Senator_spb

Я переехал в РБ, менять буду тут- же (Брест) а номерка муфты нет? И что еще нужно для замены цепи не в курсе?

А можно и номер вала если есть под рукой? Хочу комплексно обслужить.

Собираюсь опять менять ГРМ. Мотор 2.0tdci 2008. С ГРМ все понятно, но вот хочу поменять и цепь. Сможете подсказать нужные ЗЧ для этого? И еще не могу найти номер муфточки, которая в приводе ТНВД стоит. ЕЕ тоже рекомендовали поменять. Прошлый раз менял у strannikk году так в 2013м. Сейчас Пробег примерно 350 или чуть больше.

вот еще скриншот. на заведеннной машине газовал. Видно как "отключается" турбина. Поставил старую версию forscan. Руками потенциометр шевелил. Показания плавно меняются от 0 до 159v и до -159v. Вакуум актуатора проверяли на разном давлении. Держит стабильно. От коричневого клапана прокидывали новую трубку вакуумную, меняли местами коричневые клапана и подкидывали 3-й (валялся в машине с профилактической замены одного из 2- х) Сейчас на холостом показывает 118% vane pos. турбина на

Появилась активная ошибка P003A. До этого год была в пассиве. Загорелся значок АБС, машина перестала ехать. Мембрана актуатора вакуум держит. Forscan при включенном зажигании показывает 0,9% Van Pos ( Поменять на V не могу, программа не дает v2.3.21) На холостом ровный график, когда даешь малый газ шток актуатора начинает дергаться. Подскажите куда копать.

Может у кого-то есть скан подключения родного блока согласования? Что куда идет?

Буду ловить момент и снимать видео.

Фишка в том, что на горучую я мог уее завести примерно минут 20 как заглушил, а вот если простоит 30-40 минут, хрен заведешь. По поводу фишек, получается, что со снятыми фишками в обратку вообще ничего сливаться не должно, правильно?

Т.е. по сути если отключить шланг обратки в тот момент, когда она не заводится, и прокрутить стартером, при сливе в обратку из шланга будет напор?

На холодную как новая, на горячую только если постоит (в жару сильную). Форсунки только со съемом искать текущую? Коррекция по форсункам 0,9-1,1 максимальный разбег. Я помню ты писал про такой вариант с форсункой, но если ночь простоит, давление в рампе показывает те же 2,1 Бара, как и если заглушить на горячую. Если форсунка сливает в цилиндр, значит давление падало бы. Или Настолько мало сливает, что на общее давление в рампе не влияет?

печально. =( А куда он девается? Пузырьков не видно в трубках, да и как остывает заводится моментально. Было бы здорово.

Друзья, подскажите мне плиз, я правильно понимаю, что если на горячую на заглушенной машине давление в рампе показывает 210 КПа, это нормально, а вот когда показывает 0 КПа (Причем показания начинают скакать 0-20-40-60-0-...) Датчику давления в рампе хана? При этом либо нет пуска вовсе, либо пуск мотора затруднен.

У меня мотор по сути пежо DW10BTRD4 если я правильно помню модификацию мотора пежо. Та же деталь, но от производителя по сути. Проблема была в том, что в жару текла обратка. Колечки новые проблему не решали. Новая трубка решила проблему. обратка сухая

Peugeot-Citroen 1574HL себе ставил. Задолбался колечки менять, проблема была в тройниках подношенных. Теперь течи нет.