F.O.R.D.

Чего вы все пугаете, если руки есть все сделается. ставь агрегатом, найди ДВС+КПП+приводы+все подушки двигателя. Самое главное - правильно установить двигатель, чтобы ничего нигде не зажимало и чтобы ничего не отпало потом, ясно дело что потребуется сварка, болгарка, две пары рук и хотя бы одну толковую голову. с приводами возможно придется повозиться. ГУР на 4-х мондео вроде как уже с электронасосом, компрессор кондея думаю будет работать... А насчет проводки - мне кажется, что стартер с генератором любой подключит, насчет тахометра не подскажу, скорее всего берет инфу с кан шины, наверное всегда ноль будет показывать...

на лукасе нет смысла регулировать каждую форсунку, т.к. там один плунжер и распределитель, если у насоса (лукаса) разная дозировка/давление по форсункам - то этот насос уже не насос. в насосах, у которых на каждую форсунку своя секция - там да, сначала регулируют форсунки, а потом каждую секцию подстраивают на свою форсунку и трубку (!) высокого давления, трубки оказывают большое влияние. я на мазе раз в год отдаю на ревизию топливную, везу тнвд, трубки и форсунки, каждая трубка и форсунка промаркированы на соответствующую секцию насоса. Но это конечно в идеале, и без этого будет работать, но уже не так. в том году отдавал двиг с маза на капиталку, все сделали, забрал, поставил, завел - работает шо пиздец. троит, трясется, не тянет. звоню, ругаюсь - говорят не притерлось ничего, обкатку надо... не вопрос - проехал 10 т.км. - ниче не изменилось, отдал обратно - два дня колупались, снимали головки, притирали по новой клапана, собрали - не помогло. плюнул, забрал, начал сам разбираться. звоню своему топливщику (решил начать с топливной) - тот говорит не снимай, едь на пациенте, будем смотреть. Посмотрел, понюхал, потрогал, сняли все. Померял длинну трубок высокого давления - все разные, и диаметр у некоторых разный. нашел комплект нормальных советских трубок, т.к. новые говно, насос на стенд, подрегулировал секции. Когда завели - мотора не слышно - шепчет. Шепчет и по сей день)) Я к чему это все - порой проблемма кроется в таких мелочах, о которых мы даже не думаем. Так что иной раз если сам не можешь, лучше довериться специалисту, правда хорошего спеца еще найти нужно. Вчера решил проблему тряски при запуске - снял все форсунки, разобрал, продул, собрал (раз уж заговорили о подклинивающих - решил проверить). потом прикрутил их к трубкам, не вставляя в мотор, покрутил стартером - распыл у всех отличный. Полез выставлять зажигание, в шахту первой форсунки спицу, нашел ВМТ, сую штифт в насос - не лезет, зажигание слишком рано. поставил как надо, все прокачал. Завелась изумительно. Потом еще немного припозднил зажигание, а то жестко работала. Сегодня с утра пробовал заводить - ключ на старте меньше секунды, никакой трясучки и дыма, сразу ровно работает. Вот теперь думаю отчего тряслась, толи из за зажигания, то ли на самом деле форсунка какая подклинивала, может когда трубки высокого давления гнул, что нибудь там просрало (гнул я их несильно).

свечи все рабочие. я так понимаю если одна форсунка подклинивает, то и на остальных давление будет падать, особенно при пуске?

не так давно проскочили оба ремня, поставил на место, но стала плохо заводиться. зажигание ставил всяко-разно, все без толку. иной раз чтобы завести с утра нужно крутить чуть ли не минуту, причем что в -20 что в -5 одинаково. при тряске идет черный дым, как запустится сразу работает нормально, устойчиво, выхлоп прозрачный. при езде все вроде как и раньше, расход, тяга не изменились, при езде не дымит. Незнаю с чего начать, толи в чермет её, толи тнвд глянуть, толи компрессию... компрессию замерить проблемма, поэтому до сих пор не проверил. Но вроде как если черный дым при тряске, значит топливо хорошо горит, может насос с пусковых на рабочие не выходит? у кого какие мысли?

Кто ставил "длинные" свечи, подскажите разницу. Стоит ли?

увеличенный расход и черный дым - скорее всего забит катализатор. вообще черный дым признак перелива. если уов неправильный - может быть белый/синий дым (сильно позднее), если раннее - жесткая работа, если капец раннее то может быть черный дым, но тогда и заводиться плохо будет. при сильно раннем/позднем уов будет плохо заводиться, греться и дымить. а если едет норм, не греется, не стучит ничего лишний раз лучше не лазить. а залезешь - потом еще раз десять залезешь))

в вых выкрутил форсунку, засунул проволоку и поймал ВМТ, распредвал немного неточно был, выставил все как должно быть - первый поршень в ВМТ, в прорезь распредвала рожковый ключ 17х14, затянул все путем... заводиться лучше не стала, едет получше. Надо наверное зазоры в клапанах смотреть да компрессию мерять.

первый раз мне пришел самопал, корпус картриджа очень грубо обработан, люфт не помню какой был. Пришел только картридж, без всяких там колечек. Второй раз пришел в коробке, с инструкцией, с колечками и прокладкой. по качеству видно что заводской, работает тихо, еле слышно. Вообще, если кроме люфта в турбине больше никаких косяков нет, крыльчатки и корпус целые, то на ебае можно взять мастеркитовский ремкомплект и самому перебрать, единственное отметить положение крыльчатки и гайки относительно вала чтобы не сбилась балансировка. Я заказываел картридж потому что у меня ободрало обе крыльчатки, а так бы перебрал. ремкомплект порядка 100 баксов стоит.

