Redlightdot

У меня было то же самое, один в один... чего только не смотрел, где только не лазил. Оказалось, что одна из трубок топливной магистрали в районе бака под днищем, билась об кронштейн. Защелкнул обратно - тишина и благодать!!!

Ты прав, цена запредельная.... для себя уже пробивал, ибо от предхоза досталось достаточно изношенная изоляция капота. Изолятор капота - 1 320 830 Стоимость - 7 426,58р. только оригинал... на 2005 г.в. как у меня, в районе 8500 Йожик - спасибо за ответ, все что нужно заказал.

Здравствуйте! Обращаюсь за советом в срочном порядке к опытным фордоводам. Авто - FM III, объем 2.0, 2005 г.в., нужно пробить номерки. Поликлиновый ремень - выбрал в exist 1 120 198 Натяжитель приводного ремня - выбрал в exist 1 371 224 Ролик приводного ремня - выбрал в exist 1 135 627 Подскажите, все ли правильно. Просто с толку сбили даты выпуска авто и идущие к ним запчасти. Не хотелось бы лохануться при покупке... Спасибо за ответы

Йожик, спасибо за участие и оценку, однако развесовка двух этих авто не такая большая. Думаю не совсем массе дело. За лаконичность ответов - СПАСИБО ) Оценил! Так так так )))) А кто сказал что слабо тянет?! Тянет не так уж и плохо, все не так уж и пасмурно )))) Но ожидал большего. и вообще, хватит уже к словам цепляться, в конце концов просто высказал мнение. Думаю в скором времени заняться и геной и форсунками, главное время разгрузить. Спасибо всем за теплый прием и ответы - теперь я с вами, будем дружить и общаться!

