Sosedko

П.С. Буду еще ковырять, так как теперь лампа раряд/разряд работает не адекватно, тоесть горит всегда, так как эту схему я и использовал в качестве коммандной для релюхи. Машину погонял, предохранитель живой. Видимо все было дело в таблетке. Цена вопроса, реле 75р+135р регулятор, +1 час на упорные втулки+25 минут на установку гены. При решении проблемы животные не пострадали

Вот проблема и решена. Разобрал я новую гену от мандео, тот чт отолько с двумя проводами, купил в Авто49, регулятор, в отличие от оригинального только таблетка на боку, кинул тонюсенький проводок от +аккумулятора через релюху и предохранитель 7.5 А, на тазъем возбудителя. Поставил, завел, гена четко держит +14.1 вольта, при работе чуть теплый. Всем спасибо кто откликнулся

Принцип работы понимал и ранее, думал что я что-то пропускаю. Спасибо за схемы, у немного по другому сделано. То что диодный мост пробит или коротышь на обмотках уже понятно. Мне понятно что у меня уже 2 неисправных генератора, платить далее за ремонт отдавая "спецам" уже не хоцца. Дуаю что полу в гену сам, и думаю что на самый худой конец, да на самам деле и не такой худой, подойдет и диодный мост от жигулей и регулятор, да и наверное работать будет по божески. в сети уже видел посты "кулибиных". Жалко потраченного времени и денег, и еще жалко что это еще не конец... Попробовать погонять гену без нагрузки мне нравиться

В общем эпопея продолжается. Генератор от мондео я так работать и не заставил. Отнес по гарантии в АГС, ремонтировать свой. Вчера сделали. Решил без колдунства, все проверить. На гену родной разъем на возбуждение с 3 проводами. Красный, там всегда +12, и походу он идет напрямую от аккума, и зеленый, на нем тоже +12, но через замок зажигания, и еще там что-то довольно большого сопротивления, так что ток не превышает при заземлении 0,15 А. Еще посередине колодки серый провод, но от идет из колодки в никуда, просто весит, я так помню, что он подключается к дополнительному разъему на генераторе (одиночная клемма), и без него индикация разряда аккумулятора не гаснет. Поменял значит гену (скоро буду его за 20 минут перекидывать), проверил выводы, подключил "толстого", надел разъем, средний провод не подключал. Завел. В тот же момент из генератора пошел дым. Я в "ахтунге". Где еще искать... гена походу дохлый, придется наверное снимать и самому разбираться...Это как у меня с коробкой было, сервисы и "спецы" - денежные пылисосы, ни знаний ни квалификации...Мож подскажите здравую идею? Ну окромя, продавай машину и руки крывые Кстати гипотезу проверил оказалась неверной. С "толстым" проводом все ок, предохранитель на 130 ампер живой, провод нигде не коротит на массу, в одном месте была повреждена изоляция, восстановил, но рядом нет металлических деталей и вообще не с кем коротить.

С АБК все ОК, тем более что на своем электромобиле, я использую две батарейки поочредно. Нормально заряженной на 75 А*Ч, хватает спокойно на пару часов, без музики Сегодня хочу проверить одну гипотезу, основанною на том, что на намагниченный возбудитель, без диода, превращается из потребителя в источник... возможно и токи такие на нем из-за потребления борта на ХХ. 13А это нормально? Без габариток и фар+ заряд подсевшего аккума? вообще поймал на мысле себя, что до замены генератора, я проверял "толстый провод" на наличие напруги, и все время думал, что там все ОК. Но тогда, обмотка должна была бы возбуждаться и при замыкании клемм генератора, чего собственно и не происходило. В общем пока ставлю эксперимент. О результатах скажу. Кстати, никто не знает какой ток действительно нужен на возбуждение гены?

Спасибо! Буду ковырять!

Лучше весь конечно, если не сложно. Но и по генератору буду благодарен.

Если выложишь будет круто! жду

Проблема мне непонятна, поэтому и спрашиваю Понять какая схема соответствует моего генератору? CA 731 IR. Мне просто непонятно, какого еще ... ему надо? Толстый на массу не замыкает, проверял, и так тестером на проводимость, и через общее потребление борта с тряской проводов. Тут мне главное понять, это генераторы дохлые, либо у меня что-то с головой. Крайняя схема с запиткой обмотки возбуждения своим проводом через +аккума, работает, пока не покатаешься малек. Утром пытался спалить предохранитель, изрядно погозовав на стоянке, выдержал. Доехал на своем "электромобиле" до метро (около 2х км), фюзик сдох. Допускаю, что во время движения, плюсоой провод, где-то коротит на массу, но в этом случае должно проявляться: мигание света, пропажа звука магнитолы, перезагрузка часов, неустойчивая работа двигателя. Ничего подобного не наблюдается...

