Devirs

Закончилась моя эпопея с прошивкой АКПП. На днях доехал я до официалов. Говорю прошейте мне блок ТСМ. Они мне говорят, что стоить это будет 2200 рублей. Я попросил не наглеть, так как эта услуга должна стоить не больше 900-1200 руб, потому что делается 15-20 минут, да и я у них уже был недавно и пытался сделать эту же процедуру (и конечно оплатил её). Согласились, что будет стоить не больше 1200 руб (в итоге заплатил 1100 руб.) и загнали машину в ангар. Попросил находится рядом со своим авто во время прошивки - вежливо отказали, а я настаивать не стал (а зря, наверное - сэкономил бы себе время). Через минут 20 ко мне подходит сервис-менеджер и говорит, что новой прошивки как они и думали нет и приглашают меня к моей машине. Там собрался консилиум из человек шести сотрудников сервиса (в том числе не диагносты) и при мне проводят операцию по сканированию новой прошивки. Результат тот же - отсутствие обновлений. Тогда я "достаю рояль из кустов" в виде номера прошивки FK. И говорю им - ищите её. В ответ они все "насели" на меня со словами да зачем тебе это надо, обновление не предусмотрено, если не выдает прибор и т.д. Прошу их тогда объяснить природу толчков со второй на первую передачу и вылечить это недоразумение. Много чего наговорили (в основном механические варианты поломки), после чего я говорю, что при ручном переключении передач толчков нет и они пропадают вовсе (на время), а значит "механика" исключается и тут они все разом "зависли". Диагност только "родил" через какое-то время, что прошивка версии FK будет на мой страх и риск. Спрашиваю что может случиться? Ответ: сгорит блок ТСМ, зависнет программа при прошивке и все приехали и ещё что-то. Говорю ему, что старую тогда обратно прошьете - он говорит, что не факт. Соглашаюсь, что все за мой счет, если что... Я ушел. Приходят через 5 минут и показывают фото из их прибора, где значится, что у меня новая прошивка версии FK. Предлагают проехаться. Прокатились - супер! Толчков естественно нет! А еще потом заметил, если набираешь скорость и резко бросаешь педаль газа, а потом также резко нажимаешь на педаль, то толчков нет, а раньше были. Вывод - переключения стали очень и очень логичными, расход немного снизился (хотя это субъективно - может просто потеплело на улице), толчков нет!!! Люди прошивайте и забывайте про эту беду. Всем кто помог - СПАСИБО!!!

Найти человека не проще - я в "деревне" живу )) Поеду как-нибудь к официалам и буду носом тыкать, если скажут, что нет новой калибровки блока ТСМ. Пусть прошивают на 7G9N-14C337-FK. Спасибо. Потом отпишусь.

Сегодня заехал к местному автоэлектрику. Выдал мою прошивку: 1) ECU Software Number: 7G9N-14C337-FF, 2) ECU Hardware Number: 7G9N-14C336-DB. Что надо обновлять и на какую? И если у официалов прибор не выдает новой прошивки, то где они могут её взять? Спасибо.

Если я правильно понимаю, то версию прошивки АКПП можно узнать только у официалов, а до них мне пилить аж 150 км в одну сторону. Есть какой-нибудь другой способ?

Пробовал по трассе и 150 и 180 не помогало, а помогло именно в ручном режиме. Вот мне не понятно из-за чего помогло? Я ведь кроме этого ничего не делал. Хотелось бы узнать у специалистов, чтобы было понимание.

Блин я её не стал брать, а форум прочитал уже позже. А так можешь по году машины написать? А через какое время-пробег опять начнётся дергание, а то я уже почти 5000 накатал и полет нормальный? Кстати, если потом опять начнётся и снова проделать эту нехитрую операцию, то теоретически тоже поможет?

Хочу поделиться своим опытом устранения толчка при торможении со 2 на 1 передачу. Начну с того, что Моня у меня 2010 года (не рестайл), 2 литра, АКПП, 140 л.с., пробег на момент "лечения" был 85000. Началось всё внезапно. Сначала приехал к официалам и попросил поменять мне масло в коробке - поменяли частично (всего 3 литра), очень мало как я потом понял. После этого пролил уже 12 литров (тоже частичной заменой). Кстати, масло было ужасно черного цвета, но без запаха гари. Толчок не пропал. Через какое то время приехал опять к официалам и попросил проверить версию прошивки АКПП - ответили, что обновлений нет и показали распечатку из их прибора. Толчок очень сильно начал напрягать. Почитал здесь на форуме в этой теме, что можно перевести в ручной режим коробку - буква S и проверить при езде механическая поломка или "мозги" (спасибо человеку, который это предложил - респект). То есть, если ты вручную понижаешь передачу и удара или толчка не последует, то значит это не механическая поломка. У меня так и вышло. Поездил я на "ручке" целый день по городу - пробег около 100 км и на следующий день все толчки пропали! И вообще коробка стала очень плавно и незаметно переключаться. Уважаемые одноклубники, может кто знает как так получилось?