я тоже зажигание раз 5 уже крутит за последние две недели, перед нг ремень грм проскочил на пару зубьев, вернул все на место. После этого холодная заводиться стала хреново. раньше в -20 с полтыка, только свечи раза 3-4 грел, а щас секунд 30 надо крутить чтоб завелась. думаю может распредвал неточно выставил...

по ссылке на фото нету шильды, я сначала тоже типа такого купил... через неделю турбина завыла, появился люфт... пришлось заказать вот этот http://www.ebay.com/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-Ford-Mondeo-II-1-8-TD-1996-2000-90-HP-NEU-CHRA-/271023887208?pt=DE_Autoteile&hash=item3f1a485368

замена ремня не всегда помогает, иногда вдобавок приходится еще шкивок поменять, они у нас пластмассовые, быстро истираются если с ненатянутым ремнем ездить.

На наш дрыг бесполезно другие ставить, ибо форкамерный он. немного другой угол распыл - прогар форкамеры и свечей. На моторы с непосредственным фпрыском еще можно подобрать. У знакомого дизельная четверка, форсунки бош, как у нас. Он туда ставил распылители от трактора Т-25. Ездит.

зажигание смотрел, а распредвал? У вала турбины люфт какой?

Для начала проверь по меткам распредвал и зажигание, у меня так было когда ремни проскочили. Турбину глянь, если изношена по самое немогу может клинить.

На лукойле в разных регионах разное по качеству ДТ у нас в кировской области на всех лукойловских заправках ДТ с температурой замерзания -42, помутнение не помню, где то при -36. Недавно ездил в питер, на лукойле ниже -22 не мог найти, да и не хвалят там лукойл, ни в питере, ни в москве, ни в нижнем. Лукойл лукойлу рознь))

Вчера до кучи обнаружил что все (!) четыре свечи не работают, покупал летом DENSO DG007. Хватило на полгода, за которые машина проехала чуть более 10т км. Сейчас поставил NGK, дали гарантию 2 года или 100т км, посмотрим справятся ли.

Сегодня в сервисе привели машину в чувство - оба ремня проскочили на пару зубьев, вернули на место. Мастер говорит что скорее всего ремни такого качества. марку не помню, но покупал летом где то по 35$ за шт. после этого незнаю как заводить машину в морозы... Опять не дай бог что нибудь случится.

с фильтром все норм, снимаю шланг с тнвд, качаю помпой - бежит как обычно. Пытался еще завести - идет ччерный дым и еле схватывает. Позвонил мотористу, тот говорит что у тебя скорее всего застыл глушитель. Попробую затащу в теплый бокс

антифриз в норме, печка дует горячим воздухом, вот радиатор не потрогал... Больше меня мучает вопрос куда пропала тяга... Мог ли сбиться УОВ?

Машина пару недель стояла, было холодно. сегодня -15 завел, прогрел, поехал а она не тянет, подтраивает, греется, вентилятор почти постоянно работает. Стартером двиг крутится как обычно. У кого какие мысли?

если акум норм, провода в порядке то меняй якорь и щеточный узел. щеточный узел можно проверить на утечку лампочкой на 220, с якорем сложнее. У меня была подобная проблемма. крутил слабо, горели провода и клеммы. якорь носил на проверку электромагнитом, проверили, сказали что нормальный... Вобщем снимал стартер раз пятнадцать, потом все же купил якорь и все стало норм.

если заводится хорошо, клапана и пальцы не брякают значит попал на мазе всегда выставляем по стеклянной трубке, проблемм ни разу не было. На фордовском моторе думаю такой способ тоже будет правильным и быстрым, чем париться с этими штифтами и сверлами - надел пипетку на трубку и вперед!

Летом у меня тоже оборвало ремень грм. загнуло все клапана, поршня остались целые. Ремонт за все про все 17 тыщ. Заменили все клапана, засунули направляющие, опрессовали голову, заварили трещину. распредвал оставили старый. Результатом доволен. Моторист говорил что на этих моторах поршня и шатуны будь здоров, и чтобы их сломать/загнуть нужен гидроудар...

порядка 100 ОМ. я перематывал, после перемотки было 70 Ом, работает норм.

2 мм очень большой люфт, еще чуть чуть и крыльчатки заденут за корпус, обломки в кулер и в цилиндры... Масло именно оттуда. при нормальной турбине масла в кулере не должно быть вообще. Если у тебя на данный момент крыльчатки в норме, советую купить на ебае мастеркитовский ремкомплект, где будет втулка (подшипник) с кучей всякой мелочи, стоит порядка 50$. Заменить можно самому, самое сложное - это максимально точно отметить положение напорного колеса на валу а так же положение гайки. Это нужно чтобы не сбилась балансировка. Больше ничего сложного нет - турбина проста как вентилятор. На наших россиийских ремзаводах делают то же самое, комплектующие берут в лучшем случае в том же китае, в худшем все втулки и шайбы точит дядя вася на токарном станке. Если напрягает вариант с ремкомплектом, можно купить картридж, стоит порядка 10 т.р. Я поменял картридж, проблемм нет.