guronik

спасибо. буду пробовать.

Перешел по ссылке, а там - извините, мы не можем ответить ...

Привет всем!. Проблема такая - двигатель греется нормально, в салоне переключатель стоит на ГОРЯЧИЙ максимум, а дует холодный воздух!!?? В чем проблема!? Может кто сталкивался, помогите пожалуйста.

Проблема была решена через день. Записался на СТО чтобы самому стартер не снимать, очень ведь он МУДРО стоит. Диагноз: сгорели щетки на стартере, обгорели и провода подвода к ним. Цена вопроса - 26 $ за работу и 18 $ на новые щетки. МАСЛАЕТ как молодой.

Спасибо. И действительно, никаких "тараканов" или даже близко намека на неисправности не было, просто в один момент взял и потух, как будто провод какой на массу оборвало, или заржавел!!! Буду пробовать, по окончании выяснений отпишу обязательно.

Ребятя выручайте. ФМ-1, 1993 г.в., 1,6i 16V. Сегодня целый день гонял, нормально заводилась, а пришел вечером на стартер - а она чуть вжикнула и стартер как будто умер - ни звуков ни движений. Поэтому масса вопросов: 1) Как достать стартер и где он именно стоит (откуда удобнее его снимать)? 2) Моежт ли быть дело банально в предохранителе каком-нибудь? 3) Что могло сломаться? Буду рад поскорее услышать мнения и полезные советы . Спасибо!!!

Сегодня, 08.05.2013 подастал все датчики, все-все, прочистил повторно МАФ, фильт воздушный поменял, все собрал - завел и таже хрень, но спустя 3-4 минуты что-то пощелкало, немного прогазовал и - О ЧУДО, оборотики стали 0,8, как и надо и все стало хорошо. не знаю что именно я сделал, может просто просохла после дождика, но работает нормально. Главное, это упорство и терпение.

Спасибо, завтра гляну данный датчик, а то сегодня праздник велик. Обнулить мозги я так понял это снять клемму АКБ? (Извиняюсь если не так)

А где этот датчик скорости находится? До этого я сегодня подергал еще раз все контакты на остальных датчиках, все шланжики-трубочки посмотрел, МАФ тоже почистил (это та фигня с двумя микро-спиральками на штативчиках как я понимаю что стоит сразу после воздухана) но это ни к чему не привело. Сутра завел на 1500, после прогрева упали до 1200-1250 и при снижении оборотов, все то же - какие-то щчелчки в области перегородки двигателя, может блок управления???

Помогите!!! ФМ-1, 1,6 i инжектор, 1993 г. Сама набирает обороты, сегодня до 3 000 раскрутилась. Когда проедешь или на передаче тормозом придержишь, потом обороты от 1200 до 1350 держит и не скидывает как раньше до 850-900!? При этом в салоне на холостых иногда слышно какие-то щелчки в области пепегородки двигателя с салоном (по центру), все равно как релюшка какая-то? Сегодня прочистил датчик давления всасываемого воздуха (тот что сразу после воздушного фильтра), подергал соединения лямбды, температуры воздуха, и т.д. Ничего нового. однако, при снятии разъема с датчика ДВ (того что после воздухана), обороты падают и работает захлебываясь, чуть не глохнет, подтраивает. когда его обратно наденешь, работа двигателя выравнивается, но обороты снова возрастают примерно до 1200-1300. Отпишите как устранять, где искать причину!!

Всем доброго здравия! Проблема следующая (ФМ-1, 1993 г., 1.6i 16V): снял передний бмапер и денек проездил в нормальный дождь, по лужам соответственно. Все было ровно, но к вечеру появились новые тараканы: - при трогании с места без раскрутки до 1500-2000 об/мин глохла, как бы не хватало ей чего-то; - еще позже на холостом ходу на прогретой машине обороты сами повышаются аж до 2500??? Чего с ней, может вода попала не туда куда нужно??? Подскажите пожалуста, что делать? я в панике.

ДЕЛО БЫЛО НЕ В БОБИНЕ! Затянул только сейчас авто настоящему мотористу - диагноз был выставлен быстро - ГРМ проскочил на 6 зубьев, погнуты клапана в 4 цилиндре. Приобрел ГРМ, натяжной ролик, два паразитных, прокладку под Голову, под крышку клапанную, два впускных, два выпускных, четыре направляющих, масло и фильтр - 150$ за все. А сегодня моторист порадовал еще - присборке мотора заметил, что все гидрокомпенсаторы вхлам изношены (ЗАКОРЕЛИ) и еще пришлось на 110$ раскошелиться. Как-то дороговато все обошлось (а еще майстру за работу наверное у.е. 70-100)!!! Зато заводится!!!!!!!

