MichaelMichael

По поводу модемов. Большинство современных USB модемов не просто модемы, а "комбо-устройства". "2", а то и "3 в одном". Когда мы запихиваем такой модем в обычный компьютер с windows -- система видит его, как правило, в виде CD привода и автоматически устанавливает с него драйвера и управляющую программу. А потом эта программа запускается и уже начинает работать с модемом, который второе по счету устройство. В дальнейшем, когда вы снова включаете этот модем в тот же компьютер, просто запускается программа управления без установки. Это происходит быстрее. В случае android систем это не работает. В случае windows CE, кстати, тоже. Максимум, что будет -- они увидят модем как накопитель, хотя вряд ли. Поэтому, перед подключением модема ко всяким магнитолам нужно настройки модема поменять, чтобы он при инициализации показывал себя как модем. По-моему, все модемы так могут, но нужно знать AT команды для этого. Вводить их нужно на компьютере, где модем нормально работает. К примеру, для huawei e173 вот такие команды есть: AT^U2DIAG=0 -устройство в режиме только модем AT^U2DIAG=1 -устройство в режиме модем + CD-ROM AT^U2DIAG=255 -устройство в режиме модем + CD-ROM + Card Reader AT^U2DIAG=256 -устройство в режиме модем + Card Reader Все это довольно легко гуглится.

Отличный отчет по установке! Спасибо! Понятно, что еще не все, но я уже напишу вопрос или просьбу: я вижу, ты на приличный фотоаппарат все снимал. А можно все фотографии в оригинальном размере выложить в какой-нибудь фотоаврхив открытый (типа flickr) или просто сложить все файлы на google drive и открыть доступ к папке с ними?

Ждем отчета подробного с ссылками и картинками. Чтобы не изобретать снова велосипед.

Я бы добавил еще к плюсам блау отличную интеграцию с Convers+, полагаю, что безглючность (в сравнении с китайскими поделками). Если уж даже моя тухлая "бесплатная" Сони может RDS показывать на конверсе, то что уж блау сможет? С другой стороны минусы -- огромная цена, нет камеры заднего вида на машинах местной сборки, не самая лучшая навигация, обновление которой также стоит огромных денег. Для меня минусы перевесили плюсы и я не стал доплачивать. С другой стороны, мне тоже кажется, что если уж вы доплатили за блау, менять его на "китайщину" не стоит...

Я вот тоже брал машину с музыкой "по умолчанию", с самой дешевой. Тоже в расчете на то, что потом поменяю на китайскую балалайку. На предыдущем мондео у меня, кстати, фантом стоял, та еще гадость. Но вот не повезло, хоть и самая простая музыка у меня, а парктроник пищит через динамики магнитолы... Машину брал летом 2012.

Согласен с @PaciFic23. Лично я уже давно езжу в режиме "S". Тогда только на 1 передачу вниз перекидывает. И кроме того, оно поддерживает обороты двигателя в районе 2000 при спокойной езде, а на таких оборотах уже турбина немного работает и для адекватного ускорения не нужно ничего особо продавливать. Плавно жмем на газ и вперед... Один минус, очень резко бросает она сцепление в этом режиме, особенно, когда двигателем тормозишь. Как водитель-новичок. Но я предпочитаю мириться с этими толчками, чем с "ватностью" при рваном режиме езды. А городе он всегда "рваный". Вот пустой трассе иногда включаю "D", но и то, до первого скопления машин. Думаю, ездил бы в режиме "Drive" если бы можно было заставить коробку забыть про 6-ю передачу на скоростях до 110 км/ч, про 5 и 6-ю до 90 км/ч, с 4-й по 6-ю на скоростях ниже 70 км/ч т. д.

Выше в теме товарищ HottMac выложил снимки экрана. Там на одном из них видны такие строки: Можно ли уточнить у китайцев, есть ли другие версии этого BOX, и если есть, то чем они отличаются?

Можно подробнее про ADS и ИДС? Что это хоть такое?

