F.O.R.D.

а номерок подшипника за 1300р не подскажете?

заказать на ебае, а пока идет, поменять поршня, колено, просверлить дырки в блоке и установить охлаждение поршней, поставить теплообменник масло-тосол, неплохо бы увеличить выпускные клапана... А вобщем то зачем все это?? Проще купить другую машину и не мучать эту

Поршенек турбокорректора подклинивает. Была такая же дрянь когда купил машину, я сначала на воздух грешил, она тада еще заводилась не очень. Тут зажигание пораньше поставил, заводится с полтыка, версия с воздухом отпала. Разобрал ТК, ясно дело посеял пружинку которая под поршнем, изготовил новую из пружинки шариковой ручки, поршенек нулевкой потер, стал ходить ровно, без закусываний. Собрал, проехал - не машина а ракета стала. На 5й передаче уверенный разгон от 60 до 160.

если сочится через штуцер трубки высокого давления - можно открутить, чуток повернуть трубку и затянуть, должно помочь. Для начала можно просто ослабить гайку и затянуть по новой (на камазах, мазах помогает). Если подтекает в стыке самой форсунки, то можно попробовать подтянуть на месте - открутить трубку высокого давления и ключем на 22 подтянуть верхнюю часть. если не поможет, открутить верхнюю часть, опять же можно не снимаю всю форсунку, и к токарю, торцануть на станке. Но как правило, токарь бывает нужен если форсунка многократно разбиралась, ну а если туда никто не лазил, протяжка должна помочь. Перед всеми этими танцами неплохо бы убедиться что у вас не забита обратка. При забитой обратке и новые шланги не помогут и даже токарь.

Делал в Кирове. Чел профессионально занимается дизельной топливной, как механикой так и комонрейлами. Проверил мой ТНВД - на работающей на холостых машине открутил трубку на одной форсунке - обороты упали незначительно и машина продолжала работать - говорит насос в хорошем состоянии. Если же при откручивании трубки на форсунке двигатель начинает чахнуть или еще хуже глохнуть - значит ТНВД заканчивает свою службу. Этносится ли это только к лукасам или же ко все распределительным насосам я чет не спросил, но, думаю, правда в этой проверке есть). По поводу давления - 130 это для нетурбовых движков. Так же он посоветовал доливать масло для двухтактных двигателей (исключительно минеральное) в топливо, грамм 50...100 на бак и забыть что такое ремонт тнвд и форсунок, говорит много знакомых льют масло в топливо и годами ездят без ремонта.

В вых поменял распылители, поставил делфи, брал в екзисте. Кольца под форсунки бош - латунные, стояли какие то железные. Старые распылители 3 шт лукас один какой то made in india и больше ничего не написано. Из трех лукасовских иглу достать не удалось. пробег 290 тыщ. Вчера ездил к мастеру проверить давление - на всех 155 ни больше ни меньше, регулировать не пришлось. Он посмотрел по своим каталогам и сказал что рекомендованное давление 160. После всех этих мероприятий машина стала похуже заводиться. Может кто что подскажет с чем связан плохой запуск....

Для начала проверь фильтра (воздух, топливо), кулер, может засран. Дальше компрессия, форсунки, ТНВД... Неисправность как появилась? Прям сразу, или машина долго стояла? Если компрессии нет - мотор в чермет, на вырученные деньги купить контрактный.

На лукасе это все прекрасно регулируется педалью газа)) Третий месяц владею моней, третий месяц приятно удивляюсь расходу - по трассе, если ехать 100-110 км/ч, литров 5, по городу чуть больше если не психовать. Про бош незнаю, у знакомого дизельная "четверка", на ней топливная бошевская - все плюсы и минусы плунжерных насосов - лучше заводится, лучше тяга на низах, больше дыма, больше расход чаще ремонт/регулировка... А насчет чипануть - есть такая мудрая поговорка - не мешай машине ездить...

кто подскажет номер кртрирджа турбины??