Я на одном крыле оторвал, а второе крыло загнуло. Так что тоже задумался о покупке резиновых передних брызговиков или комбинированных (из пластика и резины).

Клапан я уже писал, который сверху ТНВД (специально заставил их ткнуть пальцем в него). А это как я понимаю регулятор давления. Он еще с "косым разъемом" - Siemens-VDO X39-800-300-018Z. Фильтр поменяли - стружки не было (рядом стоял смотрел и проверял). Даже магнитом по старому фильтру прошелся - чисто. У меня сейчас дилемма - ездить так или срочно заказывать этот клапан. Точно ли из-за него может так заводиться не с первого раза или может не спешить и посмотреть на что-то, понаблюдать за чем-нибудь?

Забрал машину. Работает. Спрашиваю: почему сразу не нашли обрыв провода? Я же говорил 4 дня назад, что у моего товарища была такая ситуация на Куге и просил проверить этот вариант! Они хлопают глазами и говорят, что мол нет того диагноста, а со вчерашнего дня у Вас другой диагност и вот он нашел эту неисправность. Я для себя сделал вывод, что либо совсем ленивый и тупой был сначала диагност, либо они тупо не занимались моей машиной. Но у меня теперь другая проблема: когда забирал машину, то они мне сказали, что машина теперь может не с первого разу завестись, а со второго-третьего. Сегодня поменял аккумулятор на машине (родной они мне в конец убили) и с утра запустилась с пол пинка, а вот в обед завелась только со второго раза. Спросил их сразу в чем дело, почему теперь со второго-третьего раза может заводиться? Они говорят, что снимали клапан давления, который сверху стоит на ТНВД и там, и если я правильно запомнил, то в нем какая то игла толи неправильно ходила, толи вообще не ходила. Короче говорят его надо менять, типа пока пытались запустить машину он мог хапнуть воздух и выйти из строя, а я им что-то не верю. Что посоветуете господа? Он это или на что другое глянуть?

Сейчас позвонили. Запустили машину. Сегодня постараюсь забрать ее и узнать подробности. Но вкратце, обрыв провода, который идет на клапан регулировки давления. Подробности как заберу машину.

То что Сименс это и так понятно. Он имел ввиду, что имеются существенные отличия. Например, даже вал выходящий из ТНВД другого размера (выяснили это когда ставили его на стенд - пришлось заказывать у токаря переходник), другие клапана на ТНВД (я их менял на прошлой машине), другая конструкция обратки, и прочие мелочи.

Новый диагност (видимо получше, чем предыдущий) обнаружил, что клапан рабочий (сказал, что проверил его), а вот питание на него в момент запуска не приходит, т.е. скорее всего это "где то проводок перетерся". Сейчас проверяет эту теорию. Я позвонил своему товарищу, который мне диагностировал ТНВД, он сказал, что у него был такой же случай с Кугой 2.0 TDCi, но он быстро нашел это обычным вольтметром. Кстати, он еще сказал, что на моей моне стоит ТНВД и двигло от той же куги, а вот говорит на прошлой моей моне (2008 г.) стояла другая система.

Обратку открыли - хорошая струя. Теперь вопрос: клапан имеешь ввиду, который на ТНВД стоит? В принципе если да, то он стоит 2500 р, так что думаю я разорюсь чтобы его исключить.

Позвонил официалам и спросил про давление в рампе в цифрах. Ответ: его там нет. Спрашиваю: совсем нет? Ответ: 0 и даже не набирается.

Как я писал ранее официалы смогли один раз запустить машину, но она сразу заглохла. И как раз они откручивали каждую трубку по очереди, а после кручения стартером 1-3 секунды закручивали. Топливо шло. После этого у них и родилась мысль, что неисправны форсы, но они оказались исправны. Сегодня мне поменяли диагноста. Может он чего сообразит. Мне тяжело что-то конкретно говорить, потому как машина сейчас за 150 км. Поэтому я тупо звоню официалам с просьбой проверить ту или иную теорию. А уж делают они это или нет, то один Бог знает.

Спасибо за советы. Буду пробовать. Отпишусь.

