Rasta-Beat
-
Постов
31 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rasta-Beat
-
Нормальный мотор,как и вся машина в целом,при опыте самостоятельного ремонта обходится не дорого,после субаро врх сти,мне она кажется очень экономичной крайне надёжной машиной,за 3 года не разу не напрягала,вложения при должном уходе не критичны.
-
У меня стоят B8 +eibach-30 по сути тот же B12. -
http://www.drive2.ru/l/6776864/ вот тут почитай о причинах излома шрус на 2.5T
-
Что-то конкретное сложно рекомендовать,нынешние моторы все довольно слабые в техническом плане,увы я не занимаюсь средним классом,поэтому не могу конкретно расписать плюсы и минусы подобных авто,но если решишь взять что-то из порше,Меринов,бэх и им подобных то порекомендую.А так конечно как писали выше новая машина есть новая,б/у это всегда лотерея.
-
Довелось мне делать в этом моторе все самому,и сальники менять и ГРМ с роликами, так вот "Klaster" всецело прав, мотор то конечно надежен,но конструктивно очень много слабых мест,сальник коленвала спереди уже при установке подвергается деформации определённой,помножте это все на боязнь мотора высоких температур,да и учитывайте что на Вольво припрочих равных мотор стоит не один в один, форд изменил ряд систем,также убрана часть датчиков и стоят более примитивные мозги,в целом мотор доставляет удовольствие от езды,а за удовольствие надо платить)
-
номер порогов 1 673 503 цена 23000р, обвес на заднию часть только оригинал, китай не делает.
-
задний бампер встанет с рестайла без переделок на дорестаил.
-
Не экокапуста, разгоняюсь куда быстрее этого удушиного моторчика,этот двигатель хорош лишь в литровом исполнении, да еще пожалуй 3 литровые шестерки бывшие циклоны теперь с крышками экобуст, а 2 литра это все тот же дуратек с прикрученой турбиной, измененой фазой подьемов,и другими распредвалами.
-
Согласен, окружение достовляет куда больше проблем..
-
Большое человеческое спасибо!
-
5 лет пробка заводская,пробег за 100000 менял патрубок но его перетерло,в остольном так-же проблем не замечено.
-
Спасибо попробую,может и правда забился,хотя радиатор кондиционера перед ним вполне чистый.
-
Доброго времени суток,всем,есть у меня вопрос к обладателям мотора 2.5T,подскажите как в жару ведет себя мотор,точнее говоря как он греется,столкнулся с проблемой температура охлождайки после пробок вырастает до 110-123 градусов,машина постоянно крутит вентиляторы,если ктото сталкивался как решали? Радиатор в норме,антифриз можно сказать новый поменян менее года назад,есть лишь подозрения на интеркуллер,вообщем конструктивные советы приветствуются.
-
по сути на ремни сейчас у Европы общепринятый стандарт 120 000 км,на вольво регламентируют в зависимости от степени форсировки мотора,минимум 100 000,максимум 160 000,по опыту могу сказать что ремни 100 000 ходят, исключение разве что не умеренная езда резкие старты и открутка в отсечку, тогда сложно гарантировать и 40000,при умерено-размеренной езде 80 000-100 000, ну а ролики меняются при замене ГРМ, как правило идут в комплекте с ремнем.
-
Честно говоря любой механизм имеет свойство ломатся,но по этому мотору можно сказать,что форд поковырял в нем систему питания,и вот она может стать действительно слабым местом,а вот ролики по моему опыту ремонта тех же вольво не достовляли каких либо проблем,да и дефектовка ролика часто видна при установке грм,так как в случае перекоса паразитного ролика произойдет непременное ослабление натяжного и ремень уйдет в край,так же как и натяжной ролик при кривой установке даст либо слетевший ремень на первой тысячи км,либо просто его порвет,при разумной установке ролик редко является причиной головной боли,мнение конечно мое и не претендует на звание самого верного,просто основано на личном опыте,да и на вольво R-серии скажем S60 с мотором 2.5T ролики те-же самые стоят.
-
Ну не могу сказать что ролик станет слабым местом,так как по опыту эксплатации таких ремней на субаро,марках,гтр-ах,и даже на р-ках вольво,все они ходят со штатными оригинальными роликами,и проблем нет.
-
ну я бы сказал данный ремень интересен тем у кого,все таки не сток моторы,на стоке вряд-ли он себя оправдывает,при цене выше комплекта грм,а вот на моторах свыше 250 сил я думаю имеет смысл его установка,так как его прочность намного выше и вероятность перескока намного ниже.
-
Интересный факт по ремню натяжной ролик выставляется не согласно инструкции ФоМоКо,ремень намного более жесткий усилие нужно увеличивать,данную информацию предоставили производители данного ремня.
-
по артикулу TB331RB теоритчески этот ремень может тоже встать только вроде спереди B лишняя,если я конечно не путаю по памяти это артикул вольво 2.4?
-
Заказан в США напрямую,так как есть возможность, работаю в сфере тюнинга,цена сложно однозначно сказать в штатах порядка 100 баксов,но с наличием и доставкой есть проблемы,мне в конечном счете вышло в районе 5000р и месяца 3 ожидания,по установкне пока сказать не могу,в теории все должно подойти на практике хз,но позже поставлю посмотрю. Кстати скажите кто-нибудь, кто менял грм ремень он не имеет меток? типа старт-финиш и направление?
-
Вот и попал мне в руки мой кевларовый ремень ГРМ,в чем отличие от обычного могу вкратце рассказать во первых ему пофигу масло, бензин, и прочее, а как мы знаем не так редко давит сальники на нашем 2.5T, так же не восприимчив к высоким и низким температурам, ресурс ремня 300000км, так-же механически он очень вынослив и спокойно выдержит повышенную мощность мотора,, впервые с такими ремнями я столкнулся на субару, японафилы вообще любят кевларовые ремни, но на Европу их не так много и не так часто их ставят в виду цены, так как стоимость ремня как правило выше чем полного комплекта грм (ремень и ролики), именно эти ремни используются в автоспорте. Сделано это чудо в CША. Собственно фото в приложенных файлах.
-
производитель насколько мне известно garret производительность очень скромная на стоке 0,8-1,2.
-
кому интересно патрубок: а вот причина этого безобразия: а вот еще микро отверстие пока не понятна причина его появления: стоит отметить что патрубок стоял с завода его не снимали,не отсоединяли и не двигали,стоял во всех предусмотренных заводом креплениях.
-
Ну пока что печатный отчет,так как фотки пока не могу выложить,собственно хотелось бы предупредить всех о проблеме,и так что у меня произошло ехал я как обычно не откручивал машину и даже не ехал выше 3 тысяч,но на светофоре вдруг запарил из под колеса,паркуемся глушим,открываю капот лицизрею красивый антифриз который поменял недельку назад,ну думаю раз машина не сток то как у Antonproma отхреначило патрубок,но ведь не чего не хлопало и на стекло не лило,благодаря Antonproma за что ему большое спасибо поиск был обозначен,проблема оказалась в нижнем патрубке(1431602)но он не слетал,его протерло(!)причем в месте там где стоят тросса коробки,собственно крайний трос его и протер,немного не понятно как конечно но факт,может это мне не повезло конечно,но лучше проверьте патрубок на протертость рядом с тросом коробки,фото патрубка выложу позже.
-
Благодарю, отпишусь по результатам.