на днях скидывал кулер и из него вытекло грамм 20 масла. Перерыл форум и решил почистить сливное отверстие турбины. Все таки пробег 280 Тыщ, вполне возможно что закоксовалось. В связи с этим вопрос- возможно ли провести это мероприятие не снимая турбины. Масло залил моторкрафт 5w30. Теперь про расход масла. После замены уровень был по верхней метке. Проехал километров 500- уровень Ни чуть не изменился. Проехал еще 300 км теперь уровень на нижней метке. Последние 300 км ехал агрессивно, обороты были 3-4 тысячи. До этого ездил спокойно. Расход топлива тоже не обрадовал- литров 8- 10 по трассе. Насчет льющих форсунок сомневаюсь, т.к. На холостых двигатель работает мягко, при езде динамика хорошая. Выхлопа не видно. Если газовать на месте, появляется слегка черный дымок. Кто что может подсказать?

Тоже была такая проблемма. -25 завел, минут за 10 стрелка температуры перевалила за середину, а печка дует холодом. Заглушил, давай прыгать возле машины, уже начал подозревать во всем помпу... постояла минут 15, завел снова - все пришло в норму. После этого залил литр антифириза (концентрата), больше не застывала.

Если постоянно горит лампа - значит не поступает напряжение питания на регулятор. Оно формируется тремя дополнительными диодами, которые стоят в выпрямительном блоке. Если лампа горит постоянно, одинаково на всех оборотах, то скорее всего отпал/закис/отгнил проводок, который подводит питание к регулятору. Если лампа горит на холостых, и при повышении оборотов горит вполнакала или гаснет то пробиты один-два диода, либо межвитковое в статоре или роторе, что маловероятно...

замена втулок желаемого результата не принесла. Последующее вскрытие стартера закончилось заменой щеточного узла и якоря. Вот теперь стартер стал крутить как ошалелый. Наконец то завел машину. -20, пришлось покрутить секунд 30, но это возможно из за того что снимал трубки форсунок... Затем заводилась с полтыка. Спасибо всем за советы!

мужики спасибо большое. Вот про диод точно сам бы не догадался... Вечером заменю, отпишусь.

Подскажите, какой номер у предохранителя, который стоит в цепи втягивающего?? Замкнул на массу, теперь при повороте ключа тишина... Так же интересует через какой предохранитель подключены свечи накала...

Подскажите где взять номера втулок для стартера MOTORCRAFT 97BB-11000-BB 6301BA ??

Была у меня мысль про метчик... Но пока не рискнул, если втулка сидит крепко, можно сломать крышку...

С буксира не пробовал, холодина на улице, -25. Жалко машину. Надеюсь что все таки проблемма в стартере, т.к. он одинаково вяло крутил и на горячую и на холодную... А на холодную я заводил один раз при покупке, и она завелась, правда со второго аккума)) И завелась без троения, сразу ровно заработала на холостых...

cнял стартер - втулки под замену, якорь начал точить магнит... Подскажите, кто как доставал втулку из крышки?

спасибо! Завтра пойду снимать. Еще вопрос, не буду создавать новую тему, какие торксы нужны для снятия стойки?

Подскажите как снять стартер с 1.8 RFN? Какие нужны ключи, сколько болтов, можно ли это сделать из под капота? Буквально неделю назад стал обладателем чуда под названием мондео... До этого из фордов была гранада 82 г.в.)) Моню покупал за 700 км от дома, до момента покупки она стояла 3 или 4 мес... со всеми вытекающими - летняя соляра, густое масло, неработающие свечи и мертвый моторчик холодного запуска + провода третьей форсунки были оборваны и болтались где то глубоко под капотом... Пришлось заводить в том состоянии в котором она была. На улице -20. Высадили первый акум - за это время ни одной вспышки. Подключили второй, крутили наверно еще пару минут и о чудо - ни троения ни пердения, машина сразу стала работать на холостом ходу. Прокатился, послушал, понюхал, посмотрел выхлоп и решил брать. 700 км до дома проехал без приключений, масло нисколько не убыло, на это расстояние мне хватило 30 литров топлива. Машина не дымила, разгонялась уверенно, вобщем двигатель вроде как работал достойно. Теперь машина уже неделю стоит, за это время перемотал датчик третьей форсунки, разобрался с обрывом питания свечей, а машина заводиться не хочет. Почитал на форуме что для нормалного запуска стартер должен раскручивать двиг до 200 об/мин. Судя по звуку мой стартер с этой задачей не справляется, вот и хочу провести ревизию, ну а чтобы в мороз не устраивать танцы возле машины, прошу вашего совета, как это быстро можно сделать и какой нужен инструмент.