Muz4ina
-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Muz4ina
-
Я ставил Bosal себе вместо второго ката, первый вообще выбил, т.к. забился, чек гореть перестал. Ездил без проблем. Насколько его хватит сказать не могу, машину продал.
-
Честно говоря и по своему опыту и отзывам других понял для себя, что мыть и чистить ДЗ не стоит, только больше проблем себе наделаешь. -
Вот было б замечательно если б ты посмотрел на свой КХХ, и сказал более точно как стоит тарелка (естественно крутить ничего не прошу).я был бы тебе оооочень признателен. можно замерить иглой ну или еще чем-нить, это если щель есть, ну а если нет, то тогда буду еще думать.
-
закрутить можно до касания тарелки к посадочному месту, и визульно посмотреть отсутсвие щели (собственно я так и делал после первой регулировки), но остается вопрос, правильно ли это, и хочется сравнить с заводской настройкой.
-
да дело в том, что когда тарелка прижимается к посадочному месту, регулировочный винт еще крутится и крутится, как бы сильнее прижимая ее. если б он на ней стопорился, то вопросов было б меньше, а так получается что можно еще регулировать силу прижатия.
-
бульканье было, поэтому и крутил, но уже конечно понимаю что не стоит трогать то, что закрыто пломбами, и если нет никакого опыта в этом. Я читал про 1/4 оборота, но это при установленном КХХ. А интересует именно визуальный контакт с КХХ, т.е. сколько крутануть, до момента поднятия тарелки, чтобы я у себя мог хоть приблизительно выставить. а то крутишь крутишь, а толку нет.
-
Ребят, вопрос возник по КХХ. Может кто-нибудь замерял перед регулировкой клапана (видно будет только на снятом), на сколько оборотов откручивался винт до момента начала открытия клапана, т.е. в какое положение его нужно вернуть если покрутил изрядно??? Ответ желательно подкрепить практическими знаниями. а то предположений у меня и своих куча.
-
Я когда купил машину думал у меня оба ката стоят, а когда пришлось залезть туда, то оказалось второго вообще не было (выбит был уже), ездил только на первом и чек не горел. Я сам выбил первый кат (чутка повозился), а вместо второго вварил босал, все работает чека нет, лямбды на местах. И про состояние: чтобы оценить состояние первого нужно снять выпуск от движка (если я не ошибаюсь), а вот со вторым проще. я первый проверил проще - выкрутил первую лямбду и все стало нормуль (у меня вообще перестала заводиться, точнее заводилась и глохла), в твоем случае нужно будет еще проехаться (по звуку будет жесть). Удачи.
-
Ну извиняйте, значит у меня эксклюзив. первый небольшой сразу после первой лямбды, круглый в диаметре сантиметров 10, дальше гофра-пружина и затем 2 кат, как у всех. вместо 2-го был вварен Bosal.
-
Я себе тоже выбил 2 ката и вварил Bosal, пока все в норме, чек не горит. Дальше посмотрим. Единственное раздражает звук дребезжащий на 1500 об/мин, но это я думаю из-за первого ката, там ровную трубу вварить нужно вместо посадочного места первого ката, но пока не кайф лезть. Ездит и ладно.
-
мне на диагностике сказали что подшипник поменять нужно уже, но вибрация у меня от левого привода (мне так кажется). Тоже начну копать потихоньку, знать бы как он разбирается в подробностях, а то ни фото ни картинки нет его внутренностей и описания как разобрать. Ладно, будем как обычно шишки набивать на лбу. Удачи тебе.
-
Честно говоря, авто стало только ниже от замены пружин. Вибрация максимальная тоже только на второй передаче. я пыльник снимал, но ничего такого не увидел, смазка вроде есть. а какой-такой подвесной подшипник? где он там находится и как выглядит?
-
Mond007, один в один ситуация. вибрация появилась после замены лопнувшей пружины. вот и не знаю куда лезть. все говорят про трипоид, а что это? если это то, что находится под внутренним пыльником - 3 подшипника, на которых привод крутится, то я на него посмотрел и ничего не увидел, как он разбирается кто-нить знает? подскажите, а то не знаю куда лезть!
