grin47

Приключилась неприятность, помогите советом, в каком направлении копать? Мондео 2006 2.0 дюратек. Погнало масло после замены. Значит, поменял клапанную крышку на алюминиевую, потому что родная лопнула. Пока менял, решил сделать пенную раскоксовку, т.к. в третьем цилиндре компрессия проседала чуть-чуть и было подозрение на клапаны. Сорвал резьбу, пока крутил крышку, пришлось отложить на завтра, чтобы купить метчики и новые болты. Т.е. машина стояла с раскоксовкой ночь. Пока ездил на рынок, решил купить еще канистру промывочного масла Лукойл, чтобы уж точно не осталось следов химии в системе. Крышку закрепил в итоге, промывочное налил, выгнал на улицу, поработал мотор 20мин, сначала, естественно, двоил, дергался и дымил белым дымом, но через пару минут все нормализовалось. Загнал в гараж, слил промывочное, сменил фильтр (старый пришлось пробить острым кернером, чтобы выкрутить, фильтр Кнехт из крупного магазина), залил родное фордовское, проверять не стал, а завел и выехал тут же. За эти 30сек он выплюнул почти все масло через щуп и из под фильтра. На остатках масла загнал обратно в гараж и, как только загорелась масленка, заглушил. Новый фильтр то я купил, масло тоже. Но вот что это было и почему? Повредил что-то, пока дырявил фильтр? Да вроде низко бил и легко шло. Раскоксовка где-то что-то смыла и забила? Фильтр бракованный? При замене крышки где-то что-то задел? Пойду сейчас смотреть опять, очень стремно это. Один тут предложил версию, что маслонасос развивает слишком большое давление, т.к. в нем неисправен клапан, а раньше просто фильтр плотнее сидел, а теперь у нового резинка не выдержала. Но как это объясняет фонтан из щупа? Спустя два часа. Как правило, такие необычные вещи случаются все-таки из-за криворукости и невнимательности) Прокладка старого фильтра осталась на месте, я даже не обратил внимания, когда открутил его, что резинки нет. Две прокладки на фильтре, естественно, ничего держать не будут. А что касается щупа, он, наверное, и не тёк, просто фильтр брызгал вверх так сильно, что залил весь щуп и всё вокруг. Вот так, устранил давно надоевшую течь из под клапанной крышки, а Форд решил напоследок хорошенько залить маслом вообще всё под капотом))

Туго она сидит. Отгибать замучался эти лепестки. Болгаркой срезал и крышка снялась. А обратно как буду крепить, не знаю. Наверное, сваркой прихвачу.

Некогда мне ремонтом заниматься. Ладно, если всё разберётся и соберётся легко, а если поломается? Я читал про ремонт моторчика, там без токаря не обойтись, скорее всего, не на один день работа, а мне надо, чтобы снял, поставил, поехал. Старый сниму, отремонтирую про запас не спеша. Спасибо, но я веду речь только о б.у. Надо, чтобы крепление и габариты были такие же. Не на каждый Форд же свой вентилятор! Наверняка, на какой-то модели такой же. Разъём переделаю, конечно, если надо.

Накрылся у меня вентилятор. То гудел, а теперь вибрирует и неприлично шумит. От тазиков ставить не хочу, новый дорого. Не подойдёт ли от Фокуса? Их на разборах побольше будет, чем Мондео. Или ещё от чего-нибудь. Охота именно мотор с крыльчаткой снять и поставить от чего-либо другого без переделок. От второго Мондео, слышал, подойдёт. А от первого? Они же конструктивно очень близки. Если не подберу ничего, буду с другого города заказывать родной.

Поделитесь опытом по эксплуатации Мондео с шинами Run Flat. У нас тут скидки на Мишлен, ран-флэт стоят точно, как обычные. Выбираю между 205/55-16 Michelin Primacy 3 RF и 205/60-16 Pirelli Cinturato P7 обычные. Неужели без датчиков давления, глазом, не определить, что давление снизилось? Дальше-то я уже манометром проверю, если увижу, что боковина чуть смята. Подвеска правда изнашивается быстрее или это пустые страшилки? Дороги у нас никудышные, поэтому хотел 60 профиль, но тут этот ран-флэт появился, заманивает безопасностью при повреждении колеса на большой скорости.

Это радует. А детали подвески не отличаются от обычных версий? Элкатс показывает, что одни и те же пружины, амортизаторы применяются и на 2.5, и на st220. Я раньше ездил на Скорпио. Помню, какие там были проблемы у людей, владеющих тоже самой мощной модификацией Косворт. Например, кое-каких деталей ГРМ не было вообще, а если были, то где-нибудь в Англии втридорога. С амортизаторами нивоматами на универсал тоже всё сложно было. Датчики двигателя некоторые невозможно было найти. Ещё что-то. Скорее, я наоборот оставлю родные 18 на зиму, а на лето присмотрюсь к меньшему диаметру дисков. У нас зимой замерзшие дороги ровнее, чем летние. Летом лучше профиль повыше иметь.

Здравствуйте. Присматриваюсь к Мондео мк3 и особый интерес проявляю к st220. Есть вопрос. Насколько сложнее и дороже он в обслуживании, чем, скажем, популярная и сбалансированная модификация с 2.0? Из того, что нашёл сам: Неудобства вызовет уменьшенный клиренс, который и так маловат для наших дворов зимой. Хотя, его нетрудно приподнять до обычного уровня. Налог со страховкой добавят лишнюю тысячу-полторы в месяц, по сравнению с 2.0. Это не существенно. Сцепление обойдётся в 30+ против меньше, чем 10 у 2.0. Хотя, и тут есть вариант с бюджетным сцеплением от 2.5. Остальное, что я смотрел (как расходники, типа амортизаторов, так и серьезные детали двигателя) вроде бы стоят так же, как и на 2.0, с поправкой на большее количество цилиндров st220. Может, я что-то упустил и есть особенности, которые могут измотать нервы? Заранее спасибо.

Про эту машину никто, случайно, не знает? https://www.avito.ru/rostov-na-donu/avtomobili/ford_mondeo_2005_522774342