Добрый день! Проблема в следующем. У меня форд контур 95 года. Внезапно стал греться генератор, рукой невозможно притронуться, аккумулятор при этом заряжал (13.8-14.5V). Когда стала гореть лампа разряда генератора и запах горелой проводки стал явно заметен в салоне, отнес генератор в АГС на ремонт, они констатировали: диодный мост, износ подшипников, термическое воздействие на статор. Все поменяли. Ставлю генератор на место, проверяю работоспособность - пашет, зарядка идет 13.5V. Поехал домой. Через 15 км, появился запах, открыл капот, из генератора валит дым. Отсоединил клемму и так доехал до дому. Позднее в экзисте купил генератор от мондео, у него только два вывода - один на плюс к стартеру и от него к аккумулятору, второй я так понял от через лампочку от аккумулятору. На родном генераторе клемма была трех проводная, причем из общего шлейфа проводов шло только два провода - как потом я выяснил через лампу с аккумулятора, и красный - возможно через ЭБУ, с аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора кушает в покое 4А тока -красный провод и собственно красный провод, независимо от положения ключа зажигания, всегда подает ток от аккумулятора. Зеленый напротив, зависит от положения ключа. При попытке запитать обмотку возбуждения через зеленый провод, лампа разряда аккумулятора быстро гаснет при запуске мотора, но генератор аккум не заряжает (под конец проверено варварским способом скидывания клемм с аккумулятора - мотор глохнет, панель гаснет) При попытке запитать обмотку красным проводом, все ок. Мотор работает без аккума, на клеммах аккума напряжение плавно повышается с 12 до 13.8V на холостых оборотах. Но выяснилось что обмотка возбуждения при этом кушает аж 13А! Провода на штатный генератор шли всего 1,5 мм2, поэтому я через предохранитель на 15А запитал обмотку 5мм2 напрямую от аккумулятора. провод через некоторое время стал чуть теплый и сильнее не нагревался, генератор тоже стал чуть теплый и сильнее не нагревался. Решил устроить тест драйв, проехал около 5 км, на разных режимах. В результате машина заглохла. Предохранитель сгорел, а подсевший аккум быстро сел. Подскажите! - в литературе читал, что обмотка возбуждения должна возбудиться и все,вместо поглощения тока начинает его выдавать, возможно ли что в генераторе отсутствуют диоды на обмотке возбуждения? как проверить? - возможно ли что генератор с двумя клеммами подключается через дополнительные системы?какие? Электрических схем заря\жания ни по контру ни мондео не нашел, все начинается с аккумулятора.

Добрый день! Проблема в следующем. У меня форд контур 95 года. Внезапно стал греться генератор, рукой невозможно притронуться, аккумулятор при этом заряжал (13.8-14.5V). Когда стала гореть лампа разряда генератора и запах горелой проводки стал явно заметен в салоне, отнес генератор в АГС на ремонт, они констатировали: диодный мост, износ подшипников, термическое воздействие на статор. Все поменяли. Ставлю генератор на место, проверяю работоспособность - пашет, зарядка идет 13.5V. Поехал домой. Через 15 км, появился запах, открыл капот, из генератора валит дым. Отсоединил клемму и так доехал до дому. Позднее в экзисте купил генератор от мондео, у него только два вывода - один на плюс к стартеру и от него к аккумулятору, второй я так понял от через лампочку от аккумулятору. На родном генераторе клемма была трех проводная, примем из общего шлейфа проводов шло только два провода - как потом я выяснил через лампу с аккумулятора, и красный - возможно через ЭБУ, с аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора кушает в покое 4А тока -красный провод и собственно красный провод, независимо от положения ключа зажигания, всегда подает ток от аккумулятора. Зеленый напротив, зависит от положения ключа. При попытке запитать обмотку возбуждения через зеленый провод, лампа разряда аккумулятора быстро гаснет при запуске мотора, но генератор аккум не заряжает (под конец проверено варварским способом скидывания клемм с аккумулятора - мотор глохнет, панель гаснет) При попытке запитать обмотку красным проводом, все ок. Мотор работает без аккума, на клеммах аккума напряжение плавно повышается с 12 до 13.8V на холостых оборотах. Но выяснилось что обмотка возбуждения при этом кушает аж 13А! Провода на штатный генератор шли всего 1,5 мм2, поэтому я через предохранитель на 15А запитал обмотку 5мм2. провод через некоторое время стал чуть теплый и сильнее не нагревался, генератор тоже стал чуть теплый и сильнее не нагревался. Решил устроить тест драйв, проехал около 5 км, на разных режимах. В результате машина заглохла. Предохранитель сгорел, а подсевший аккум быстро сел. Подскажите! - в литературе читал, что обмотка возбуждения должна возбудиться и все,вместо поглощения тока начинает его выдавать, возможно ли что в генераторе отсутствуют диоды на обмотке возбуждения? как проверить? - возможно ли что генератор с двумя клеммами подключается через дополнительные системы?какие? Электрических схем заря\жания ни по контру ни мондео не нашел, все начинается с аккумулятора.