Совсем не заводится. Каким то способом они один раз смогли запустить ее, но через 2 секунды она заглохла. Заслонку как раз по моей просьбе они снимали и посмотрели. Сказали, что она чистая и закусов нет. И даже пробовали по ней стучать перед запуском. Ничего. Меня смущает, что не было никаких предпосылок для такой "внезапной смерти", а просто заглушил и теперь не заводится.

У официалов как привез машину сразу был вердикт - подсос воздуха. Потом они сами отказались от этой теории. Но я специально их заставил поменять еще раз топливный фильтр при мне и они прокачали систему. Так что ни одного пузырька в трубке, которая подходит к ТНВД не стало, да и при попытках запустить машину пузырьки не выявлены.

Уважаемые форумчане! Являюсь счастливым обладателем (вторая такая машина) Форд Мондео 2010 г.в. (рестайл) наша сборка, 2.0 TDCi (140 л.с.), АКПП, запуск с кнопки, пробег 69000 км. У меня следующая проблема. Началось все с вылезшего сообщения на конверсе "Коробка передач требует обслуживания" после того, как ускорился на не прогретой АКПП в -20 за бортом. Сообщение пропало через несколько секунд. Никаких чеков и ошибок в памяти не было. Позвонил официалам (150 км от моего города) - сказали приезжай как мимо будешь проезжать, посмотрим. Через несколько дней (3-4 дня) сообщение повторилось. Кстати, на работе коробки это никак не сказалось. Думаю, что просто не прогрел коробку и газанул. Проездил еще 2 недели (сообщения больше не вылезали) и все-таки "проехал" мимо официалов. Провели диагностику и сказали, что просто надо откалибровать коробку. Я заодно попросил поменять топливный фильтр. Все сделали и я уехал счастливый. Проездил после этого еще 800 км за неделю. На улице уже давно потеплело до +2. И вот я еду в городе, останавливаюсь, глушу двигатель, иду по делам, возвращаюсь через минут 20, пытаюсь запустить и никак. Выключил зажигание, опять включил, запустился м пол пинка, стартер даже 2 секунды не крутил. Думаю, наверное глюкануло что-то. Подъезжаю к офису, глушу машину, через 2 часа пытался завести и никак. Стартер крутит и ничего. Вроде как кажется ну вот сейчас схватит, но нет. И так посадил аккумулятор в конец, пока ждал эвакуатор. Оттащил машину к своему товарищу (занимается ремонтом автомобилей), тот посмотрел и говорит, что нет давления. Ну и предположил, что это ТНВД накрылся. Конечно не весь, а клапан-регулятор давления (на прошлой машине я с таким сталкивался и менял его уже после неправильной замены топливного фильтра) или подкачивающий насос, который установлен в ТНВД. Я снимаю ТНВД и везу его к местному мастеру по дизелям на стенд. Тот проверяет его при мне и делает вывод, что ТНВД абсолютно рабочий. Везу ТНВД обратно к своему товарищу и устанавливаем его на машину. Товарищ зовет своего знакомого диагноста для проверки машины на наличие ошибок. Тот проверяет машину и говорит, что никаких критических ошибок нет (ошибки вылезли из-за падения напряжения аккумулятора). Но нет давления в топливной рампе, т.е. оно там просто не создается. Опять разрядили в конец аккумулятор. Через два дня отвез на эвакуаторе к официалам машину (спасибо "помощи на дорогах") и целый день ковырялся с ними, пытаясь выяснить причину. В итоге заставил их еще раз при мне поменять топливный фильтр (на всякий случай). Много чего они проверяли-тестировали-диагностировали. Хотя по диагностике говорят слово в слово как диагност товарища, что никаких критических ошибок нет (ошибки вылезли из-за падения напряжения аккумулятора) и нет давления в топливной рампе. Итоговый вердикт: форсунки. Ну день кончился и мне надо было ехать домой за 150 км. Форсунки официалы проверили у кого-то на стенде и сказали, что они в идеальном состоянии, а мужик, который их проверял попросил узнать где я заправляюсь (только Лукойл), потому как в таком идеальном состоянии он давно не видел форсунок с пробегом 70 тыс. - сказал состояние новых. И вот стоит уже неделю машина у официалов, а я лазею по нашему форуму и звоню им с просьбой проверить тот или иной вариант поломки. Уже проверили ЕГР (хотя я думаю, если бы был он, то по нему были бы какие-нить ошибки в памяти или хоть джеки чан), проверили дроссельную заслонку как писали в других темах (сняли, а она в открытом положении стоит и достаточно чистая). Короче, не знаю уже какие варианты могут быть. Нужны идеи и возможные варианты проверки.