Только что с дачи (тиам авто стоит). Ничего нового. Прокалил свечи, проверил подводку на форсунки и на трамплер (при помощи 12V светодиода - на форсунки при прокручивании стартером моргает вспышками а на трамплер - при замыкании разных групп контактов горит - значит питашка идет). Уже все! Крыша едет. Не знаю что и думать, завтра на диагностику электросистем потяну. Но смущает то, что сегодня после вкрутки просушенных свечек, движка дала вспышку примерно на полсекунды, и все пропало. Сдается мне, учитывая легкость кручения стартером, (в голову приходят слова местного моториста о том, что все-таки проскочил ГРМ и как следствие не закрываются клапана, фазы рабочего хода нет, и льет на свечки и все. К тому же и Клапана погнуло по ходу), что дело все в механике, проверю ка завтра на СТО за одно и компресию. Если ее не будет, то предполождения на счет ГРМ подтвердятся на все 100% и тогда ремонт пойдет иным путем (будем смотреть метки, а также и ровность клапанов - если кривые - мама моя дорогая их же 16 штук+работа и прокладки). Проверю - обязательно отпишусь, так как по ходу не один я такой Щасливый!!! А "ГЕНРИ" - все равно - АВТОМОБИЛЬ!"

Теперь понял где именно стоит ДПКВ. Потому и отправлюсь вскоре осмотреть сию ценность и попробую пошевелить че нибудь, а вдруг все-таки в нем проблэма! (сначала АКБ кину на зарядку а то уже у третий раз усадил в ноль, да и бенза в масло пошла - придется менять!).

Нагар на свечах до поломки был светло-коричневым.

Завтра попробую прокрутить движку без свечек. ДТВВ и ДТОЖ осматривались визуально, на предмет исправности изоляции, налета на контактах - вроде все ОК. При запуске пробовал вдавить сразу педаль газа в пол - ничего, но правда иногда при этом (в сравнении при заводке нахолостую) какие-то редкие схватки в одном из цилиндров, которые потом и пропадают. На ДТОЖ заметил потресканые провода (у самого разъема) и примыкали друг к другу - сразу починил заизолировав его (*правда в пределах видимости - как я понял, они по всей длине треснули от температуры, но признаков смыкания не видно). Посмотрю и искру с пристрастием во всех цилиндрах, а свечки при выкручивании после пробных запусков мокрые, при снятии колпачка на планке уапрвления форсунками и нажатии на "золотник" брызжет бензин, значит давление в форсах создается. Попробую их еще проверить с помощью диода на 12V. Господи!" я надеюсь что что-нибудь и прокатит. Кстати, насчет датчиков - я считал, что ДПКВ находится около форсунеки на 4 цилиндре!? А это как я понял ДПРВ!!!? Где же тогда ДПКВ (пардон за мой французский!!!!)?

Не заводится Форд Мондео, 1.6i, 1993 г. ПОМОГИТЕ!!!! Вроде перечитал весь форум, но ничего так и не помогло. Симптомы такие: в минус 7 после сильного ветра (метель) машина не завелась, даже признаков схватывания не подала. При включении зажигания стартер крутит двигатель, топливо подается (при включенном зажигании и при снятом шланге свищет ого-го), искра на свечи есть (по крайней маре на первый цилиндр) но не схватывает!? Сейчас потеплело (на улице плюс 4), машина отмерзла, все пересмотрел, менял свечи, сушил их, все датчики проверил и передернул, провода ВВ вроде исправные и катушка тоже (такое вообще впервые за 5 лет), но так и не завелась. Что уже смотреть даже не знаю, Когда крутишь стартером, то ИНОГДА (отмечу) появиться одиночный признак схватывания оджного цилиндра, и потом пропаает надолго. Уже четыре раза АКБ посадил в ноль! Может у кого бывало такое? Памагите пожалуста...без машины ТРУБА, позарез она нужна. (а еще, после включения зажигания топливный насос пожужжит немого (как это и полагается) и отключается, а под капотом по-моему, стало слышкно как какой-то датчик еле слышно пошумит и характерно щелкнет - что за х..нь, не знаю, раньше такого вроде не было).