Lukich

Если ТС еще жив, то главный совет при покупке бу дизеля - иметь котлетку рубликов на 50 и тд. в запасе на всякий случай )))

что - были прецеденты трещин из-за передува? хренасе!!! а ведь заложен должен быть запас прочности на чиповку, на будущее развитие мотора итд. (((

BokoFF, видите ли, человек, купивший фм4 считает , что ухватил бога за яйца, и какой-то там ремонтник-сервисмен по определению уже -унтерменш ))) и ему не указка !Еще такое водится за форумными водителями джипов и мерседесов с бэмэвэ ))) Хотя Вова вроде бы с машиной знаком не понаслышке , как многие тут ))), так где же правда? Сименс точно тот самый? Судя по фотам и номерам деталей, раз вы их ставите, значит , тот самый!

Вы еще подеритесь , горячие финские парни! Проблема засаженности (от слова САЖА) впуска (а то и впускных каналов и клапанов)и дросселей есть абсолютно у всех современных и не современных машин с ЕГР, дизелями и бензиновыми двигателями типа GDI, FSI и тд, в которых форсунки не могут смыть отложения в коллекторе. Бороться с этим , как показала практика, можно , правда, иногда достаточно трудоемко. Вот только если бы у ФМ был бы датчик положения дроссельной заслонки - было бы легче диагностировать ее залипание. С качеством солярки никак не связано. Вернее, не настолько сильно связано. Примерчик - отложения в двигателе Мitsubishi GDI - превед бензиновым ФМ с широко рекламируемым непоср. впрыском. Мицуха наступила на эти грабли в далеком 1997году. Сейчас у них ГДИ моторов в линейке нет. http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=1&t=28

похоже, локализовали проблему - по показаниям сканера похоже на залипающую дроссельную заслонку. на прокрутке было разрежение в коллекторе до 55кПа, и расход около 1г/с.... при удачном старте 97кПа и расход подпрыгнул аж на 8гс. Может удастся подставить донорский дроссель и понять - виновата сама заслонка или управление ею.