OlegV

Меняется и то, и другое. Мне после замены дали гарантию на год.

По итогу, деформировался коллектор в соединении с холодной частью. Выдавило прокладку, которая вот-вот должна была улететь в двигатель. Шток лопатки сместился в сторону- с одной стороны зазор примерно 3 мм, с другой ноль целых хрен десятых, из-за этого недодув. Плюс ко всему начал рассыпаться катализатор. Ремонт вылезает под 60 торов: замена картриджа, чугунный коллектор, пробивка ката, прошивка, промывка всех патрубков, прокладки. Вот как-то так.

Да, спасибо за информацию. Отдал с утра в турбосервис, указал на трубку, которую ты описал. Я её сломал в прошлом году, когда снимал клапанную крышку. Соединили резиновым шлангом. В любом случае сегодня будет ясно. По турбине недодув, 0,4 всего выдает.

Поменял два клапана—толку ноль. Ошибка Р132. Куда еще смотреть?

Откуда на электромагнитный клапан приходит вакуум? Актуатор принудительно двигается.

Я на телефон снимал, товарищ заводил. При пуске двигателя шток актуатора выдвигается. У меня он мертвый, даже пасатижами сдвинуть не смогли. Видео полно в инете на этот счет. Надо соединение разобрать, а там видно будет что заклинило. Если клапан в турбине, то без снятия оной я думаю не обойтись.

Зря клапан менял. Заклинило актуатор или калитку в турбине.

Если клапан, то при перезапуске все работает как обычно до следующего ускорения. Сегодня МАК поставил, толку ноль. Правда парень на драйве писал, что у него первые 100 км траблы повторялись, потом все нормально.

Кто нибудь с MAC 35A-AAA-DDBA-1BA сталкивался?

На первой странице, во втором сообщении(где с двух сторон).

Заслонку снимать пять минут. И помыл бы нормально, и проблем бы не было.

Менял на Пирбург(он же в оригинале), только цена в два раза ниже.

От УАЗ ПАТРИОТ отлично подходят. От 1/3 сами поднимают.

Парни, объясните, зачем метки смещать на 6 градусов?

Спасибо.