_mf_

Может кому пригодится - случайно нашёл комплект грм TCK47 (FAI AutoParts) В экзисте номер бьётся, применяемость указана. На ебэе есть. Цена нормальная по сравнению с оригиналом.

@Gentenaar, там 3 клеммы, между какими измерять нужно? И сколько должно быть сопротивление?

http://www.youtube.com/watch?v=Mqj2z-BW__8

http://mondeoclub.ru/remont/files/?SECTION_ID=119&ELEMENT_ID=926

@анатолий иванович, В начале проверить все прокладки и сальники двигателя на предмет пропускания масла, может фильтр масляный не затянут, или датчик давления масла. Далее если утечек нет, то заменить маслосъёмные колпачки на клапанах. Если не поможет замена колпачков, то нужно смотреть состояние поршневых колец.

А нельзя это определить по состоянии внутренних стенок выходного патрубка с турбины? Наверное там всё замасленое будет если масло вылетает.

Значит такую дырку легко найти, большая должна быть. Или хомут не затянут. Получается, что на участке после мар-сенсора?

Дымит чёрным дымом -это когда количество впрыскиваемого топлива больше нормального. Чернота - остатки несгоревшего топлива превратившиеся в углерод. Одна или несколько форсунок льют, вместо того, чтобы распылять ДТ. Патрубки интеркулера не при чём.

Заказал дэйко, поменяю как придёт.

может кому пригодится ключ: http://www.ebay.com/itm/FORD-TDCI-TDDI-Auxiliary-Auxillary-Belt-Tensioner-Tensioning-Tool-OEM-303-676-/350703774752?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item51a792ec20 не дёшево конечно

@DriverOK, спасибо за ссылку! Натяжитель в норме, осенью ставил новый, на старом была разбита втулка амортизатора, втулка самого натяжителя насколько я помню без люфта была. Нужно посмотреть не скачет ли ремень. Шкив поменяю в скором времени.

Прилегание клапанов керосином проверяют. Не должен протекать через нормально притёртый закрытый клапан. Компрессию - компрессометром.

На какие шкивы нужно обратить внимание? Ремни менял со всеми роликами и натяжителями полгода назад. Шкивы старые, единственное что заметил, на шкиве коленвала вылезло наружу какое-то тонкое уплотнение из механизма демпфера. Возможно его нужно поменять целиком. Какой более-менее нормальный неоригинал можно взять? http://www.exist.ru/...&sr=61&Cat=Ford Правда до разборки двигателя такой рокот появлялся только иногда при разгоне в диапазоне 1800-2000 оборотов. На хх не было. Ещё заметил, что раньше двигатель работал под нагрузкой мягче, чем на хх и из салона был слышен только звук работы на хх. Сейчас наоборот, начинаеш ехать - звук ещё более неприятный, чем на хх и слышен из салона постоянно.

Записал на телефон странное изменение звука двигателя заведённого на холодную Это тоже проблема которая появилась после сборки, думал что егр открывается и закрывается - но не угадал. Про такой появляющийся рокот много роликов на ютубе. Датчик попробую завтра проверить тестером. Но я думал, что без него вообще не заведётся мотор.

Датчик откручивал когда фиксировал коленвал, грязи на нём было мало, почистил, потом вставил обратно. Кронштейн на 2 болтах, не проверить никак пока не снимеш коробку. Сместить его вроде бы тоже трудно, если только не сломать. Как можно проверить сигнал с него? Тестером? Или осцилограф нужен.

Проблема - при нагреве не раскручивается двигатель под нагрузкой больше 2500 об/мин Ремонт - снимали двигатель для устранения последствий гидроудара (вчера нашёл в мануале что нужно было зафиксировать тнвд при снятии, и снимать его в положении вмт 1 поршня - ничего этого при снятии сделано не было, просто сняли а потом поставили при сборке) Ошибки 0149 и 1564 по насосу. по 1564 в форскане подсказки - воздух в топливной системе, замятые топливные трубки, неверная статическая синхронизация насоса после замены, не работает электромагнитный клапан (перепускной?). Момент впрыска крутил, т.к. на слух работа двигателя жестковатая, такого не было до ремонта. Что такое статическая синхронизация и как её проверить, и как проверить клапан? Воздух и замятые трубки думаю можно исключить, заводится и работает ровно, на холодную едет и болше 2,5 тысяч. Что то с насосом, или в процессе установки накосячил или пока удаляли воздух вращая двигатель стартером.

Покрутил пару часов опережение, по показаниям форскана и на слух никакой логики не нашёл, головкой на 22 поворачивать вал насоса не рукой получалось, пришлось тоже постукивать молотком через отвёртку. Параметры насоса в форскане менялись не очень сильно или не менялись вообще, не крякнула ли электроника в нём. (Самое большое показание рабочего цикла клапана опережения было 12%, причём это было не в крайнем положении.) Хотел сделать позднее зажигание, по часовой стрелке прокрутил вал до упора, завёл - по звуку всеравно работало жёстко. Не дымило. До ремонта двигателя при запуске и остановке двигателя были какие то дрыги. Пока крутил выставил по ощущениям также, стало поддрыгивать точно также вместо нормального запуска и остановки. Но показания форскана остались такими же бредовыми, ошибки каждый раз стирал перед запуском, и они снова появились (а я уже обрадовался что попал с настройкой на то как было ранее когда не было ошибок 0149 и 1564). На всякий случай вставлял сверло на 6мм в отверстие на звёздочке чтобы вал насоса не перепрыгнул дальше чем нужно, правильно ли я делал? Или цепь в любом случае не позволила бы этому случиться? Цепь при сборке двигателя ставили по заводским медным меткам по инструкциям из автодаты, маховик фиксировали выкрутив датчик положения коленвала за 50 градусов до вмт, звёзды распредвалов и насоса фиксировали свёрлами 6мм, все метки были напротив точек на звёздах. А такое ощущение, что тнвд неправильно выставлен. Или чтото с автоматом опережения случилось. Если звезда тнвд на 1 зуб смещена - будет ли запускаться двигатель? На данный момент стартует нормально без нагрева свечами. (В процессе попыток настроить опережение случались ситуации когда заводилось только после прогрева свечами и с сильным дрыганьем, а так стартёр крутил но не заводилось). Ещё в процессе удалось поймать момент когда двигатель стал работать мягче на слух, но секунд через 10 работы звук изменился снова на более жёсткий. (клапан рециркуляции заглушен, похоже - это тнвд чтото подкорректировал или низнаю на что ещё думать). Подкиньте идей пожалуйста!

Наверное тоже про бубнёж он спрашивает)

Похоже на то.

но причина звуков все равно не ясна, я отсоединил патрубок от фильтра, действительно стало громче бубнить.

Что вот это такое? и как работает) http://www.ebay.com/...984.m1423.l2649

И у меня тоже есть бубнёж, прокладки во впускном коллекторе все 8 новые )

@Gentenaar, а как понять, что уже правильно выставил угол и больше не следует крутить?

Спасибо!

@Pt4ka, c какого раза ты правильно выставил опережение на своей? может дашь совет начинающим? )