zolden

я понял, благодарствую за помощь, пойду проверять.

В салоне на водительском месте слышны посторонние звуки, как будто вода перетекает, еще похоже на только только закипающий чайник. Не знаю как описать подробнее. Под капотом расслышать не чего не получается такого. Ребята помогите определить поломку. У меня раньше такое было только по утрам на холодную, а потом вроде как звук утихал. Сейчас звук не смолкает.

Неужели только я столкнулся с тем что выхлопная сечет в хомутном соединении труб большего и меньшего диаметра ...

Да ладно вам, при чем тут токсичные раскаленные газы. Да и катализатор 1 из 3х остался = ))) Герметиков куча в продаже для выхлопных систем, я так понял они при застывании становятся твердыми хрупкими, похожими на асбест.. Просто подсунуть в соединение герметик не получилось. Может какой ни будь хомут другой конструкции или еще что ни будь применить? Я подумал, можно купить отдельно соединение в виде трубки нужного диаметра и обратной части тоже из трубки но развальцованной, из каталога Босал, и вварить его в замен того что Поляки наваяли.. но это достаточно гиморойно... Заваривать сваркой последнее соединение, которое позволяет отсоединиь задние банки от всей магистрали, рука не пожнимается, нужно оставить возможность демонтажа выхлопной системы, вдруг чтото ремонтировать придется в баке.

В общем починил я машину наконец таки. Виной всех проблем оказались наглухо забитые задние 2 банки глушителя. Вот что сделал: 1) были выбиты 2 каталика по бокам двигателя. 2) Катализатор под днищем машины был аккуратно демонтирован, после продувки сжатым воздухом и оценки состояния вварен обратно 3) гофра была заменена вот на такую: Atiho 60/150 -2 4) Резонатор был установлен вот такой: Polmostrow 08.395 5) Две задние банки глушителя вот такие: Polmostrow 08.396 и Polmostrow 08.397 6) Еще понадобились хомуты: Ford 1096827, и Прокладка выхлопной системы: Ford 1097215 В итоге машина разгоняется как ракета, в сидушку вдавливает офигенно. Максимальную скорость страшно достигнуть, я попробовал до 220км\ч и машина дальше готова была разгоняться. Выхлопная Польская Polmostrow в целом все довольно хорошо проварено и на вид сделано аккуратно, глушит очень качественно. Звук в салоне тихий, выхлопную не слышно, но вот когда открываешь капот и слушаешь двигатель – то появились низкие звуки посторонние. При резком разгоне в салоне шумов не каких не слышно лишних. Но есть недостаток один: В местах соединения труб - сечет. Не каким хомутом не удается обтянуть так чтобы прикроить сечение. В итоге сваркой обварили 2 соединения из 3х в задней части глушителя. Одно соединение оставил как есть, на нем затянут добротный Фордовский хомут, но соединение сечет. На сервисе так и не смогли придумать чего делать, получается что труба слишком сильно развальцована и не получается обжать ее. Не кто случайно не сталкивался с такой проблемой? как загерметизировать соединение трубы выхлопной? Поделитесь пожалуйста опытом.

Чето по ссылкам нет нечего конкретного, я так и не смог разобраться.

Как подключить назад и самое главное правильно, все вакуумные трубки? Речь идет о трубочках и резиновых всяких переходниках, вакуум идет от коллектора впускного к всяким клапанам. Есть кого ни будь схема подключения, либо фотка из под капота с этими трубками? Хееелп ми…

Отпишись если не трудно, нашел ли ты причины недомоганий авто?

Отчистили хорошо изнутри банки катов, которые по бокам двигателя. Я сам смотрел с фонариком результат. Звук всетаки мне кажется из за того что все старое, и в нутри во всех резонаторов уже труха. Вот она и трещит.

Посмотрю на чет в варивания пламягасителя, после того как замею 3 ренотатора. Я специально выбил каты до того как пришли элементы выхлопной заказанный в экзисте. Хочу покататься и оценить. Пока что оценки плохие. = )

а к стате забвл написать, в каталиках которые по бокам двигателя, в обоих были трещены по перек сот. В каталике под днищем машины, трещин небыло, на просвет забито было коло 10% сот.

Отчет о проделанной работе: - катализаторы на двигатели выбил. Не откручивая от движка. Передний чтобы выбить резали окошко 2х2 см. Задний выбили с низу открутив соединение. - средний катализатор вырезали и вварили в место него трубу диаметром 63мм, от гофры до среднего резонатора. Вся работа по выбиванию вырезанию, обошлась 800 рублей. Если откручивать от двигателя все, снимать и делать на земле, то работа такая оценивалась около 2500руб. Теперь возникли проблемы: 1) средний резонатор слегка позвякивал и раньше, теперь не замолкает вообще. 2) тяга машины улучшилась но не на много. В общем, придется все таки менять Средний и 2 Задних резонатора, походу их время тоже не пощадило. В среднем явные проблемы судя по доносящемся из него звукам, причем чем сильнее газуешь тем звуки сильнее, какой то звон со скрежетом. Когда стучишь по средней банки кулаком, там болтается в нутри что то не маленькое.

