aksampler

Уточним. Черепаха снята, а в этой проверке разъем на МАФ должен быть одет?

Ну, почти один в один: почистил дросель, теперь обороты накатом 1500, ХХ - 1200. Если отключить маф - дурит, но обороты 900. Снял и тщательно почистил КХХ, PCV, проверил ДПДЗ - показания как и год назад, проверил подсосы - нет их. Проблема оборотов (1500/1200) осталась. Как у Вас, что нибудь сдвинулось???

Так сначала добраться бы до него... Я его еще не видел. Имею информацию только из Хайнеса: раздел "Тормозная система 9*15" и подраздел "17 Вакуумный шланг и обратный клапан вакуумного сервоусилителя(снятие, проверка и установка)"

1. Так указана же : ФМ2/Хэтч/Гиа/07.1998/2.0/16v/МККП 2. Действительно, лопухнулся, обозвав этот клапан "рвг". Речь идет о ваккумной трубке соединяющей усилитель тормозов с впускным коллектором. Вопрос о клапане в впускном коллекторе. Как его снять, чтобы промыть? Повторюсь: 1. Сам клапан находится и намертво сидит на шланге со стороны впускного коллектора и снимается вместе со шлангом? 2. Что за стопоры(Хайнес), куда и чем нажимать, можно ли это сделать сверху, или только из-под авто? Пальцы справятся? Кто занимался, по-подробнее поясните, плиз... Спасибо.

Как вытащить вакуумный шланг из сервоусилителя вроде бы понятно. Далее по Хайнесу: отсоедините вакуумный шланг от соединения на впускном коллекторе. Для этого нажмите на втулку соединения, чтобы освободить стопоры, и медленно снимите втулку... Вопросы. 1. Сам клапан находится и намертво сидит на шланге со стороны впускного коллектора и снимается вместе со шлангом? 2. Что за стопоры, куда и чем нажимать, можно ли это сделать сверху, или только из-под авто? Пальцы справятся? Кто занимался, по-подробнее поясните, плиз... Спасибо.

Будьте добры - WF0SXXGBBSYY59105 - aksampler@rambler.ru Спасибо

Поподробнее, как заметил, в чем это проявляется?

Коллеги, попробуйте сдернуть разъем с датчика ДПДЗ. Обороты ХХ меняются? Если двигатель работает, то как набирает обороты при нажатии на газ? Не колбасит ли в движении? Может Кто проходил через такое...

А кто нибудь может подсказать. На нормально работающей, если слушать у черепахи, при резком открывании ДЗ (захватывал проволочкой через отв) появляется ли в самом начале очень короткий "пшик"???

Хотел уточнить. Отодвигаешь отверткой сам бачок, или что такое "стойки"?

А что значит "стало хуже"? Было 900, почистил - 1500? И что со старым, не щелкает при 12 В, или не удалось почистить, чтоб не продувался? И чем отличался тот, что с разборки? Подробнее пож., извини но цепляюсь за мелочи, парадокс какой-то у меня.

Дпдз - в норме. Насчет подсосов: а вот как их проверить? Все трубки целы, пресловутого тройничка не обнаружил. На заведенном пшикал карбклинером на все куда достал - ни каких эффектов. Заметил, когда резко открываешь ДЗ, то появляется резкий и короткий звук от всасываемого воздуха. Было ли это раньше - не обращал внимания. Начитался тут про PCV, нашел этот клапан промыл, проверил танцы крышки на масляной горловины. На хх танцует, газанешь - притягивается. Короче, повышенный хх 1200, при движении на нейтрали 1500-1700, все осталось. Еще прикол, сначала забыл одеть фишку ДПДЗ, два дня проездил - ничего не почувствовал. После этого занимался клапаном PCV, заметил, обрадовался, одел - по фиг. Почему при снятой ничего еще не ухудшилось??? Думал добраться до разъема мозгов, что нибудь прозвонить, да так и не понял как сорвать бачок с жижой для рулевого. Как там устроены защелки, боюсь сломать нафиг. Подскажите как его снять! Да, у лямбды проверил, что нить накала жива. Какие еще способы найти причину повышенных обротов ХХ???

Привет. Напомню, у меня после снятия/ чистки дроссельной заслонки и протирки тряпкой с бензином "кармана" впускного коллектора - аналогичная ситуация: в движении накатом обороты ХХ - 1500, при остановке падают до 1100. Обнуление мозгов не помогает. Вчера снял клапан ХХ, налил в каналы карбклинера и достаточно долго заставлял его щелкать от аккума, гоняя жижу из одного отсека в другой. В результате закрытый не дуется. Что было до этого точно сказать не могу. Еще раз почистил заслонку (если смотреть на просвет, то щели на закрытой все равно есть), проверил датчик положения ДЗ. Снимал, дул, смотрел визуально все шланги, тройничок, прокладки... Собрал, сбрасывал аккум. Завел прогрел, проехал раезультат тот же, ничего не поменялось. И что же произошло? До этого все было с ХХ в норме.