Приветствую дорогие форумчане! Читал этот форум даже еще до того как получил автомобиль на руки. Поэтому успел получить много информации как из этого форума, так и в бесконечной и необъятной сети интернет, а также отзывов бывших и ныне существующих владельцев. До покупки, читая отзывы, впечатление сложившиеся об автомобиле получилось весьма сумбурным и немного противоречивым. С одной стороны Ford Mondeo всегда, за время своего существования и бытия был на голову выше чем его собрат Ford Focus, по крайней мере так позиционирует его производитель, с другой стороны, с точки зрения обывателя - собратья недалеко по сути ушли друг от друга по той же технической начинке, вполне себе такая европейская внешность, где-то даже аскетичная, и одновременно по своему приятно-деловая, какую и хотелось мне. Если разобраться является золотой серединой экстерьера авто. По крайней мере это лишь мое мнение. Иногда, в ненастье и плохую погоду можно без проблем спутать "по морде лица" как Фокус так и Мондео ( касается и IV рестайлинговой редакции ). После недолгого замешательства, именно замешательства - начинаешь разглядывать авто, остановившись на красный сигнал светофора и разглядывать отличительные черты, а дальше ругать себя за то, что не угадал таки с первого раза Все это я к тому, что поиски начинались именно с выбора авто в данном ценовом диапазоне и сегменте рынка БУ автомобилей - европейской либо немецкой сборки. Сразу скажу, что и на новый денег хватило бы, да вот только эти предложения меня абсолютно не устраивали. То дизайн и класс машины не мой абсолютно, то мотор 1.4, то пластик в салоне такой, что можно было бы не заморачиваться и покупать Приору ( это я до сих под впечатлением, после того как поступило предложение о Nissan Almera Classic 1.6 ) А тут назло, как раз у нас в гостях появился один из друзей нашей семьи и начал усиленно отговаривать от покупки, уверяя что Форд не ремонтопригодный вообще, особенно двигатель. Якобы был у него рабочий Фокус ( какого года не помнит ) и что-то там поломалось у него ( тоже не помнит ), а механики развели руки и тоже очень ругали ВСЮ марку Форд. Детский лепет... Потом он не раз был в гостях и каждый раз начинал "крутить одну и ту же пластинку" от чего становилось смешно и спорить с ним не хотелось абсолютно, у меня какой-то "блок" что-ли есть моральный на таких людей. Больше всего веселило сравнение с Toyota Corolla 2007 в пустой комплектации и двигателем 1.4 кажется который он купил своему сыну и тому очень понравилось тоже поржал про себя ))) Как назло и отец все это услышал, и начал переходить на его сторону. Короче говоря в конец мне это надоело и я внес второй и последний залог владельцу )))))) Итак, имеем серебристый Ford Mondeo Бельгийской сборки, с пробегом в 144 т.км. (весьма не малым хочу заметить), выпуска 2005 года, бензин Duratec 2.0, (полный рестайлинг), комплектации Ghia, с зимним и летним литьем на 16" и средненькой резиной, АКПП, ABS без ESP, люк с электроприводом, климат, зимним пакетом обогрева всего и вся, самолепным ксеноном без омывателей и самыми обычными матерчатыми сидушками с многоступенчатым обогревом, вставки салона под дерево. Ну и родная музыка Sony MP3 132, как о ней не сказать - с возможностью проигрывать MP3 диски, но с инвалидностью на USB вход, но с частичной компенсацией на звуковой AUX IN в перчаточном ящике. Средний расход по городу составил 13-14 литров, иногда 14,5 - на трассу пока не выезжал. Автомобиль у меня с 3 ноября 2011 года, я 3 по счету хозяин, до меня ездил представитель структур ГИБДД . Кстати есть тенденция или какая-то закономерность, что почему-то именно Mondeo у работников именно этих гос.