OzzYoS

@ZelDol, почитал, благодарю.

@ZelDol, зашёл "по-старинке" на форум ФМ4 и нашёл там только вот эту ветку, где несколько постов и ничего конкретного http://mondeoclub.ru/forum/topic/145864/"Лопатить" же на Драйве бортжурналы владельцев ФМ5 - хлопотное дело, да и времени жалко. @Шем, летом ещё можно заняться машиной в гараже, зимой же всё-равно приходилось оставлять машину в сервисе. Да и надоело мне в своё время возиться со светлыми салонами, поэтому с 2012 года покупаю только с тёмной кожей.

@ZelDol, перенеси пожалуйста этот вопрос в отдельную ветку. Интересует не "железо", а отчёты пользователей.

По-моему, на эту тему надо отдельную ветку "замутить"

Согласен. Поэтому и написал выше о том, что раз в два месяца отдавал машины для чистки кожи и салонов в целом.

Конечно же "девственный" салон на светлой коже смотрится очень эффектно, но готовьтесь (если закажите) к тому, что каждые 1-2 месяца надо будет проводить хим. чистку такого салона. После эксплуатации двух авто (МП-4 и А6С6) с таким салоном не возвращаюсь к этой теме. Но если очень хочется, то почему бы не попробовать

Т.е. у вас там 2-х литровый турбодизельный двигатель с разной степенью форсировки?

@chernich, 2.2 л тоже есть?

Мне достаточно того, что ты, как инженер ОТК по шинам, расписался в своей не правоте и проигрыше в дискуссии. И это ещё не технический вопрос

В каталоге продвинутых московских продавцов шин не часто можно подобрать одну и ту же резину, но несколько разной размерности, поэтому были приведены примеры приближенные к реальной стоимости по качественным показателям дорогих и бюджетных шин. В целом если коротко подвести итог, то этот пустомеля с шинного завода никак не догоняет что в основной своей массе (премиум, бюджет) штатная резина 235/50R17 дороже не штатной 225/55R17. В завершении ещё один пример по Мишлену: даже более продвинутый 5-й pilot alpin 225/55 существенно дешевле 4-го с размерностью 235/50.

вопрос стоял о цене размерности шин. - пост 1463 и на предыдущей странице.

Написал выше, что в технических вопросах он полный ноль. Может быть чего -то по верхам нахватался за год на форуме, но основная масса его постов - типичный флуд ни о чём

@Димас1979, иди учи матчасть мистер троль и без знаний предмета разговора не лезь в дискуссию

@pro_boldyrew, да ладно вам. С технически подкованными людьми и дискуссию вести интересно, а с пустыми болтунами типа оппонента выше время жалко тратить на их обучение.

если бы ты писал что-то интересное, то ещё можно было бы продолжить тему, а так как и раньше флуд и не более Пример тому пустой вброс в соседней ветке о RR

Резина 235/50R17 в основной своей массе (хоть это и редкий для выбора размер) стоит дороже, чем 225/55R17

Ежели тебе нужны примеры, то могу привести несколько, как на дорогой резине Континеталь и Мишлен, так и на относительно бюджетной Кумхо. Причём корейскую с параметрами 225/55R17 взял подороже с шипами в противовес 235/50R17 на липучке, чтобы в глаза не очень бросалась разница в цене. Все остальные на липучке.

Всё верно, причём 235/50 (55)R17 на зиму будут стоить существенно дороже 225/55R17. Вроде бы разница всего лишь в 10 мм, а общая сумма за комплект шин кусается! И чем круче и дороже бренд шин, тем больше денег останется в лопатнике на другие нужды. Да и на зиму резина чуть уже штатной (на 10 мм) лучше держит авто на скользкой дороге.

Согласен с автором обзора: типичный фейслифтинг.

Весной этого года была вот такая информация

Ключевая фраза в статье - "... турбомотор подхватывает с самых низов, что лишает автомат необходимости в частых переключениях, а его характеристики позволяют разгоняться, не продавливая правую педаль до пола. И если до сотни Mondeo 2.5 добирается ещё сравнительно шустро (10,3 секунды), то после 100 км/ч темп набора скорости сильно скисает" А в остальном да, всё то же самое.

Тест Форд Мондео 5-й генерации с 2- литровым экобустом от портала "Automail" https://auto.mail.ru/article/57256-vernut_pozicii_dlitelnyi_test_ford_mondeo/

Нормально. Не замарачивайтесь! На ФМ5* пока только один реальный "косяк" - это ГМКП! Всё остальное, как и на любом другом форуме.

В целях улучшения информативности для пользователей и гостей неплохо бы разделить ветку на отзывы по ФМ5* с турбо и по ФМ5* с атмо

Главной проблемой ДВС является низкий КПД и загрязнение окружающей экологической среды. Разработчики Инженеры Мазда рассмотрели куда уходит большая часть энергии содержащаяся в топливе — это насосные потери, механические потери, потери на охлаждение и потери на выхлоп. Это и стало основными направлениями в модернизации двигателей Skyactiv, т.е бензиновых двигателей со сверх высокой степенью сжатия 13:1. Такой высокой степенью сжатия обладают только единичные гоночные суперкары, для сравнения у болидов формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1, а обычных автомобилей она равна 10:1. Двигатель Skyactiv-G это пока единственный в мире двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Высокая степень сжатия позволяет значительно увеличить тепловой коэффициент полезного действия. В результате вот что мы имеем: 1. Степень сжатия 13:1 привела к увеличение крутящего момента на 15% и уменьшение расхода топлива и выбросов СО2 на 15%. 2. Выпускная система 4-2-1 улучшает удаление отработавших газов 3. Насосные потери уменьшены на 20% благодаря регулированию фаз газораспределения и новому масляному насосу. 4. Непосредственный многократный впрыск топлива предотвращает детонацию. 5. Уменьшение габаритов привело к меньшим тепловым потерям и снижению общей массы агрегата на 10%. 6. Потери на трение уменьшены на 30% Подобную технологию (цикл Аткинсона) уже начали применять в концерне Тойота на Приусе и на Лексусе NX, да в концерне Ауди на новой А4 (цикл Миллера) http://www.drive2.ru/l/6585865/