Dr Leming

Впускной надо было еще почистить. Там еще больше грязи.

У меня так было из-за клапана управления геометрией. Такая хрень случалась, когда турбина максимально дула.

Скинь патрубок и пару витков изоленты намотай на коллектор. Посильнее затяни хамут. Это штатно и, естественно, никакой не гарантийный случай.

Чаще всего 2 проблемы: ЕГР и геометрия турбины. Читай соответствующие темы.

Смотри фордовский доступ и все. Лил Mobil 1.

Для эксперимента их нужно поменять местами. Они абсолютно одинаковые.

Где раньше брал уже убрали с продажи. Попробуйте просто позвонить. http://t6461311.ru

Если сновья обслуживать, то да.

MELETT 1102-015-390 Actuator Position Sensor (Electronic) Garrett actuator position sensor for Ford 2.0 TDCI 100kw 136bhp DW10BTED4 Меняется без снятия турбины. Датчик показывает положение лопаток. Для начала промойте коричневые электромагнитные клапана, именно они не держат вакуум. На заглушенном моторе проверьте как ходит шток актуатора - должен легко двигаться. И да, вакуум создается на заведенном моторе, когда заглушен система не работает. Про электромагнитные клапана читайте в теме "Трансформаторный звук".

Внизу пыльники немного свободно сидят. Но в собранном состоянии пыльник плотно прилегает к амортизатору. Никаких проблем при эксплуатации не возникло.

Что ж, глушак пробит был?

Надеюсь ты все ремешки и ролики уже приобрел.

У меня на дорестайле отключились оба, хотя делал на водительском сидении.

Отключается и включается комбинацией по защелкиванию ремня. Отключает или включает оповещалку по обоим сидениям.

Посмотри в теме про ГРМ. Может там были коды на комплекты. Помню кто то про ремень на ТНВД писал. Справедливо)))