сутруктур славится особенной репутацией, факт остается фактом. Во-первых подкупил вид ! Это то, что мне как раз и хотелось. У меня с давних пор очень большая симпатия именно к седанам, а этот понравился очень ) Солидный внешний вид, хорошо и грамотно скомпонованные фары и задние габариты, хромированная решетка с крупными сотами и вообще хрома если обратить внимание много, что так же поднимает статус автомобиля среди его собратьев. Ну а внутри настоящий офис - первое это простор и свобода! Весьма неплохие материалы отделки салона. Все на своих местах, радиус руля полностью повторяет контур козырька приборной панели не закрывая шкалы и показатели, которые тоже очень информативны, читаемы и приятны на глаз. Вставки "под дерево" на передней консоли, хромированные ручки со встроенными блокировками замка, что узнал недавно, долго искал и не мог поверить что центральных замков внутри нет, но нашел таки! Просто абалденно приятная ручка АКПП солидных размеров, как руль высоты на самолете - внизу площадка все с той же деревянной вставкой и хромированным кантом по периметру. И в довершение - стрелочные часы в самом центре внимания, в случших традициях. Про места задних пассажиров отдельная песня. Одним словом - полноразмерный, пятиместный седан. Что понравилось: - Внешний и внутренний мир автомобиля в полной гармонии друг с другом, это касается и дизайна и технического оснащения. - Бензиновый Duratec 2.0 с цепным приводом вместо ремня ГРМ - дороже, но надежнее. Мое ИМХО - Информативное и послушное рулевое управление, автомобиль не подкидывает неожиданностей на поворотах, заносах, высоких скоростях. Четкая работа задней, подруливающей подвески. - Подвеска! О ней можно говорить много. Очень комфортная и в то же время не резиновая. Когда пересел с другого авто привычные мне дороги не узнал вообще - проглатывает все неровности асфальта и грунтовой дороги при этом не раскачивая кузов, не вызывая грохота и тряски в салоне. - Тихий при работе на холостых двигатель, о его работе внутри можно судить разве что по стрелке тахометра. - Добротные дисковые тормоза, учитывая не малую массу и габариты кузова - отрабатывают очень хорошо. - Внешнее и внутреннее освещение на 5 баллов. Повторюсь, стоит не штатный ксенон, встречных не слепит. Дальний - светит как прожектор у тепловоза. - Удобный подрулевой рычаг управления стеклоочистителем, настраивается на любую интенсивность движения, кнопка подачи жидкости в торце - супер. - Удобный и просторный салон, удобная посадка на водительском кресле, подгонка руля во всех направлениях. Настроить посадку для себя - около минуты ( при моем росте 173 см, вес 85 ) - Ящички, кармашки для всякой всячины, отсек для очков, большое полезное пространство в подлокотнике + классный держатель стакана ))) - Плафоны освещения в салоне - везде и всюду, с любыми режимами. - Штатные доводчики стекол, люка с кнопки - возможность программирования с ключа зажигания. - Просторный багажник с полноразмерной запаской внутри. - Человеческие боковые зеркала с подогревом не искажающие расстояние + оригинальная подсветка, мне такая идея нравится. - Великолепное лобовое стекло с тонкими нитями подогрева, очень подкупающая фишка для Форда, как собственно и подогрев форсунок - прощай скребок и пластиковые карточки в зимний период времени. - Штатный, фирменный звук 2DIN магнитолы Sony MP3 132. Мне лично пришелся по вкусу, хотя на форуме много мнений по этому поводу. На своих прошлых немцах считал пределом совершенства звук Alpine и Clarion. Мнение немного изменилось ))) Что не понравилось: - Бензиновый двигатель Duratec 2.0 со своими 146 силами абсолютно не удивил динамикой и потенциалом. Его способности и второе дыхание начинают раскрываться где-то с 4000-4500 тыс. об., но никак не с низов. До покупки ездил на рестайлинговой Opel Vectra 1999 г.в. и тоже с автоматом. Однако объем был 1.8 в 116 лошадей. При этом у старенького немца с пробегом в 230 тыс.