Franklin
-
Постов
11 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Franklin
-
Так там же ещё от ряда параметров цена зависит, не только процентный эувивалент. Например новизна машины, стаж водителя...
-
Странно, что этого сразу не сделали. Также проверить угол поворота зажигания (лучше всего двухканальным осциллографом ДПКВ+импульс первички катушки). Стрелять в глушак могло из-за двух вещей: слишком богатая смесь, позднее зажигание.
-
Не совсем так! Впускные резонаторы нужны для того чтобы увеличить операционный объем воздуха в впускной магистрали, плюс они помогают сглаживать сильные пульсации давления воздуха в ней, что положительным образом сказывается на мощностных характеристиках двигателя.
-
Сюда же датчики...
-
Это как? Это же довольно лекго проверяется (в смысле без манипуляций разбора).
-
Мондео 2011 года, сейчас уже 5 месяцев., Втб страхование 5,5% Точную сумму не скажу, кому надо посчитает. Машина новая из автосалона, тамже сразу и каско брал.
-
Для меня было проще снять импульсы с первички катушки осциллографом + ДПКВ, по этой картинке сразу можно сделать вывод, что сдохло. Если слабые разряды есть, то это можеть быть и косяк управляющих ключей, к примеру плохая масса.
-
Если не подушки, но нужно попробовать на нейтралке, а также с выжатым сцеплением и включенной скоростью, покатать и посмотреть будут подобные дерганья или нет. Если будут во всех режимах, то дифф развалился скорее всего, так может и привода ушатать влет (если уже не ушатало). Точно такое же явление наблюдается на заднеприводных машинах, когда крестовина кардана разваливается. Но тут оба привода вряд ли умерли одновременно. Также данное явление может проявляться при нарушении пары зацепления в диффе.
-
Вообще да, их лучше впаре менять. Сталкивался уже с этим.
-
Нужно компрессию померить во всех цилиндрах (и не выводить "среднюю по больнице"), цилиндр с более маленькой компрессией всегда заливать будет.. Если в цилиндре масло, то на свече должен быть характерный нагар. Также после того как машина затроила, заглушить, вывернуть из предполагаемого глючного цилиндра свечу и посмотреть мокрая или сухая, если в цилиндре масло, то будет характерная пленка на свече. Также троить может из-за глючной форсунки. А где вопрос? Или он как возник, так и испарился...
-
Чем ниже температура тем большее кол-во готовой смеси требуется для воспламенения, кстати чем ниже температура тем более богатая смесь нужна, т.к. молярный объем воздуха в смеси больше (ЭБУ мерит воздух объемом, а не весом, при снижении температуры один и тот же вес воздуха имеет меньший объем, а для реакции горения важен именно вес). Поэтому педаль газа желательно придавливать немного. Но это если данных температур нет в характеристиках ЭБУ (не думаю, что форд заморачивается над этим), т.к. ЭБУ иначе зальет свечи ввиду температуры ниже заложенного в него предела и будет топливо лить по максимуму.