-
блин, все прочитал но так и не понял что делать с катализаторами. ситуация: авто 2.0 АТ 2004 г.в. выбито 2 катализатора (одного не было когда купил - чек не горел, второй выбил сам позавчера, с обманкой 2-й лямбды методом кондер+резистор - чек загорелся и горит постоянно), теперь машина ведет себя очень странно, когда сбросишь ошибку едет более или менее нормально, но все равно не так как должна, а когда покатаешься немного без сброса ошибки, то вообще тяжело едет, приходится давить на педальку, а сегодня так вообще с кондером сдавал назад от магазина под совсем совсем небольшой наклон, так она не смогла преодалеть его, пока кондер не выключил. Что делать? может это быть из-за катализаторов или лямбды? с чего начать поиск? склоняюсь поставить кат bosal снизу и вернуть лямбду в исходное состояние, только вопрос, поможет ли мне один bosal снизу, если стояло 2 ката? что посоветуете, пока ответов не нашел?
-
началось что-то странное. после удаления последнего ката (который ближе к двигателю - засрался) и ваяния электронной обманки (кондер + резистор) машина плохо едет. мало того что ошибку дает, так еще и не едет. когда сбросишь ошибки (сняв клемму) как-то движется, поначалу даже вроде ничего, но стоит поездить какое-то время и все, начинает жутко тупить, приходится давить все сильнее и сильнее на газ, а толку нет, такое ощущение как-будто переливает или не знаю как еще выразиться. сегодня включил кондер и сдавал назад от магазина где была очень небольшой наклон, так моня отказывался ехать, давил почти в пол, пока кондер не выключил. До этого делался ремонт впускного коллектора с заменой заслонок, а также мытьем и чисткой всего что попадалось на пути (ДЗ, ДХХ и т.д.). может я конечно что-то сделал не так, но вроде все правильно собрал. единственное крутил электромагнитный клапан вихревой заслонки, остальное не трогал. Подскажите куда смотреть и что делать? Авто ФМ3 2.0 АТ 2004 г.
-
чем вылечил? менял насос или чистил? и менял только насос или со стаканом вместе?
-
Отпишусь тоже. Лопнула у меня передняя левая пружина (хорошо что в гараже). Начал поиски замены, сначала прошелся по б/у - результата не дало, т.к. не нашел. Потом подсказали купить Monroe SP 1189, так и сделал. С трудом поставит пружину на стойку, заставила попотеть. Все собрал и немного удивился, ожидал получить увеличенный клиренс хоть чуть чуть, а в итоге такое ощущение что машина стала еще ниже. Ппц, теперь не знаю что делать. пружин купил 2, чтобы поменять обе сразу. вторую пока ставить не стал - думаю что делать дальше, клиренс не устраивает немного. Машина 2004 г. 2.0L, автомат CD4E.
-
Ребят, выбил у себя катализатор, поставил обманку по общеизвестной схеме "конденсатор 1мкФ + резистор 1МОм" и после этого на низах пропала тяга, машина тупит. может быть я что-то спаял неправильно? Там 4 провода, 2 белых, 1 черный и 1 голубой или серый. Паял так: кондер между черным и голубым и в разрыв голубого резистор. Может что не так, кто делал поделитесь!
-
все таки я склоняюсь к мысли что нужно с датчиками (лямбда) разбираться и все перепроверять. я после махинаций с датчиками клемму сбрасывал мин на 5-10 всего, а пишут нужно на 30, это может повлиять???
-
По насосу - совсем недавно полностью вымыл бак с заменой и промывкой фильтров. Отремонтировал впускной коллектор с заменой заслонок и модернизацией (все вроде работает). Вот по зажиганию не знаю, а что там смотреть, катушку и ВВ провода? я осматривал их, ничего подозрительного не заметил, ночью тоже пробоев не заметил.
-
Я извиняюсь, но чтобы не создавать новую тему спрошу тут. Такая беда, после выбивки катализатора (забился в хлам) и сбора схемы обманки 2-й лямбды очень плохо стала тянуть на низах где-то до 3-х тысяч, потом вроде более или менее норм. с чем может быть связано. До этого, разбирал и чистил впуск с заменой заслонок, ДЗ, ну и все что там по пути было. даже не знаю куда мне смотреть и с чего начать искать?
-
Всем привет. Вот стал мондеоводом, присоединяюсь к вашей компании.