км. и более слабым движком было куда больше прыти и спортивного азарта. Хотя, по своей натуре и не являюсь гонщиком, в шашечки на трассе не играю и все без агрессии, но небольшой осадок от этого есть. Смирился с тем, что АКПП забирает свое, какой бы ни был мотор. - Как раз при наборе уже 3000-3500 тыс. об. двигатель очень хорошо начинает прослушиваться в салоне. Причем с характерным частым постукиванием если не сильно прислушаться ( клапана впускного коллектора? гидрокомпенсаторы? ) - Плавность хода АКПП.... КОНЕЧНО пробег )))) Однако прошерстив форумы - пришел к выводу что я не одинок. Иногда присутствуют существенные пинки при переключении на плавном наборе скорости с I на II и обратно. Известный как оказалось глюк даже на новых авто с маленьким пробегом. Скорее всего масло под замену с промывкой и заменой фильтра АКПП как профилактика. - Шумоизоляция весьма неоднозначна... как-то все локально и кусками. Несмотря на отсутствие сверчков по салону - колесные ниши прослушиваются очень уверенно с набором скорости, задняя часть авто как будто вообще не шумоизолирована. - Механизм открытия капота.... абсолютный провал конструкции в лице именитой марки Ford. Не для наших погодных и дорожных условий, привет мародерам и гопникам. И просто неудобно. - Неудачное расположение генератора, рядом с выпускным трактом коллектора. Отсутствие обдува какого либо - привет перегреву, глюкам и мерцанию освещения. У меня иногда мерцает свет и на приборке и в габаритах, но с какой-то странной периодичностью, то мерцает то нет. Гена скорее всего под замену. - Очень низкий передний бампер - с ужасом жду снегопадов.... - Открыть задний багажник не запачкав руки в межсезонной грязи практически нереально. - Отсутствие возможности вытащить бензонасос не снимая бензобака. С ним вообще отдельная тема на Ford Mondeo "Пилите Шура, пилите - они золотые !!!" В будущим буду увеличивать лючок под сидением задних пассажиров... - Мерзнут ноги... даже если направлять горячий воздух на разогретой машине строго вниз - пока никак не поборол. - Задний обзор. Если с боковыми зеркалами все ОК, то салонное зеркало маловато... А задние подголовники скорее всего придется снять. - Непривычно тугая педаль газа, конечно уже привык, но когда пересаживаешься с другого авто - испытываешь дискомфорт. - Подрулевой рычаг управления магнитолой не совсем удобен - лучше было бы на руле в виде доп. кнопок. - Электропривод водительского кресла вежливо поломан предыдущим хозяином. Пластиковая шестерня не выдерживающая нагрузок сворачивает зубья - еще одна недоработка завода. ООпс ))) Недостатков тоже немало накялякал!!!! Сам смеюсь МАШИНОЙ ДОВОЛЕН ! - несмотря ни на что, все эти минусы перекрываются замечательными плюсами и удовольствием от езды. Возможно я слишком предвзят, так как есть уже с чем сравнить, возможно еще слишком мало наездил, чтобы делать выводы. Однако, в основе своей, получил то, что так давно хотел! В целом - хороший автомобиль на каждый день, за который не стыдно, который еще не премиум бизнес-класса, но уже и далеко не середнячок и гораздо выше собратьев по своему развитию, дизайну и ходовым качествам в своей ценовой категории и в своем классе. Добавлю, что как уже и писалось мной выше - автомобиль не для гонок и резкого дерганья с места, а для размеренной езды в городских условиях с комфортом и вальяжностью настоящего седана. Но иногда, если нельзя, но очень хочется - можно вполне неплохо и побаловаться! А если хочется очень сильно, тогда на модификациях ST или ECO BOOST На данный момент: Заменено масло - и залито Formula Ford 5w30 синтетика Маслянный фильтр - MANN Воздушный фильтр - MANN Старый антифриз слит через стенд, с промывкой HI-GEAR и полностью заменен на антифриз Havoline XLC+B2 Салонный, угольный фильтр - MANN Топливный фильтр - MANN Свечи Beru заменены на NGK Iridium Laser В планах еще много всего ПОКА что все )))) Уххх.... Всем кто дочитал - спасибо за терпение и усидчивость!!! А еще, спасибо тем, кто уже успел помочь советами и ответами на этом форуме, молодцы. Всем хорошей дороги и верного железного коня !

