serkrat

я это и искал,старый винт накрылся и все осталось на нем

twik спасибо

раньше сравнивал показания нового мафа и б.у,,давно это было и не могу вспомнить сколько вольт должно быть в идеале 0.66 или 0.68

visla какой предел допука

Ребят какое напряжение на ХХ на мафе долхно быть 0,66 или 0.68? Фм2,1.8.

Комплект Sachs 3000 824 401 - 220мм прошел 280 тыс.км,полет по прежнему нормальный, и ето в режиме такси.Правда уже начинает появляться по немного дрожь при троганье под нагрузкой,в ближайшее время придется сменить диск,так -как за 300 тыков демфер уже подгулял.

Увы,не нашел.

добрался до гаража,искал люковский выжимной,он был снят и лежал в своей коробке,но так и не нашел,может выбросил,хотя не должен был,завтра еще поищу. Точно помню,что в него был вставлен переходник,на две стороны папа,еще помню был удивлен,зачем было так делать,если можно было просто сделать папу цельным. Проходил он не долго,тис.70,менял диск сцепы,за одно поменял и выжимной так,как на люковском подшипник был сухой и хрустел.

Менял себе лет 5 назад,брал люк,такой как на левой фотке,стал без проблем.Родной стоял как на правом фото.ФМ-2. 97г. 1.8 RKB А кто нибудь пробовал менять сам подшипник,так,как рабочий цилиндр там почти вечный,а вот подшипник высыхает,и приходится покупать всю преблуду целиком,хотя нужен только подшипник? может кто подскажет номерок самого подшипника,либо кто пробовал может с не гидравлики подходит,буду очень признателен.

Неделю назад и я столкнулся с проблемой "НЕ ЗАВОДИТСЯ".Не доехал к дому метров 700,умерла просто в движении,за окном лил дождь и особого желания лазить под капотом не было,да и время было около 22,00.,позвонил куму,тот приехал и до тянул к дому.На следующий день начались поиски,ДПКВ и ДПРВ целые,проводка тоже не осыпалась,искра есть,импульсы на форсах тоже есть,проверил светиками,а свечи сухие? Залил грам 30 бенза в вп.коллектор,завелась и заглохла,но ведь импульсы есть на форсах,а они не открываются,нагрузил 5Wлампочкой +12В на форсунки,светится,а машинка не заводится-облом.Даю с аккамулятора +12 на форсунки и чудо,машина завелась с пол оборота.Снимаю фишку смозгов,на схеме пин 37 и 57(зеленый с жетой полосой)а вответ почти кило вместо короткого?Снимаю косу,вскрываю пластиковый кожух,и вот потертость нашлась,спаял,за изолировал и все заработало. P.S.На схеме мозги с тремя рядами пинов,а моя моня 97г с четырьма.Но общие +12 на форсы и клапана,тоже 2зеленых с желтой полосой,а соединяются в кожухе вп.коллектора с зеленый с синей полоской,котокый и поднимается на фишку возле дроссельной заслонки.Вот так.Всем удачи.

Родной стоял 16-й,был просажен,через год експлуатации зимой лоппул во втулке стаба,без разборки даже не определить.Снял и ездил без него 3 года(порядка 200 тыс),на ровной дороге вроде-бы нормально,а вот в поворотах жопа подгуливает.Надоело взял на разборке тоже просаженный,поставил тяжки пер.стаба сонаты,правда пришлось на п-образных рычагах сверлить новые отверстия крепления и прихватил по шайбе на рычаг. Проездил ролтора года,етой зимой сново лопнул и сново во втулке.Буду искать опять б/у.

У меня на 1,8 родной стоял Luk 210,менял на такой-же,но через 80 тыков начала пробуксовывать,сменил сам диск так,как корзина была отличной. Через 60 тыков все повторилось,снял маховик,проверили на токарном станке (плоскость прилегания накладок к маховику) немного спланировали поле пробуксовок,плюнул на люка и взял сакса. У него действительно 220 диск,но у него форма корзины немного другая,стает на маховик отлично.В саксовскую корзину станет и 210,и220 диск,а вот в люковскую-саксовский 220 не войдет. Свое мнение- люк говно,толи мне дважды оно попадалось.На саксе прошол 180 тыс,полет нормальный.Жалею,что сразу не заказал сакса,пришлось дважды мотор снимать. Саксовская корзина идиск намного мощнее смотрятся по сравнению с люковскими.Езжу спокойно-не шумахер.