Привет друзьям по "несчастью". Аналогичная ситуация. Менял на днях ролики ГРМ и до кучи снял дроссельную заслонку, почистил. Ну и заодно повозил смоченной в бензине ветошью в "резервуаре" впускного коллектора. Конечно, эффективно отмыть налет со стенок не получилось, но с самого дна, типа "кармана", дерьмо собрал. В результате уже вторую неделю на стоящей ХХ обороты 1100, в движении 2000-1500. Обнуление мозгов - по барабану. До выходных не имею возможности заниматься авто. Будут подвижки в решении проблемы, не пропадай, отписывайся!

Жаль... Понимаешь, на техосмотре пролетел, единственное замечание - не работает омыватель ксеноновых ламп. Я думаю, что его нет (на бампере вроде глухие крышечки, какой нибудь кнопки управления не нашел или еще не все обследовал), а этот свое: по европейским стандартам - если ксенон, то омыватель обязан быть. Эксплуатация запрещена!!! Авто только что из Германии. Вообщем парадокс...

WFO4XXGBB45R18706 aksampler@rambler.ru К сожалению обращаюсь еще раз. Пропущен целый кусок инфы. Может можно дополнить??? Хотелось бы проверить комплектацию...Спасибо

О РЕЗУЛЬТАТАХ... Из трех роликов принял решение заменить паразитные (большой и малый). В малом, при прижатии корпуса к уху и прокручивании с максимально возможной пальцами усилием, через несколько оборотов возникал типа "трык" - возможно поврежденная поверхность шарика. А большой - в магазине сравнивал с новым, ну и показалось, что люфт чуть заметнее ( очень субъективно). Сравнивая прижимной с новым, решил что мой даже лучше. На первом этапе поменял эти два ролика, заметил что в вмт, один из РВ можно чуть подкорректировать, но сначала хотел увидеть,что даст замена. Все собрал до следующих выходных. Все шумы пропали. Но двигатель на малых оборотах явно подтраивал, да и расход похоже увеличился. На втором этапе разбирал частично, только чтобы выставить РВ по планке. Слабо верилось, что причина дергонины - ну очень микроотклонение одного РВ от горизонтали. Очень удивился, насколько двигатель чувствителен к этому малейшему отклонению. Движок запел. Но, к сожалению, предстоит искать решение еще одной проблемы (появилась почему-то сразу после замены сцепления полгода назад) --- Попытки форсировать разгон на средних оборотах (2000-3000) приводят к дерготне, динамичные обгоны - в прошлом. Пока думаю сдаться на диагностику, может какой датчик выявит... Такие дела...

ОК WFO4XXGBB45R18706 aksampler@rambler.ru Спасибо...

Добрый день коллеги. А куда обращаться для пробития VIN кода для мондео дизель 2005 года ??? Спасибо.

Привет Всем. Потеплело, решил справиться с вышеописанной проблемой: "Через пару минут или сразу после запуска на хх появляется посторонний шум в районе ремней: щих-щих...щих-щих...щих-щих... Пауза "..." между щих-щихами - около 0,5 сек." 1. На сегодняшний день можно исключить все связанное с поликлиновым ремнем - после его снятия ситуация, та же. 2. Ремень ГРМ - снят - в отличном состоянии(как новый), нет потертостей ни на нем ни на крышке. Натянут был нормально (стрелка натяжного ролика - на квадратном отверстии). 3. А вот теперь парадокс. Все ролики (натяжной и два паразитных) сняты. Никаких люфтов и биений нет, никаких шумов не издают. Может есть способ более тщательно их проверить??? 4. Еще остается подшипник (или сальник?) на ось которого одевается шестерня и шкив КВ (снаружи практически чистый,без подтеков). Может он такие звуки давать? Как проверить??? В общем, пока все разобрано, помогите срочно разобраться!!! Спасибо...

Через пару минут после запуска на хх появляется посторонний шум в районе ремней: щих-щих...щих-щих...щих-щих... Пауза "..." - около 0,5 сек. На трение/биение ГРМ не очень похоже, скорее износ роликов. Пробовал ослабить натяжной ролик клинового и повращать натяжной, паразитный ролики, шкивы генератора, помпы, гидроусилителя и кондиционера. Явного дефекта не заметил. Было бы хорошо снять ремень вообще, запустить только ГРМ. Но боюсь, что оперативно поставить назад клиновый ремень без каких-то разборок не удасться. Может у кого-нибудь есть опыт, идеи...

Ясно. Спасибо.

Привет. У меня вода скапливается под покрытием водителя. А как через задний фонарь\корпус вода может попасть под ноги водителя?

Привет. Мне бы по-подробней, что это за трубки, которые слетают со своих мест? Может в этом мое спасение - уже год после дождей мокрота в ногах водителя. Где их искать??? Спасибо.

Попытка вытащить зеркало из корпуса снаружи скорее всего приведет к поломке пластмассовых защелок на зеркальном элементе, а в худшем случае еще и других приблуд. Снимаем все в сборе с двери - саморез под декоративной накладкой на треугольнике и три торкса, разъем. Отсоединяем две пружины, рассоединяем девайс на две части. Т.е. обеспечиваем максимальный доступ к зеркальному элементу изнутри. Увидишь пластмассовые защелки. Их восемь. Как минимум три окажутся в зоне досягаемости отверток или др. приспособ. Надавливая на края зеркало и на защелки помогаем им рассоединиться по кругу. У меня получилось. Удачи.