Спасибо за подсказку Жиша, но пока к сожалению не лазил... Присоединюсь к вопросу, где сам датчик находится, и один ли он там. На моем бывшем Опель Вектра их было аж целых два.

Присоединюсь, тоже такое бывает... на улице холодрыга, с утра завожу и через секунду вентилятор срабатывает. У меня климат в режиме AUTO стоит, температура выставлена обычно на 23-24 градуса. Лечится только перезапуском двигателя. Ума не приложу.. может датчик температуры шалит? P.S. Забыл написать и добавлю, что такое не каждый раз при запуске бывает, а с очередностью через 2-3 дня.

Приветствую вас форумчане и владельцы FM3, теперь и я оказался в ваших стройных рядах, так что встречайте пополнение! После недавней покупки авто как-то не доходили руки до всяких мелочей, но совсем недавно обнаружил, что ручка бардачка сломана прошлым владельцем. Механизм ручки с фиксирующим язычком на трех саморезах снялся очень просто, а взяв ее в руки по бренчащему внутри звуку осознал, что детальки явно не на своих местах, последние потом просто вывалились. Поэтому решил не откладывать починку, а поделиться проделанной работой вместе с вами, возможно кто-то уже так делал ( на форуме сначала не нашел, но позже мелькнула очень похожая темка, однако фотографии о проделанной работе уже были "на руках" ), возможно кто-то заменил. "Больной" замок был благополучно доставлен из ноябрьского холода в теплый дом и обследован. Как и ожидалось - на первой и второй картинке все видно. Пластиковая ось ручки отломана, и судя по всему клеилась не единожды, но как видно безрезультатно... Идея клеить отпала сама по себе ввиду своей недолговечности, а уж покупка нового механизма после изучения Экзиста и ценника - тем более Искать такую мелочевку на разборках также не вселяла интереса, ввиду расхода бензина и времени. Сложного ничего нет как догадались сами, так что запасаемся небольшим напильником, винтом длинной 3 см. или чуть более с резьбой на М5 и такой же гайкой с 2 шайбами и одним гровером. Далее потребуется отвертка и либо кембрик - либо термоусадочная трубка с зажигалкой. Как альтернатива дрель со сверлом под винт М5 или нагретый над комфоркой гвоздик для проделывания отверстия. Сам ход работы приведен в картинках с пометками. И еще "Лучше один раз увидеть", поэтому расписывать все в подробностях не вижу смысла. В итоге конечно придется отказаться от круглой пружинки на первой фотке, но ручка прекрасно пружинит обратно и без нее, за счет пружинки запорного язычка, после термоусадочной трубки ничего не гремит, не трет, все работает с хорошей плавностью хода. Кто-то может предложить идею полностью поменять обе оси, рассматривал и такой вариант. Отломать аккуратно противоположную ось и просверлив еще одно отверстие - пропустить насквозь одну, большую шпильку и вообще увековечить механизм, но заморачиваться не стал. Всем спасибо за внимание )

В какой-то степени согласен с тобой, а в какой-то и не совсем, потому как понятие новичок я рассматриваю не глобально, а относительно именно Mondeo. В остальном конечно все правильно, решение технической неисправности с одинаковым диагнозом все равно сводится к одному и тому же техническому решению. Главное - это мозговой штурм и активность форума в поисках истины

День добрый! Конечно же отпишусь о результатах, было бы интересно узнать и о том, какие результаты будут у вас, самому интересно. Мне самое главное еще и время найти, работы очень много к сожалению, свободного времени практически нет, но руки так и чешутся пойти в разведку. Кстати, недавно на этом же форуме, уже не помню где, читал о подобном проявлении вентилятора, в моем случае - при запуске. Несколько человек тоже отписались о таком факте, но было несколько интересных и любопытных ответов. Якобы вентилятор еще как-то взаимодействует с климат-контролем.... При установки климата в автоматический режим ( не важно - прогрев или охлаждение) срабатывает вентилятор, для продувки системы вентиляции

Уже создал отдельный топик по этой теме (скопировал часть текста сюда), но понял и осознал - что зря, тема как оказалось уже обмусолена. Тема мерцания и взаимосвязи с геной вообще как оказалось насущная. Зарегистрировался совсем недавно, в связи с недавней покупкой авто. Вот что у меня: - На не заведенной и холодной машине (за бортом -6) - 12 вольт - На заведенной (еще не прогрета), без нагрузки и прочего 14.....15 (прыгает) - На заведенной (прогрета до 60 гр.) с включенным светом, подогрев обоих стекол, магнитола, печка - 11.9-12 Гарью не воняет, через печку тоже ничего подозрительного не тянет, естественно под нагрузкой подогрева обороты значительно проседают, появляется соответствующий призвук с высоким тоном, но не особо раздражающий ухо. Мерцание света вообще очень хаотично. На холодной, практически всегда. После часового простоя, при запуске движка может померцать около минуты и потом практически не мерцает. На следующий день, при запуске опять мерцает, потом в течении дня не мерцает вообще. Приезжаешь вечером с работы... блин, мерцает все.. Перед тем как написать этот пост, как раз сделал замеры по показаниям. Машина уже успела остыть за время пока стояла с 8 утра и до текущего времени - НЕ МЕРЦАЕТ ВООБЩЕ НИЧЕГО... Еще, обратил внимание на то, что во время мерцания могут немного гулять обороты ХХ, совсем малость, когда в машине сидишь, чувствуешь больше даже чем снаружи по звуку, так как немного усиливается вибрация передающаяся в салон на сидение. Единственное что смущает очень сильно, так это аккумулятор украинского пр-ва установленный прошлым хозяином, под названием ISTA 7 на 60 ампер, крутит неплохо, но отзывы какие-то нехорошие, хотя я бы такое Г не поставил никогда на свой авто. Есть идея менять на Бош. Кстати да, присоединюсь к вопросу evgiko, на каком гене закончилась эпопея? Неужели только Motorcraft фордовский за 20 т.р.

