rom161

всем доброго дня! снял для проверки КХХ, есть подозрения что пробит диод, т.к. звонится тестером в оба направления. Или может я не прав? Если все же ему кирдык, есть ли укого опыт и соображения по его замене?

Всех с 2012 годом!!! В новом году - старые проблемы. Извиняюсь, что надолго пропал, просто был в поисках решения, а теперь есть что сказать и спросить. На зимних каникулах по рекомендациям съездил к частному электрику, который взялся попробовать отремонтировать мозги, но в совокупности с работой по переборке проводки. Итог 7700 руб отдал за диагностику+ перепайка жгута+ремонт мозгов( 5000 руб). Четвертый цилиндр заработал, заводится отлично, машина бежит ровно и резво, НО троит+дергается в конвульсиях+пытается заглохнуть на ХХ, особенно на холодную. Мастер сказал, что причина в неисправном МАФе и лопнувшем коллекторе и предложил продолжить ремонт после замены МАФ и заварки коллектора. Что-то я сильно сомневаюсь, ведь раньше трещина в коллекторе меня не беспокоила. На 14 января записался на заварку коллектора. Тем временем проверил путем отключения 1. МАФ, Лямбду, ДТОЖД, ДТВВ, КХХ, катушку и провода - результатов ноль. Более подробные симптомы: После заводки в течении 3-х секунд работает нормально, затем начинает троить на оборотах около 850 , затем пытается заглохнуть и обороты падают до 100-150, затем сама выравнивает обороты, но продолжает троить и так до бесконечности. После прогрева обороты падают не так сильно. Троить перестает примерно после 1500 оборотов и едет отлично. Все мои предположения сейчас сходятся на низком давлении топлива, неужели мастер не мог его проверит? или я что-то не так понимаю??? Сейчас осталось проверить компрессию и давление топлива. Хочу сделать это самостоятельно, т..к. доверие к сервисам упало ниже плинтуса Подскажите: 1. нужна ссылочка, желательно с картинками, по замеру давления топлива, т.к. не могу понять куда подключать манометр. 2. Манометр для этой процедуры имеет стандартное соединение или оригинальное для фордов ? С каками нашими авто совместим ? 3. Можно ли использовать для замера давления и компрессии один прибор с разными насадками, какой? Спасибо за ответы

Большое спасибо, буду искать... Есть правда ньюанс с распайкой фишки, я когда прозванивал проводку выяснил, что схема соединения у меня отличается от мануала. Например за 4-ю форсунку у меня отвечает 42 контакт, а в мануале 35. Боюсь как бы чего не вышло.... И еще есть вопрос: я правильно понял что у 95 года нельзя считать коды "светодиодом"?

Вот мой VIN: WFONXXGBBNSD19741, буду признателен

Поиск донорских мозгов пока безуспешен, обязательно полное совпадение? Я имею ввиду две последние буквы. Вот у меня 95ВВ-12А650-КА, да еще и какая-то надпись TAXI. Можно ли ограничится совпадением 95ВВ-12А650 года выпуска и объема двигателя, без последних букв?

Вчера заезжал к знакомому электронщику, сказал что сможет проверить целостность радиоэлементов в цепи управления 4-й форсунки, но только после новогодних праздников, ждать долговато... Я пока езжу с закороткой 1-й и 4-й форсунки, но не знаю во что это может вылиться - не полетят ли мозги полностью?

А за какую фишку речь? Если фишка форсумки, то точно нет, т.к. при закорачивании проводов 1-й и 4-й форсунки работа восстанавливается, от мозгов до фишки форсунки тоже все звонится, а в разъем самих мозгов до меня вообще никто не лазил и выглядит как новое и в смазке

Здравствуете, уважаемые форумчане ! Срочно нужна помощь коллективного разума, т.к. я в тупике. Проблема в следующем: внезапно во время движения стал троить двигатель. Посетил два сервиса - оба мастера провели диагностику и выявили, что отсутствует управляющий сигнал на четвертую форсунку.. Рекомендовали: 1. Проверить проводку. 2. Проверить мозги. Самостоятельно провел ревизию и восстановление изоляции проводки от Блока управления до форсунок и датчиков. Провод 42 управления 4-й форсункой звонится. При подаче питания с 1-й на 4-ю форсунку работа двигателя восстанавливается. Я сделал вывод, что неисправность внутри мозгов. Для диагностики мозгов посетил пять сервисов, в т. ч. официального дилера, везде сканер выдает "нет связи с ЭБУ", а мастера жмут плечами. У меня есть не разрешенный вопрос: может ли быть отсутствие сигнала именно на 4-ю форсунку связано с неисправностью датчиков положения распредвала и коленвала (если такой есть) - в момент "прохождения контрольного положения для четвертого цилиндра" или это только неисправны мозги?. И в связи с этим по какому пути мне далее двигаться: 1. Осваивать диагностику светодиодом 2. Искать схему блока EEC IV и отдавать для проверки электронщикам Очень нужны ваши советы и помощь с информацией, т.к. безрезультатно мучаюсь уже две недели.