бебский

Довольно часто езжу в Москву (500 км) на служебном фокусе 3 105 л.с. на ручке - в целом машина нравится, управление, тормоза оч хорошие, про динамику (мертвую) ничего говорить не буду, но пересаживаясь в свою чувствуешь много свободного места, что а/м на класс выше - те же доводчики на стеклоподъемниках. Я про фф3 плохого сказать ничего не могу, но я в гольф класс больше не хочу.

У меня вибрация при торможении прошла после замены гидравлических сайлентблоков

Компрессия залегшие маслосъемные кольца не покажет

Опорный подшипник под цифрой 7

Детонация может быть из-за бедной смеси, например подсос воздуха

http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=6e9977d6-d84a-43b4-a514-491656f18476&Group=AF90000E&AtId=7E200019&Title=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8 Под цифрой 8 - это опора - и там сайлентблок. Открою небольшой секрет, что любая часть ходовой на ФМ3 соединяется с кузовом через резиновый демпфер

Подшипник стоит отдельно, а в этой опоре один сайлентблок который прижимается гайкой, и чашка, которая прыкрывает его сверху прокручивается вместе с гайкой. Вот я и думаю должна она крутиться или сайлентблок порвался

Если есть пневмоинструмент держать шток нет необходимости. Я спросил про возможную неисправность опоры

Знающие подскажите::: когда поменял передние стойки и уже когда они стояли на авто начал притягивать пневмопистолетом гайку штока, и железяка, к которой она прилягает начала прокручиваться вместе с гайкой. Вопрос: п-ц опоре (сайлентблоку)?? P.S.стойки KYB очень понравились, совсем чуть-чуть помягче, но ровно настолько чтобы не растерять управляемость

Специалисты блин!! Если че, когда выпрессовываешь или выбиваешь(впринципе без разницы) ступицу из подшипника внутренняя обойма в 90% случаев остается на ступице. И что срезая ее болгаркой чуть ее покоцали ничего страшного нет.

Диски Бош за 2 месяца ужасно поржавели, думаю мож их покрасить

у меня первый коренной вкладыш провернулся и перекрыл канал к первому шатунному. И менял я первый шатунный 3 раза, пока не разобрал и не нашел причину

TRV - ужасные колодки. Пока не нагреются нормально, но как пару раз затормозишь, начинают ужастно скрипеть, причем исключительно когда расторможены - чуть притормозил скрип пропадает - отпустил опять начинают пищять. Одна надежда мож притруться. Очень разачарован

Я задал вопрос тем, кто может быть сталкивался с этим, а бестолковых советов и догадок хватает

Вопрос мотористам, может кто сталкивался.... Есть блок 2.3, станет ли на него головка от 2.0. и есть ли между ними (блоками) геометрическая разница??

На подрамнике кроме 4-х больших болтов есть 4 маленьких, под ключ на 10. И с помощью их, мне кажется, подрамник сильно непоставить на место не получится. И углы установки колес сильно не уйдут. Гораздо быстрее и проще снять подрамник, нежели вытаскивать коробку, которая не вытаскивается.

ИМХО без заслонок едет гораздо лучше. Расход заметно не возрос. Пропал провал при переключении передач вверх

Залил BP 75/90 разницы с родным не заметил

По технологии надо снимать лобовую крышку при демонтаже поддона, но это я уже узнал позже, чему был немало удивлен. Крышку снять - это далеко не просто и не быстро. Поддон отлично снимается-ставиться без всяких лишних движений. Снимаешь, чистишь герметик, наносишь новый и ставишь. Ставиться-снимается довольно плотненько. масло ниоткуда не гнало

Историяследующая: В октябре купил сей а/м 2005г 2.0 на механике с пробегом 126т.км за 360000р. Доэтого была злая двенашка, которая регулярно крутилась в 8000 об.мин, и послепервых проб мотора (не сильных) услышал легкое постукивание в моторе. Сначаладумал цепок, но спустя 50 км стук очень усилился и вскрыв клапанную крышку иничего там не увидев полез в поддон. Шатунный вкладыш первого прокручен, второйна месте но состояние не очень, третий-четвертый как новые. В мотор вижу что нелазили. Вал тоже оказался без задиров. Купил комплект маздавкладышей, подумав,что напрасно начал крутить мотор на не поймешь каком масле. Написал объяву опродаже.Народ особо покупать не кинулся, а спустя 2 недели на звонки сталотвечать что продал, т.к. привык уже и понравился. Проехав 1500 км уже на новоммасле решил узнать когда будет отсечка - узнал отсечка где-то 6800 об/мин исопроводилась отчетливым приветливым стуком, все это происходило в деревне иночью. Благо осталось еще 4 вкладыша с 3-4 шатуна, провернулся опять на первом,колено, к большому удивлению опять не коцаное, но много стружки-пыли в канале,которую извлечь не удалось, а получилось затрамбовать дальше к коренному и с мыслями,что до воронежа доехать 180 км хватит, поехал в Воронеж. Хватило как раз, наработу приехал с небольшим уже постукиванием. Уже отточеными движениями опятьскидываю поддон - опять первый провернутый. Знаю, что надо менять шатун, норазбирать мотор совсем не хочецца и стявя последний комплект вкладышей смыслями что потихоньку мож до весны доезжу и там мож откапиталю, и потихоньку хватило на 1000 км, пока не услышал до боли знакомое постукивание. Скидываю мотор, поддон, первый как обычно провернутый, причем шейка немного задрана, скидываю плиту и радуюсь - нашел проблему, первый корень провернут градусов на 60, почему непонятно, постель вся хорошая. Следует, что все это время коренной шатун не пускал масло на первую шатунную шейку и как он проехал без масла почти 2500 км - загадка. DurATEC - ПЕРЕВОД С ИТАЛЬЯНСКОГО "я существую" - это многое объясняет. И погнали: вал на шлифовку, первый ремонт, ремонтные вкладыши MAHLE 1800 2 комплекта (корня и шатунные) (ориджиналмазда 5000р.) и т.д. Кольца оставил старые, т.к. почти не сносились и маслосъемные, к удивлению, в превосходном состоянии, первый шатун б/у и т.д. Вобщем все обошлось в 15000 р. мотор делал сам первый раз, хотя занимаюсь ремонтом а/м уже лет 7 - было страшно и интересно. Проехал уже 1500 км, вроде все хорошо, кроме того что наверное когда впирал коробку убил маховик. Но это совсем другая история. Готов ответить на множество не совсем глупых вопросов, так что если интересно спрашивайте или здесь или в личку. П.С. Двенашка при эксплуатации из красной зоны не вылазила, а мондюка теперь больше 5000 крутить боюсь. И в выражении "ТАЗЫ валят" есть доля правды

У меня, когда снимал мотор, нашел репаный-текущий патрубок нижний радиаторный (где подходит к голове). А до этого тоже доливал, не мог найти утечку

Старые болты на первом шатуне откручивались уже четвертый раз. Заказал за бешеные деньги маздаориджинал вытерев слезу. Скачав маздовскую нотацию нашел моменты затяжек плиты 45 Hm + 180 гр.Тоже думаю, что шлифовка 0,25 мм, особой роли в ресурсности колена не сыграет. История оттягивания капремонта и несбывшихся надежд была долгая, как заведу так расскажу.

Так жигулевский раза в 2 меньше

А диск отдельно продается??