mig777

на форуме есть тема - Ремонт по гарантии Ecoboost 240 уж очень всё похоже)

к тому что турбомотор намного нежнее))) - есть больше вещей которые могут выйти из строя)) да и к бензину и маслу он боле требовательный) Я бы сказал отличий не мало . они конечно не принципиальные но их целый список . ---------------------------------------- а вообще всякое бывает)

Любой турбомотор намного сложнее обычного бензо) Лет 5 назад у меня был сааб 9-5 с двигателем 2.3. турбо) тоже почитывал форум) . так вот у одного из форумчат заклинил клапан блоуофф (на новых моторах вроде по другому всё) - двигатель под кап ремонт) _ поршни прогорели !!!

трещен в корпусе не нашли ) такое ощущение что по резьбе течёт... фиг! знает! сам фильтр и уплотнительную резинку уже 2 раза меняли))) походу просто износился или был перетянут.

Да, это шов))) но он разошёлся... мы его действительно заклеили))) вчера собрали обратно))) жду корпус фильтра))) Вчера пробовали выкрутить фильтр почистить... и всё закрутить обратно))) - стало ещё хуже))) фильтр сразу потёк... )) )

Короче... поехав вечером в авилоН))) мастер мне начал объяснять что надо снимать турбину... и смотреть как двигаются лопасти.. и т.д. ))) и скорее всего готовьте деньги на замену турбы))) Я оплатил диагностику и с диким недоверием и немного в бешенстве от беспомощности официалов поехал в сервис к знакомым (они в основном жетянкой занимаются) Засучив рукава и одев перчатки))) начинаю читать лист диагностики)) и О! чудо! вижу строчку... недостаточное давление топлива в магистрали))) Офицалы про это промолчали!!!!!!!!!!!!!!!!! ага!!!! беру помощника*** начинаем мучить мотор))) 1) в топливопроводе перед ТНВД на высоких оборотах (более 3000) появляются пузыри!!!!! лезем дальше)))) поднимаем авто))) и первое на что натыкаемся это мокрый корпус топливного фильтра))) - и по логике подсос воздуха)) походу его перетянули при замене и корпус имеет трещину))) ЧУТЬЁ ПОДСКАЗАЛО ЧТО НАДО СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ 2) лезем к интеркулеру, турбине и т.п. ...... и вот оно!!! перед турбиной стоит воздушный ресивер (ёмкость литров на 5 ) и в месте где к турбине присоеденён ресивер трещина! Видно от вибрации или может при попадании в сильную яму труба лопнула (пластик) вот... нууууу... или как вариант ещё там же жарко от турбы... и вот пластик подустал) *** получается что комп считывает расход воздуха возле фильтра а турба подсасывает его возле себя))) *** Время было позднее.... ковыряться уже время не было( Очень надеюсь что решив эти две проблемы))) я буду счастливым обладателем Форд))) о результате обязательно напишу))))

ездил на другие диагностики))) диагностика№1) - проблема в проводке... комп. не может вычеслить крутящий момент передающийся на АКПП диагностика№2) - не работает EGR - чистка, замена... не работают лопасти турбины) диагностика№3) - авилон - чистим... и если не помогает меняем турбину))))

мощность пропадает . по ощущениям турбина вообще откл. на акпп 3 передача... на ровной дороге 75-80 а горку 60 (((

Спасибо))) вливаюсь))) и уже с проблемой) http://mondeoclub.ru...m/topic/114381/

ага !

HELP!!!

всем привет)))) первый форд - первый дизель))) первый раз на вашем форуме)))

Всем привет... и сразу с проблемой((( мотор заводится с пол-оборота... работает ок. как только обороты поднимаются до 2600-2800 - двигатель переходит в аварийный режим а за ним и акпп((( судя по звуку и ощущениям турбина откл. .... акпп 3 передача и максимум 75км.ч. горит чек. глушу завожу всё ок! (кроме горящего чека) как только обороты на 2600 всё повторяется...(((( официалы - Москва Авилон - меняйте турбину... 42т.р. + замена( что то мне не верится ...пробег 61.т.км. на машине не гоняли