sotw88
-
Постов
50 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sotw88
-
лучше тянуть, не надо мучить двигатель. насколько я знаю, они все пластиковые по бокам, нечто иное придется как то колхозить и по креплениям и по выводам на патрубки, смысла в этом я не вижу. Вообще все радиаторы текут со временем, это нормально, особенно если появляются динамические нагрузки.
-
усе, нашел на просторах инета. может кому надо будет: http://ford-escort.5go.ru/html/3_2_1_9.htm
-
Люди добрые, может кто то знает моменты затяжки болтов коренных и шатунных крышек подшипников. у меня в книжке все это было, но только книжку эту найти не могу (( а собрать уже очень хочется.
-
А не проще распред выставить в ВМТ, зафиксировать его, и спокойно менять ремни?
-
если педаль проваливается до пола, то с вакуумом все впорядке, надо смотреть гидравлику.
-
они одинаковые, взаимозаменяемость практически полная.если меняться будет только блок с головой, то проблем нет вообще никаких
-
Я подушку КПП не трогал. открутил только правый подвес и у стартера.
-
Для начала самое простое: 1) Посмотреть газовый упор (вряд ли конечно, но вдруг =) 2) ослабала пружинка на ТНВД 3) заедает тросик газа.
-
хватит. проверено дважды )) два человека его могут вытащить и всунуть.
-
Когда ГБЦ будет снята, можно вынуть блок цилиндров через верх, не трогая подрамник, а там уже спокойно его капиталить )).
-
в принципе можно, но для этого надо открутить коробку и отвести в сторону, что бы открутить поддон картера. А для снятия коробки надо отпускать подрамник... А точно дело в кольцах ?
-
в первый раз, да, действительно уйдет где то пол дня. Нет, на наших дизелях угол впрыска регулируется звездочкой. Вот в помощь, там довольно доступно описано про метки и т.д. http://forum.fordclu...php?f=62&t=8739 В ВМТ, в данном случае, проще всего выставить по положению распредвала и не заморачиваться со штифтом положения коленвала.
-
там снимать не сложно. откручиваются трубки на форсунки. снимаются все провода. Снимается насос ГУРа и отводится в сторону (без него удобнее). Дальше снимается шкиф привода на насос ГУРа. Потом лучше выставить колено в ВМТ, или просто пометить положение звездочки и ремня насоса. Затем ослабить натяжитель и снять ремень насоса. Снять звездочку насоса. дальше откручиваем сам насос, там три болта под torx. головку torx лучше иметь хорошую т.к. если болты не открутяться процесс снятия резко затянется (я один болт срезал болгаркой) потом остается пару болтов крепления кронштейна к блоку и все. сборка соответственно в обратном порядке.
-
новую можешь посмотреть на exist.ru, + нужны к ней все прокладки, клапана, толкатели, пружинки и т.д. Б/у можешь брать с любого форда 1.8 diesel (escort, mondeo), главное что бы была под механические форсунки. И лучше брать вместе с клапанной крышкой, есть разница между ендурой и не ендурой.
-
если сальники не текут, то зачем их менять?
-
посмотри не люфтит ли вся сборка на которую тросик газа приходит.
-
а чего его смотреть? управление впрыском все равно механическое... по большому счету вся электрика заканчивается на клапане отсечки.
-
а установочными штифтам не вариант было? значительно проще...
-
давление надо мерить, а то можешь и без коленвала остаться, и без турбины. я бы ездить не стал...
-
может конечно и датчик, но он простой до невозможности, там ломаться и глючить практически нечему.
-
если не секрет, а зачем менять руль фм2 на руль с фм3?
-
в очередной раз в качестве бреда... Может в маслозаборном патрубке в самом низу есть трещина, уровень масла падает и он начинает подсасыват воздух...
-
есть специальный манометр. Проще всего мерить, выкрутив датчик давления масла (у нас он на ГБЦ с правого торца) и вкрутив на его место манометр. Вообще если манометра нет и не предполагается его постоянное использование, то лучше заехать на СТО.
-
течет, люфтит, гремит? но раз уж все откинуто я бы поменял...