу никто не брал)))

Вообщем так. Походу история заканчивается. Причина в рейке. При чем - она подтянута и не стучит при повороте руля и на заведенной машине и на заглушенной. Если взяться за правую тягу в районе ее крепления и покачать вверх-вниз - то отчетливо слышится стук. Предполагаю, что заканчивается правая опорная втулка в рейке. Заказан ремкомплект, буду перебирать. Сервис по ремонту реек у нас работает по принципу - грузим клиента по полной, поэтому буду делать сам. О результатах отпишусь.

Кто брал 1919331? Вроде бы комплект передних для эсмакса... И цена нормальная. Стоит брать ?

мимо... опора вечная.

нема таких у меня.... 2.0 мкпп Вообщем вчера еще раз снял правую стойку. Живая вроде. Люфта штока нет, Работает. Подозрение пало на опору - хоть она и вся кусок металла, но внутренняя площадка куда вставляем шток вроде бы между двумя резинками...хз - может продавило их? Вообщем заказал. После замены отпишусь.

Товарищи! Вопрос по опорам - именно опорам. Понятно что это кусок металла, но площадка куда мы крепим шток амортизатора как бы между двух резинок находится. Чисто теоретически она может выйти из строя? Ну промять там что-либо... Начать издавать звуки неприятные. ХЗ надоело брякание по мелким неровностям, бетонке на малой скорости.

кочерга исключена, нет ее. Что за заслонки?

Блин Не замечал... надо попробовать. Привязаны)

Имеешь ввиду крепящие их болты, или направляющие? Проверю суппорты, все остальное уже примотал )))

Добрый день! Заранее извиняюсь и прошу не кидать помидорами, но завожу отдельную тему, т.к. не нашел ответа, а иные темы практически мертвы. Достало дребезжание спереди(предположительно) справа при езде по мелким неровностям на малой скорости. Когда казалось бы должна быть тишина. Грешил на стабилизатор - стойки как новые, втулки новые (менял недавно). Стабилизатор от стоек откручивал, катался без него, все так же. Амортизаторы - исправны, диагностированы со снятием с авто. Шаровые - как новые, проверял и монтажкой и с выпрессовкой из кулака. Опорники - новые. Ни хрустов, ни перекатов. Ступичные - Исправны. Сайлентблоки передних рычагов - как новые. Рейка снималась для замены тяг, все по мануалу. Исправна. Подтянута. Правая опора двигателя - вчера снял - как новая. Вообщем ездил уже и без защиты, и стабилизатор от стоек откручивал. Трубки моторного отсека и все болтающееся прикреплено намертво. Последнее предположение - может ШРУС? Правый внешний имеет небольшой осевой люфт, т.е. при качании от коробки к колесу. Это допустимо? Пробег 94 т.км.

мало исходной информации... Мне кажется зря ты на лямбдах замкнулся. Пробег мизерный. Ошибок больше нет? Клапана IRMC проверял? С проводкой везде все впорядке?

Товарищи! Я в ШОКЕ от количества ответивших! Вы просто не представляете насколько мертв этот форум... Но тем временем, я не оставлял надежд по устранению бага. Не буду писать про те манипуляции, которые я произвел с машиной(а только себе в задницу не залез) и перейду к делу. Оказалось - что жгут проводов в подкапотном пространстве лежал на подрамнике и протерся самый нижний провод от датчика МАР (синий). Восстановил его - и все! Еще раз спасибо всем ответившим! Без вас мы ничто!

Уважаемые! Думаю подходящая тема, чтобы обратиться к знающим людям. Итак - Мондео 4, 2л, 145 лс., 2011 г.в. Однажды полгода назад начались мои прекрасные приключения. Машина в движении зажгла лампу ЕСП на приборке, выдала ошибку по MAP (ЕЛМ в помощь - низкое значение напряжения), и перешла в аварийный режим - двигатель троит, больше 3000 тыс. не набирает, на педаль газа почти не реагирует.... Было неприятно. Но после перезапуска авто нормально заработало. Потом правда ситуация повторилась.... и не раз. Изучив вопрос о датчике MAP пришел к выводу, что они практически неубиваемые. Нигде в интернете не нашел случая похожего на мой. Осмотр и замеры его параметров также не выявили ничего криминального. Разве что налет, да и тот смахнул очистителем за 10 секунд. Кстати говоря, поведение машины после этого ни как не изменилось. Понимая, что ошибка по нему скорей лишь следствие чего-то иного, я продолжил поиски. Под подозрение пало реле, которым при установке сигнализации мне заблокировали цепь бензонасоса. Эти криворукие чудаки естественно все сделали на скрутках, и этот их косяк я уже устранял годом ранее(пропаяв все что можно). Так вот - реле грелось не слабо. Сделав вывод, что оно и могло размыкать цепь на короткое время, я его заменил. Машина поехала. Через пару недель, когда я уже совсем забыл об этом - все повторилось. Загорелась лампа ЕСП. Двигатель начал троить. Тут и джеки чан нарисовался. В итоге машина вообще заглохла и я на галстуке проследовал до гаража. Подключил ЕЛМ. Смотрю ошибки - ошибка по катушке зажигания С и недостоверность данных от PCM (U0401)..... Промерил катушки - все ок. Сопротивление в норме (что-то около 1Ом). Не услышав работающего бензонасоса при вкл зажигания решил посмотреть предохранитель. Так и есть - перегорел. Вставил новый - машина завелась. Подключили амперметр - при вкл зажигания выдает около 8-9А, после запуска около 10А. Нормально работает собака. Обрадовался что нашел поломку, стер ошибки и поехал домой. По пути заехал в магазин, сходил - завожусь. Все лампы на приборке погасли а ЕСП задерживается.... через 2 сек погасла. Подключаю комп - опять U0401... Еду домой. Утром завожу с автозапуска - завелась. Прихожу к машине - аварийный режим с джеки чаном нарисовались.... Бл... Понимаю что проблема скорей всего из-за пропажи связи по КАН. Спустя время и попытки завести по нормальному - все прошло. Симптомы те же - загорается ЕСП и спустя 5 сек двиг в аварийном режиме... Подключаю комп - опять U0401... После всего - проверены все разьемы в ногах у пассажира и за бардачком, на случай отвалившихся проводов и плохого контакта. Добрался до блока PCM - снял, промыл все разьемы (кстати были в масле, хз откуда оно там взялось). Все предохранители проверены на целостность. Кстати в моторном отсеке все были в странном налете, пришлось все ножки чистить мелкой наждачкой. Проверены свечи. Помятуя о проблеме с фишками бензонасоса - добрался до ямы и пошевелил провод бензонасоса снизу (бак не снимал). В Итоге - машина ездит, в аварийный больше не уходит, но лампа ЕСП иногда задерживается при запуске и теперь 0401 моя спутница. Господа! Укажите вектор или выразите свои мысли по этому поводу. Я сбился с пути!

Это на каких колесах?

На зиму взял 65 профиль. Плюс 2 см)

А вот мои фото. Брусок - 21 см. Встает с зазором 5 мм под передним и задним порогом.