IvanUL

У меня на катухе порядок такой 4 1 2 3 не мерил. как раз хочу на сервис съездить замерить

Как это делать? Я просто с электрикой никак вообще. мультиметром еще могу пользоваться а так полный ноль. И получается что 1 и 2 цилиндры по диагонали на катушке расположены

Подскажите советом. Месяц назад выставил ВМТ по меткам (до этого стояло криво). Двигатель при этом особо работу не изменил (троит). Съездил на диагностику. Проверили почти все. Лямбда живая, работает ровно. МАФ сам проверял как на форуме написано, все норм, ДТОЖ и ДТВВ новые. Проверили провода ВВ оказались все пробитые. Поменял на ВАзовскую катушку вместе с проводами. Плюсы: расход уменьшился с 16 литров до 11. Минусы: стала троить еще больше. Выкручивал свечи. На 3 и 4 цилиндрах на свечах небольшой черный нагар, который легко счищается тряпочкой, а на 2 и 1 цилиндрах свечи немного мокрые и запах бенза. В чем может быть проблема? Провода? Катушка?

фишки один в один

Если верить экзисту, то они оба подходят к моему двигателю 1,6 90л.с. Тогда смысл было делать разные корпуса и разные датчики?

У меня треснул корпус термостата. Заказал с разбора из Москвы. Пришел. Но на нем стоит ДТОЖ с резьбой М12х1,5 а у меня на старом корпусе стоял датчик 3/8х18 Взаимозаменяемы они?

Ну что никто не подскажет, правильно ли я понял как включить стартер напрямую или нет? и если причина не в стартере, то что еще можно проверить не снимая стартер?

прочитал, что можно попробывать запустить стартер напрямую. Я так понял, что нужно взять тонкий провод который идет от +акб к стартеру, повернуть ключ и напрямую этот провод замкнуть на +акб? Если заведеться, то это не стартер?

Да еще. сейчас ходил в гараж. машина уже остыла. попробывал снова завести. бендикс как будто сработал буквально 1 секунду и так вяло и все. а потом только щелчки от какждого поворота ключа. А чтобы клемы на самом стартере посмотреть его обязательно снимать? У меня двигатель 1,6 без кондея. сверху можно его снять?

Сегодня возникла такая проблема. С утра завелся как всегда без проблем. Ездил целый день, останавливался во многих местах по работе. Никаких проблем с электрикой даже и намека не было. Приехал к родителям, заглушил машину и сразу же решил завести чтобы перепарковать, но не тут то было. Из под капота только щелчок и все. Опять пробую, снова щелчок и все. Аккумулятор никогда не подводил до этого, да и не внем дело, т.к. пытался прикурить от отцовской машины, также только щелчки. В итоге завели с толкоча, при чем спокойно завелась и поехала как ни в чем не бывало. Отогнал в гараж, заглушил, попробывал снова завести и опять щелчок и тишина. Не смог до браться до втягивающего, сверху не удобно. как можно напрямую еще попробывать запустить стартер, чтобы уж точно знать в нем проблема или нет??? В электрике я полный ноль. неужто втягивающее могло так резко нагнуться?

А я вот купил новый ДТОЖ и закрутил до конца. Побоялся, что потечет через резьбу. Теперь микротрещина в корпусе и сочит антифриз. Новый корпус кусается по цене, а на разборах у нас в городе нет ничего. Теперь ломаю голову как его загерметить

Сегодня собираюсь собрать насос. Кто нибудь может ответит на мои вопросы? а то боюсь опять собрать неправильно. Особенно интересует крышка под номером 2. Как правильно ее вставлять в корпус? просто если вставлять не на выступы корпуса, то тарельчатая пружина бултыхается внутри

Наконец то снял я ее. Вопрос теперь такой, я их разложил так как собираюсь одеть на вал Правильно??? И правильно ли я понял, что выемки на детали 2 должны надеваться на выступы в корпусе ??? И деталь номер 4 и 5 должны быть совмещены так ???

Ну что ни кто не сталкивался с такой проблемой? Может кто что посоветует? Уже испробывал все что есть под рукой. никак она не хочет выходить. как будто ее что то держит

да у меня до этого насос работал, просто сальник потек. Я и поменял сальник, и лопатки повернул другой стороной. а теперь крышку снять никак не могу. как будто задевает за что то. она крутиться выходит где-то на 1/3 и все

Недавно снял насос, разобрал и промыл. Поменял сальник и собрал обратно. Вроде все сделал как надо, но насос перестал работать вовсе. Сейчас снял его заново и хочу разобрать. Но вот беда. Задняя крышка не вынимается. первый раз она сама вышла, а сейчас только немного выходит и все. Уцепиться практически не возможно. я и пассатижами и разводным ключом пробывал никак. Кто может сталкивался с такой проблемой. как ее можно вытащить????

Я все темы перечитал. Хотел фотоотчет посмотреть но его уже нет.