Проверил, обратная трубка с радиатора сухая. видимо маслонасос. но при сборке я проверял, что бы центральный вал был в зацеплении с коробкой, крутил ручками до совмещения силового блока, слышно на пальцах было как крутятся шестяренки. нет рабочей жижкости в гидротрансформаторе. нет проточки жидкости через ситему охлаждения. это что-то с маслонасосом или каким-то клапаном. теперь нужен совет гуру знающего конструкцию этой коробки, для определения болезни. либо что-то с электроникой, и несрабатывает какой-то клапан, таким образом масляк тусуется к картере и никуда далее не проходит, либо неправильная сборка, что маловероятно, коробка собирается инвариантно, и по ней есть достаточно литературы, ничего не забыло. за совпадением проточек и каналов я смотрел. Вспомнил, что еще я заменил прокладки гидроблока управления, на новые, но их тоже проверял, 100% совпадение по рисунку. как не снимая клоробку проверить область проблем?

у меня появилась еще мысль, что мог неправильно собрать соловой агрегат. Возможно бублик не полностью наделся. но тогда при работе двигателя, должны бы быть сильные посторонние звуки, и мотор на холостых не смог бы работать устойчиво. И это не объясняет факта не прокачки масла через бублик. А радиатор я сейчас проверю....

Проблема в том, что масло то никуда не девается. Картер полный. сегодня долил масло, довел до уровня 8-9 литров, уровень висит на 1/4 заливочной трубки. Проверил одну идею. На аналогичной машине погонял коробку с отключенными датчиками расхода и температуры наружного воздуха. горит чек инжине, едет. подключил всю систему на своей, не едет. - Еще один новый симптом, при оборотах 3-4 тыр, на 1 передаче (по селектору), ведущие валы очень слабо начинают проворачиваются. - проверил запуск на селекторе, мотор запускается только на паркинге и нейтрале, вывод - видимо с регулировкой селектора все ОК - из стыка коробки и двигателя масло не капает, других подтеков не обнаружено - двигатель работает без проблем

Подскажите. Такая проблема. Машина Контур 95 г, коробка сд4е соответственно. после небольшого дтп, (пробил картер коробки, двигатель успел выключить до того как весь масляк стек), и соответственно ремонта картера (варил), перебрал коробку. родные остались все фрикционы, вся начинка. походу убал весь колхоз от предыдущих владельцев по электрике (в основноом связанные с установкой сигналки) по двигателю и внешнему свету. наконец-то поставил силовой агрегат, До аварии, коробка работа ОК. По коробке только заменил тормозную ленту, моя была коцнутая немного, поменял сальники валов. Поменял фильтр. Зазоры не вымерял, так как прикционы не менялись, коробка собиралась в обратном порядке, собралась чудненько, без геммора, как автомат калашникова. Промыл масляком, собрал. разъемы все на месте, внутри тоже ничего не забыл. масла залил 5 литров, думал потом подливать на работающем, что бы потом добрать кондицию.запустил двигатель. коробка не включается, ни в каком положении селектора. помимо смертельных симптомов: - при включении r,d или 1,2 - меняется тон работы двигателя (совсем чють чуть) - уровень масла на щупе не поменялся. - посторонних шумов, скрежета нет - масло не подтекает -при увеличении числа оборотов, ничего не меняется, валы не крутятся) как проверить без спец оборудования (есть только тестер под рукой), вероятные причины: - неправильная установка/регулировка селектора; - работает ли мозг коробки (возможно не весь колхоз по сигналке выудил) - механическое повреждение гидротрансформатора при неправильной сборке силового агрегата - может датчик какой не пашет или не подключен - коробку не дает включить ебу двигателя (возможно есть ошибка, все время горит инжине чек, вероятно провод на датчике расхода воздуха оторван) какие еще могут быть причины? коробка не крутит ваще.кнопка овера работает, сигнал по ней горит и гаснет.