Уточню свой вопрос. Есть датчики парктроника, непосредственно те, что в бамперах стоят. 4 спереди, 4 сзади. Они подключаются куда? В этот блок за 8т. руб.? Этот блок обрабатывает то, что от них получает и "выплевывает" в convers, какие то пакеты, которые подхватывает магнитола и уже она пищит в динамики?

Спасибо за подробную информацию. А почему вы пишите, что блок не нужен? А кто будет думать как надо пищать? Магнитола ведь убирается. Я так понимаю, этот блок подключается к шине (convers?) И оттуда получает информацию, когда и как пищать? Или нет? Я не до конца понимаю принцип работы штатных парктроников. Не совсем понятно, какие блоки и части за что отвечают.

У меня к вам вопрос. Я уже заказал это Акодо, будь оно не ладно, а у меня как раз штатные парктроники и машина 2012+. Можете подробнее написать, где вы взяли "пищалки и блок от Мондео 2008". И что это за "блок"? В другой теме кто то писал, что Акодо автоматически переключается на вход с камеры и приглушает звук, при включении задней передачи. Это правда? Вы проверяли такое у себя? з. ы. Перевел ваш транслит, а то глаза лопаются... http://translit.ru/

Такого рода закупки -- чистой воды авантюра. Никто никому ничего не должен, все на доверии. Я сам сейчас участвую в подобной покупке электросамоката из поднебесной (на другом сайте)... Добавьте меня в список: 1. MichaelMichael [Михаил] 2. Москва 3. Ford Mondeo 2012 4. Acodo 411. 5. Черный матовый (я где-то читал, что бывают глянцевые).

Я бы взял себе 411 модель. Я как раз уже уточняющий вопрос написал на vivatao -- планировал сам купить.

@majai, у вас проверенная информация на счет штатных парктроников, работающих через динамики магнитолы и Acodo?

Надпись на конверсе от срабатывания системы противооткатывания появляется только при трогании в действительно крутую горку. Хотя по ощущениям она работает всегда, по крайней мере если вперед ехать...

Хочу напомнить, что если слишком расслабленно нажимать на педаль тормоза, при остановке/стоянке, то коробка может перейти в режим, когда начинается движение. То есть, решит, что вы отпускаете тормоз перед началом движения и сомкнет диски сцепления. Но сомкнет, конечно, не до конца, а как при трогании, когда они пробуксовывают. Если в таком состоянии долго стоять, может запахнуть паленым...

Вопрос по Acodo. Уже несколько ччеловек его поставили, но никто не написал вот что: работает ли с этой магнитолой штатный парктроник. Тот, который пищит через динамики магнитолы?

У меня сложилось впечатление, что эта "противооткатная" система работает только когда рычаг в положении "D" или "S". При движении назад, мне показалось что она не работает. Возможно, показалось, конечно... Меня последнее время дико бесит явная ошибка в программе управления. Предположим, я поворачиваю со второстепенной дороги на главную. Скорость небольшая, километров 15-25 в час. Автомат на второй передаче. Попав на главную, я хочу быстро ускориться. Нажимаю газ до упора и он переходит на 1-ю. Но при этом, то ли ESP не дает ему работать на все 100, то ли еще какое-то ограничение там есть, но ускорение получается меньше, чем без смены передачи вниз. Хотя пробуксовки колес нет -- лето на дворе. То есть, обороты подскакивают, газ а полу, а ускорение падает. Если не забыть про эту дурацкую особенность и нажать газ не до самого конца, то он ускоряется на второй передаче и гораздо бодрее... Еще хочу отметить нестабильную работу, пока двигатель прогрет не до конца. Во-первых, возможны рывки, особенно при повернутых колесах в начале разгона, во-вторых, пару раз случалось, что при нажатии на газ вообще практически не разгонялся автомобиль... Мне кажется, это чисто "софтовые" глюки... Первый глюк я регулярно ловлю при выезде с места стоянки после работы. Выезжаю на дорогу, пропускаю транспорт, потом начинаю движение и одновременно поворачиваю направо -- плавно почти никогда не получается. Всегда с ощутимым рывком. Второй глюк ловил за 1 год с небольшим "ловил" 2 раза. Оба раза был крайне неприятно удивлен: нажимаю на газ -- нет разгона. Добавляю -- не едет. И так пока не отпустишь полностью и не нажмешь снова. Правда потом все как обычно... В целом, если бы в момент покупки Mondeo продавалась Mazda 6 с двигателем 2,5 и гидроавтоматом -- купил бы ее. Там двигатель без всяких турбо, побольше литражом при схожей мощности и автомат нормальный. Разве что страховка дорогая... Да, и вопрос про обновление софта мне тоже интересен, так как прошивка "мозги" или что там, явно "сыроваты".