Блин... не знаю... на ум приходят такие вещи как реле вентилятора и датчики температуры... Ибо вентилятор включается тогда, когда мозги получив данные с датчиков и опросив их - подают ток на реле, который в свою очередь дает напругу на вентилятор. Другой схемы в принципе не дано вообще. Как освобожусь немного от работы полезу в поисках этих датчиков и реле, надо контакты смотреть и проводку, иногда вдшка помогает, если грязный разъем датчика почистить и освежить в подкапотном пространстве. А по большому счету что еще... может мозги?

А не бывает такого, что на холодную заводишь и сразу начинает работать без остановки? Просто у меня такое бывает, но редко... после того, как перезапускаешь двигатель, уже вентилятор не крутится и все нормально. Я думаю нам вместе в одном направлении где-то копать нужно.....

Дорогие форумчане, встречайте новичка! Вот и присоединился теперь и я к вам, с форума Opel Vectra, наконец с трудом продав свой авто 1999 года. Но это уже другая и длинная история, и больше подходит для обсуждения в курилке, нежели в теме по электрооборудованию. Обладатель двухлитровой Mondeo на АКПП уже почти как месяц. И конечно, не заметить мерцание приборки, подсветки зеркал, салонного освещения и габаритных огней просто нереально. Думал со временем пройдет, так как была слегка разряженная АКБ (автомобиль стоял на предпродажной стоянке), но... чудес не бывает. После, перечитав этот форум и братские, по Фокусу понял, что людей задавшихся с таким же вопросом очень много. Понимаю, что тема обсасывалась уже тысячу и один раз, много размышлений, много догадок, есть и решения позволяющие решить проблему генератора и мерцания света. У меня весьма риторический вопрос МЕНЯТЬ ГЕНУ ИЛИ НЕТ? Просто поначитался много страшилок, что были и возгорания, и люди вставали посреди улицы с заглохшим авто. Что имеем на данный момент и показания в тестовом режиме: - На не заведенной и холодной машине (за бортом -6) - 12 вольт - На заведенной (еще не прогрета), без нагрузки и прочего 14.....15 (прыгает) - На заведенной (прогрета до 60 гр.) с включенным светом, подогрев обоих стекол, магнитола, печка - 11.9-12 Гарью не воняет, через печку тоже ничего подозрительного не тянет, естественно под нагрузкой подогрева обороты значительно проседают, появляется соответствующий призвук с высоким тоном, но не особо раздражающий ухо. Мерцание света вообще очень хаотично. На холодной, практически всегда. После часового простоя, при запуске движка может померцать около минуты и потом практически не мерцает. На следующий день, при запуске опять мерцает, потом в течении дня не мерцает вообще. Приезжаешь вечером с работы... блин, мерцает все... Перед тем как написать этот пост, как раз сделал замеры по показаниям. Машина уже успела остыть за время пока стояла с 8 утра и до текущего времени - НЕ МЕРЦАЕТ ВООБЩЕ НИЧЕГО... Повторюсь, что по форуму перечитал много тем, и много схожего... Но, может для новичка сделаете небольшую уступку, посоветуете как быть? Пробег авто на данный момент 145 тыс, информация о том менялся ли генератор раннее - недоступна, но уверен что таки раз, но менялся. Спасибо заранее за ответы!

Народ ) Встречайте новичка, предлагаю встречу Мондеоводов ))) У ТРЦ Московский Пр. постоянно вижу авто-тусовки, чем мы хуже?! Пообщаемся, познакомимся так сказать, обсудим приходящий вскоре Новый год и.т.д. и.т.п.