насос ГУРа стоит чуть меньше машины. А сальник отдельно поменять можно?. У помпы у меня не отвернулся шкив, т.к. слизаны все грани на болтах. Снять ее полностью со шкивом можно? А что посоветуешь с зажиганием?

Помогите сделать правильный диагноз! Добрался сегодня до ремня ГРМ. Ремень как новый. Да и ролики выглядят на отлично. Соединения помпы сверху со следами антифриза, только уже высохшего, а вот внизу помпя немного капелек. Хотя до этого у меня никогда не было проблем с антифризом. Ниразу не доливал и даже до этого машина стояла в подвешенном состоянии у меня с начала недели в гараже (некогда было заниматься из-за работы) и антифриз при этом даже не ушел, никаких капель под авто не было. А вот по поводу насоса ГУРа встал вопрос. Сам шкив имеет весьма заметный люфт вдоль оси шкива, вертикального и горизонтального люфта при этом нету. Так и должно быть??? Более того после снятия приводного ремня из под шкива насоса ГУР немного потекла жидкость какой же диагноз поставить? Нужно ли менять помпу и ГРМ? Нужно ли менять насос ГУРа или его можно отремонтировать? И еще вопрос по поводу выставления зажигания. Выставил коленвал по меткам. Поймал ВМТ. А вот распредвалы на место не встают. Вернее впускной вал встает нормально и уголок заходит со свистом, а выпускной при этом имеет отклонение в 5-10 градусов в мануале написано, что можно потихоньку провернуть вал ключем. но когда ремень одет, то крутиться не только один вал, но и все остальное. Нужно снимать ремень чтобы выставить вал как надо, или достаточно открытить шкив вала?

Да его держал другим ключем и смог открутить только один болт, остальные никак, потому что грани слизаны почти в ноль

Сегодня наконец добрался до ГРМ. Возникла сразу проблемка со штоком помпы. Все болты слизаны и не откручиваются. Головкой не подлезешь да и болгаркой тоже Двигатель у меня модели до 05.1998 судя по приводному ремню. Когда пытался откручивать шкив помпы, она сама крутилась вместе с ключем, не смотря на сопротивление ремня. Можно ли не снимая шкив помпы снять приводной а затем и ремень ГРМ???

Сегодня решил снять крышки ГРМ и посмотреть. Вопрос: двигатель нужно поддамкрачивать? Если верить мануалу, то у меня до 05.1998 и поддомкрачивать не надо, т.к. верхняя крепиться на 2 болта (ее я уже снял). Начал снимать среднюю. В мануале написано, что нужно открутить 6 гаек крепления кронштейна двигателя. про поддомкратить ничего не сказано. Во-первых у меня там 5 гаек а не 6, во-вторых начал откручивать последнюю и двигатель начал опускаться. проблема в том что у меня под ним открытая яма. До конца не стал откручивать. По ссылке с фотоотчетом, которую указал в начале темы. Я так понял его уже удалили. может есть у кого фотки хотя бы посмотреть?

Доброго времени суток! Проблемка следующая. Начались холода и машина завыла. При холодном запуске со стороны ГРМ начинается гул, как будто работает наждак. Гул не постоянный. При нагреве гул пропадает, но если открыть капот и прислушаться то есть только тихо. У меня подозрения на какой то из подшипников: думаю либо ролики, либо помпа (кстати появился этот гул после замены термостата), либо подшипник КВ (но тогда бы подкапывало масло, а этого нет), либо вообще шток генератора. Хочу все сначала открыть и посмотреть повнимательнее на наличие трещин или деформаций. если ничего не увижу так, то хочу разобрать все и посмотреть уже поближе, сняв все ролики. как раз заодно думаю поменять ремень ГРМ и (если придеться) ролики. По замене ГРМ прочитал весь форум. Все дают ссылку на фотоотчет http://mondeoclub.ru...um/topic/32839/ но там фотоотчета никакого нет. Сам буду менять по манулау, но просто хочется знать хотя бы вкратце на словах, какие есть нюансы при замене ГРМ и выставлении зажигания. Так понял необходимо сделать приспособу типа планки либо уголка с толщиной стенки 5мм. Нужно ли (если придеться менять только ремень и ролики без помпы) сливать антифриз? Натягивать ремень только натяжным роликом, или шестернями РВ? Но больше всего грешу на помпу, т.к. старый термос походу всегда был открыт, т.к. при запуске двигателя верхний патрубок от термоса на радик нагревался вместе с нагревом машины, а новый минут 5 сначала холодный (как раз в это время гул и идет), а потом когда открывается термос и патрубок начинает нагреваться, гул прекращается. Поскажите может другую ссылку на фотоотчет если есть, а то может пропустил, хотя облазил все.

Но это я так понял короткий. Длинный самый дешевый Бошевский за 750 руб.

Смотрел сейчас троса на экзисте. Подскажите фирма NK нормальные троса, кто знает? Цена заманчивая 150 рублей за трос