Напишу про ручник и рычаг переключения передач в положении D. Еще на той неделе пробовал, но все никак руки не доходили написать. Я понятия не имею, как оно на самом деле работает, все мои предположения могут быть неверными. Итак, на прогретом двигателе включил отображение моментального расхода топлива, встал во дворе, где никто не мешает и провел этот нечеловечески жестокий опыт. Кондиционер был выключен. В режиме P расход стабильно держится на 0,8 l/h. В положении N тоже. Режим N по всем внешним признакам совпадает с режимом P. Только машина может свободно катиться. Переводим рычаг в любое другое положение, педаль тормоза держим нажатой. Расход немного увеличивается. Показывает то 0,8, то 0,9. Тут надо заметить, что пересчитывает оно эту величину не очень часто. Примерно раз в 1-2 секунды наверное. Гипотеза №1. В положениях, отличных от P и N, в коробке что-то включается. Возможно, кратковременно включается и выключается. Может быть насос, качающий масло? Не знаю. Кстати, когда я это все пробовал, я стоял во дворе, вечером. Вокруг было достаточно тихо. На шумной улице, наверное можно и не понять ничего. Пишу дальше. Включаем D и начинаем ме-е-едлено отпускать педаль тормоза. В определенный момент можно понять, что диски сцепления слегка сомкнулись: меняется тембр работы двигателя, немного меняется характер вибраций. Расход увеличивается до примерно 1,1 l/h. Тормозные огни при этом еще горят, машина стоит. Если продолжить отпускать тормоз дальше, расход прибавится до 1,3-1,5, обороты двигателя вырастут, машина медлено начнет ползти. Возможно, при этом и диски сцепления сжимаются немного плотнее. Тормозные огни при этом все еще горят. Вывод №1. Если "очень слегка" придерживать машину тормозом при остановке, сцепление может быть при этом не полностью разомкнуто. Особенно, если машина стоит слегка на подъем. Нажимайте на педаль тормоза чуть сильнее. Теперь самое интересное. Переводим рычаг в D, затягиваем ручник и отпускаем тормоз. Расход сразу возрастает до 1,5-1,7 l/h. По звуку и характеру работы двигателя понятно, что он очень старается сдвинуть машину с места. Она даже чуть-чуть приседает на задние колеса. Вероятно, в алгоритме работы коробки просто не предусмотрена такая ситуация. Похоже, затянутый ручник воспринимается как троганье с места на крутом подъеме, или на тяжелом грунте, или еще что-то такое. Машина добавляет газ побольше и смыкает диски плотнее. Я подержал так секунд 5-6 -- ничего не меняется. То есть, расход держится на том же уровне, в два раза больше, чем в P, и ощущение того, что машина очень хочет ехать, сохраняется. Дольше этих 5-ти секунд держать рука не поднялась. Вывод №2. Я никогда не буду удерживать машину с коробкой PowerShift на месте с помощью ручного тормоза при рычаге передач в положениях "D", "R" или "S". Для себя выводы делайте сами.

