Palych1

Посоветуйте хороших диагностов в Москве.

Не коробка это по ощущениям.

Сцепление уже менялось, да и дергается не постоянно.

Всем привет. Мож кто сталкивался. Машина хорошо заводится и едет на холодную, как прогревается при трогании на светофорах в момент старта начинается подергивание, при резком нажатии газа тупит, если разгоняется то, тоже как-то неровно. Если заглушить, завести подергивание почти пропадает. Ошибок нет.

Сам и отвечу, масло после смены ТНВД не поменял, от этого были проблемы. Турбина и клапан живы, машина ушла в ограниченный режим. Лампочка на панели не загоралась. Сменили масло свечи, сбросили ошибки снова прет как самолет.

Добавлю, грешил за этот расколбас с мотором на ТНВД, тем более масло бензином воняло вовсю, заменил ТНВД, мож бракованный попался.

Мож кто чего подскажет. Завожу машину утром после отстоя на улице заводится отлично. После отстоя в течение рабочего дня иногда заводится сразу, а иногда по ощущениям даже не троит, а двоит, всю ее трясет моргает чек. Глушу чуть жду иногда повторяется иногда заводится нормально, чек не горит. Такое кстати было и раньше, но сейчас проблема стала вылезать чаще. Иногда это вылезало когда заводишь и сразу же врубаешь заднюю передачу (мож правда совпадение). В добавок еще и вылезла проблема турбины/клапана. Чек не горит, моща пропала. Клапанов этих я уже 2 штуки в свое время поменял, последний раз чуть более года назад 30 000 км назад, симптомы были такие же, но при моем пробеге, думаю это уже турбина. Начну с клапана.

Вот номерочки, оригинальный вольво (сейчас глянул), ровно на 1000 р. дешевле. Когда я покупал разница была еще больше. Детали ничем не отличаются. У вольвовской есть неоригинальные замены у форда их нигде не показывает. Форд 1683847 Volvo 31262713

Ну, что, прошло 4 года. Пробег нового мотора 75 тыс. Мотор 3 тфу пока работает. Детонаций не было, сегодня вот ТНВД заменил, лил бензус в масло. Общий пробег машины 150 тыс.

В итоге, опору КПП поменял. Кстати на экобуст не оригинальных замен этой детали нет, но на Вольво с паувершифтом стоит такая же деталь, но с дуругим кодом. Деталь идентична (складывал их вместе) и стоит в 2 раза дешевле за огинал вольво, производство детали Бельгия. Есть и замены ее, но я взял от вольво. У моей опоры, резинка была надорвана, но не до конца, после замены стук естественно не пропал. Причина стука обнаружилась случайно, мне ремонтировали КПП, так вот ее не прикрутили к верхней опоре, все четыре гайки были просто наживлены на пару ниток. Гайки эти под аккумулятором, и в глаза не бросаются, раскачивать машину, дергать руками двигатель можно сколько вздумается, т.к. коробка висит на гайках, нижней опоре и стянута с движком -ничего не стучит, заметил случайно, когда листья набившиеся под капот вытаскивал, заметил одну отвернутую гайку под аккумулятором, даже смог ее рукой покрутить. Заехал в ближайший сервис, мне сняли аккумулятор с коробом и завернули и потом затянули все 4 гайки. Стуки пропали.

Подвесочники говорят все в норме.

У меня как пошел разгон стуков нет.

Всем привет, может кто поможет советом. Машина у меня с экобустом пробег 140 тыс. При начале движения слышится стук, спереди слева, при сбросе газа или принудительном переключении со второй передачи на первую слышится стук. На неровностях и на скорости стука нет По подвеске у машины особых проблем нет: менялись на оригинальные части стойки, опоры стоек, опорные подшипники стоек, отбойники стоек, стойки стабилизатора менял два раза уже сейчас свежие. Рулевые тяги менялись только что вместе с наконечниками. Рычаги и шаровые в норме. У рейки есть люфт, но не криминальный, рейка не течет. Шрусы в нормальном состоянии при проверке на подъемнике и при трогании с вывернутым рулем стука нет. Нижнюю опору двигателя заменил, была надорвана, но стук остался (кстати ставил от вольво она один в один, кроме цены, вольво в 2-3 раза дешевле). Да КПП ремонтировлась, менялось сцепление, при переключении стуков нет. Колеса затянуты, да и зимние и летние на разных дисках, стуки остались.

Неведомая фигня произошла с машиной. Еду с дачи сперва тянула нормально, потом стала тупить на скорости от 80 и выше, впечатление, что турбина не работает, машина не разгоняется почти, при этом чек не горит, конверс не ругается. На следующий день машина поехала опять как нужно. Соответственно. Моня экобуст 200 сил перепрошитый заводской прошивкой 240. Мотор я менял на совершенно новый (развалился поршень 4 цилиндр), пробег мотора 45 тыс. Пробег турбины 120 тыс. ТО каждые 10 тыс. Масло в норме. Выхлопом в салоне не пахнет (значит корпус турбины цел). Расход 12,2 по городу с кондеем (всегда примерно такой и был). Клапан турбины менял на пробеге 45 тыс. Может вообще турбину подклинивать, а потом расклинивать. Если клапан турбины ломается обязательно надпись на конверсе вылезает (когда менял его вылезала)?

Да, двигатель у продавца был обозначен как сервисный двигатель. Скорее всего это восстановленный на заводе ФМК мотор. Возможно, что восстановлен он заменой всего, блок цилиндров новый безномерной, если головка где и стояла, ее отмыли и перебрали (по виду она тоже новая), весь пластик новый, фирменная фордовская картонная упаковка, поставщик АВИЛОН. Завелся как поставили и залили жидкости сразу. Фиг знает почему он дешевый такой. Да, он без навесного, даже маховика, не говоря уже о турбине, не было.