Ну не знаю, не знаю. Лично мне тоже проще в глухой пробке перевести в N и затянуть ручник, чем 5 минут давить на тормоз. Режим P мне почему то не нравится в такой ситуации. Долго переключать, надо нажимать тормоз и кнопку на рычаге. А если ничего не переключать, оставаться в D, то на тормоз надо нажимать с некоторым усилием, иначе коробка перейдет в режим "сейчас поедем" и сомкнет диски. До состояния пробуксовки, не до конца. И если так стоять долго, то сцепление можно подпалить. Появится, как минимум, характерный запах, о чем я читал раньше и кажется даже в этой теме.

У меня при замедлении машины тормозом, коробка сцепление не размыкает. Как раз таки наоборот, она очень бодро подтыкает пониженные передачи и почти "бросает" сцепление при переключениях. Получается несколько резковато. Правда это все в режиме S, в котором я обычно езжу, потому как D для езды по городу мало пригоден.

Весной (апрель-май) еще вполне можно было заказать дизель 2,2. Но столько денег не было, я взял 2,0/200 л. с. Вообще, по сути это ведь механическая коробка с двумя (?) мокрыми сцеплениями. Насколько я понял из журнальных статей одно сцепление работает с четными, другое с нечетными передачами. Плюс на на каком то из них еще задняя передача висит. По идее, при движении с равномерной скоростью одно из них должно быть замкнуто, тут все нормально. А вот второе? Оно ведь должно быть выжато, диски не должны соприкасаться. На "класической" ручной коробке с обычным сцеплением я старался никогда не держать сцепление выжатым слишком долго. Ведь это ведет к повышенному износу выжимного подшипника. Интересно, как эта проблема решается в коробках ПШ и вообще, есть ли она?

Откуда здесь в россии горы с серпантинами и жарой +40? Разве что в 23 регионе. Давно не был в Сочи и на кавказе, но мне кажется, что те дороги что там есть довольно сильно отличаются от тех горных дорог, которые я видел в Греции и Испании. То же самое и безлимитные автобаны в Германии. У нас вообще максимально разрешенная скорость на загородных трассах 90 км/ч. Ну, допустим, многие едут 120-130. Но так получается до первого грузовика, который надо обгонять, или до первого "тошнота" в левом ряду, если дорога четырёхрядная. Это совсем другой режим езды. "Прострел" 130-150 пока есть возможность, потом "тошним", потом обгоняем, потом опять быстро, потом медлено... Деревня в три дома с белыми табличками и камерой контроля скорости -- вообще 79,9... Поэтому я и предложил поспрашивать на западных форумах. У нас совсем другие условия эксплуатации машин. Другие дороги, другая езда, так сказать. А по выбору из всего что есть, на мой взгляд, сейчас оптимальным будет турбо-дизель 2,2 с традиционным гидро-автоматом. 200 сил в сочетании с 400 Нм крутящего момента -- довольно неплохо. Характеристики пишу по памяти, могу немного ошибаться. "Любовь" этого автомата к повышенным передачам в данном случае будет компенсироваться большим моментом, который достигается с довольно низких оборотов. Правда и денег за такой Mondeo просят многовато. Его ведь еще у нас продают только в самой крутой комплектации почему-то.

А если, как вы пишите, переключить в положение "S" и толкнуть рычаг вперед, потом коробка остается в ручном режиме? Просто мой обычный автомат после этого фиксирует выбранную передачу, и чтобы вернуть ему "автоматность" приходится передёргивать его из "S" в "D" и обратно...

А решает ли эти проблемы перевод рычага в положение "S"? По идее, обороты будут повыше -- меньше будет тупизны. Не надо ждать, пока включится пониженная передача или "включать" ее нажатиями на педаль газа... А по реакции на газ, я так понял, она ближе к ручной коробке. Понял я это естественно "заочно", по тому что вы тут пишите. У меня опыта езда с такой коробкой нет. Но на "ручке" тоже нужно нажимать газ плавно, иначе рывки и прыжки.