Код двигателя 5 156 518 Прошивка 240 старая, какая не знаю. Бензин лил в основном Газпромнефть обычный 95 Вчера вроде как обкатка прошла 2000 км. На праздники буду менять масло на всякий пожарный. Как поставили мотор перекрошился самой последней прошивкой 240 - детонаций 3 тфу за 2000 км не было ни разу. Масло мотор не кушает, масло по цвету светлое, работает тихо. Менять дальше буду раз в 10 тыс.

На exist нашел, было всего 2 по такой цене, следующее предложение за 200 с чем-то т. р. Доставили за 2 дня. Поставщик судя по наклейке на коробке - Авилон. Может это какой-то восстановленный на заводе, но по виду, что он где-то стоял или вскрывался не скажешь, без масла и антифриза, чистый, отверстия все закрыты пластиковыми заглушками или заклеены наклейками по форме отверстий (впуск/выпуск например), ничем не пахнул, наклейка была, что произведен в июне 2013 года. Блок цилиндров безномерной, был в картонной коробке с логотипами форд. Из недостатков масляный щуп не хотел вставляться в положенное место пока его не смазали маслом. Масло сейчас смотрю раз в два дня - теперь вытаскивается вставляется уже хорошо. Мотор работает очень тихо на обкатке не гоняю, но по ощущениям он немного тяговитее чем был старый. Детонаций 3 тфу ни разу не слышал. Температуру двигателя посматриваю - она в норме. Расход устаканился на 11 литров на сотню по городу. С труб сходит сажа, старый движок кушал масло и чадил немного. Проехал 500 км, масло еще имеет зеленый цвет.

Всем привет, у меня разрушение поршня в третьем цилиндре. Машина 200 перепрошитая на 240, но давно, пробег 75 тыс. Затроила, ушло масло, масло жрала и до этого, съездил на сервис померяли компрессию везде 12 в третьем 4. Гарантия кончилась неделю назад. Посоветовали мастера неофициала, разобрали мотор - в поддоне кусок поршня и обломки колец. Цилиндр задрало естественно. Ремонтных поршней нема, как вариант в механике выламывают цилиндр и гильзуют блок, тогда ставятся номинальные поршня. Ценник на такую капиталку озвучили в 120 тыс. р. Стал искать шорт блок, нашел за 120 тыс. новый блок с поршнями, а двигатель в сборе 113 тыс. Не понял этой математики, но рискнул, купил двигатель в сборе, оказался новый в заводской фордовской упаковке, в наклейках/пластиковых заглушках, без маховика и форсунок, но со свечами и масляным фильтром без жидкостей. За 35 т. р. неофициалы поставили движок на машину (из них 5 за выварачивание форсунок в механике), продал им за 15 старый разобранный движок, в итоге установка обошлась в 20, + 5 потратил на масло и антифриз, +3000 обновление прошивки двигателя и коробаса. Итого удовольствие побывать испытателем сырого фордовского движка мне обошлось в 140 тыс. рублей. Сейчас обкатываю новый движок.

Расход вернулся к 11,2 с 11,3 - чудеса. Хотя на улице попрохладнее стало.

Ну, вот недельку на 240 откатался. Сервисом я неофициалов называл конечно. По поводу того залили или нет, прошивали они уже здесь многим, да и разница очень даже заметна. Так вот что заметил за неделю, прошивка самая последняя на 240: 1. Детонация была только один раз, сразу после прошивки, больше не было ни разу. 2. Машина лучше и эластичнее тянет на низах, дерготни в пробках больше нет. 3. Расход (городской цикл с кондиционером) был 11,2, стал 11,3 иногда перескакивает на 11,2, но ненадолго. 4. Задумчивости (которая была на 200) при нажатии на газ почти нет. 5. Газ в основном жмешь значительно меньше, педаль всегда чуть нажата. 6. Динамика ощутимо выросла, если надо рвануть - в кресло вжимает. 7. Разницы в звучании двигателя не заметил. Из отрицательного заметил, когда торможу, и машина скидывает передачу на пониженную, машина газует немного сильнее чем нужно, не рывок конечно, но тормоз сильнее нажимать нужно. В целом я пока очень доволен.

@chentsov, Ну почему же, ТО обязан проходить, если машина не обслуживается, она точно сломается. Кстати по детонациям, после перепрошивки на 240, как только отъехал от сервиса один раз была детонация, сбросил газ пропала и больше не появлялась, прошивка самая последняя. Раньше на 200 у меня стабильно проявлялась детонация, прошивка была та, что на заводе залили.

Так и не понял к чему тут пришли, но глушить машину при перегреве нельзя, вентилятор конечно работает, но водяная помпа, которая прокачивает антифриз через движок останавливается и температура резко подскакивает. Как уже писали нужно остановиться и врубить печку - печка дополнительный радиатор.

У меня было тоже самое, патрубок был на месте, в итоге заменили клапан турбины и все заработало. Если на диагностику записывают на херзнает когда, возможно пролезть без очереди записавшись на ТО. ТО-шную машину с неисправностью обычно не гонят. Тока про неисправность сразу не говорите им, а то не возьмут. Потом позвоните и озадачьте.

Бывает проблема с клапаном турбины, но тогда на конверсе высвечивается неисправность. У меня этот клапан меняли по гарантии. Машина совершенно бессистемно теряла мощность и высвечивалась неисправность на конверсе, если машину заглушить все восстанавливалось, потом ошибка опять вылезала, да, патрубок был на месте.

По поводу детонаций на 240, у меня они были и на 200.