Спасибо!

Кто подскажет какие прокладки нужно закупить для обведенных красным, узлов???

По поводу лямбд от ВАЗ 2110, они отличаются в основном по температурной стабильности, В работе движка без приборов разницу вообще не заметить, разгон расход запах выхлопа - все в норме. Десятошные лямбды дольше разогреваются. Если долго ползать со сканером около машины то вроде как на этих лямбдах идет чуть чуть обеднение смеси. Ну и разъем не подходит. В остально все в норме, работу они свою делают. Для обычной езды - вполне нормально подходят. Для идеалезирования работы двигателя, лучше оригинал, и наверно даже в таком случаи БОШевский заменитель изначально с нужным родным разъемом тоже не подойдет к критериям.

Ну я же открутил вчера, не так уж и сложно, рука пролазает! Места там мало – это факт. Около моторного щита снять катушку и с верху ключиком откручивать, потом руку пихаешь туда и рукой до конца вывернуть. Около радиатора с низу еще проще, сразу ключиком откручиваешь, не чего снимать не нужно. Рука туда тоже подлазает что бы выкрутить до конца. Из всех трудностей, только то что ключик с длинной рукояткой не повернуть, место маловато. Упирается он. Головками вообще не представляю как народ туда лезет, нужно именно накидным\рожковым ключиком. Если вариант самый сложный, тогда нужен ключ рожковый с рукояткой длинной, 30-40 см или больше. Этот ключик понадобится только чтобы сдвинуть с месте датчик. Им открутить полностью не получится. Тут процедура такая: около моторного щита модно с верху а можно и с низу длинным ключом подлезть, чтобы сдвинуть с места. Около радиаторов - только с низу.

да ты попробуй, я сам боялся лезть. Легко все открутилось. На вид очень страшно выглядело. Там смазка на лямбдах сыграла свою роль, не дала закиснуть резьбе.

Около моторного шита я сам ставил от десятки, разъем срезал и перекручивал от сломанной лямбды. Изначально обе лямбды, стоявшие на машине, у меня по 22 ключ, электрические разъемы на них Фордовские, стаяли без переделок как родные. Может кто то до меня, уже давно, запихал универсальные с нужными разъемами. Ну вам не головку я бы рекомендовал пилить, а рожковый ключ изготовить подходящий, и с короткой ручкой.

Забыл рассказать, лямбды открутить очень легко. Вот как я делал: 1) Берем ключик 22 х 19, отпиливаем от него 1\3 с частью 19. В итоге получаем ключик на 22 с рукояткой в размер кулака. Таким ключиком все открутим очень легко. 2) Откручиваем катушку зажигания и отодвигаем в сторону, теперь сверху спереди тянемся через двигатель и достаем ключом до лямбды около моторного щита. Откручиваем. 3) С лямбдой около радиатора по другому нужно. К ней с верху не добраться. Но нашим изготовленным ключиком с короткой ручкой, мы легко открутим ее с ямы. Снизу вообще не чего не мешает, тянемся и откручиваем. Для тяжелых случаев, если не можем сорвать коротким ключиком лямбды, помогает ключ наоборот с длинной ручкой, от 30 до 40 см рукоятка ключа должна быть. Я открутил лямбды минут за 15-20, и провел тесты выхлопной. Снятие коллектора от двигателя дело пипец какое сложное, раскручивание стыков выхлопного трака тоже не просто, все закисшее.

Спасибо, попробую как советуете.

Ну вот подняли на смех =((((( Я же от души... с эмоциями печатал текст.... 1) с места жал в пол тапку и смотрел как переключится с первой на вторую, раньше был маленький провальчик в конце и туговато как то доходила до 6500. Теперь, почти равномерно до 6500 докрутила и переключилась. При этом к креслу прижала как не когда, и очень не хило, все в багажнике тутже полетело в заднюю дверь. 2) далее вторая скорость раскрутил в первом тесте до 4500-5000 где то - при этом не каких провалов и плохой тяги, как на ракете. 3) Чуть отпустил педаль и тут же 3я передача подключилась, после по тормозам почти сразу. 4) остановился открыл капот посмотрел не чего ли не поджег. Все нормально было. 5) решил повторить тест. 6) На это раз на второй передачи докрутил до 5500, при этом всем печка была включена на тягу с улицы, и немного пошел запах паленного. Все прервал, остановился, окатив водой под капотом катализаторы и все что рядом, поехал на яму лямбды назад ставить. Дабы дальнейшие втирания ограничить: скорость я не смотрел во время тестов, с секундомером не замерял. Все по быстрому продиагностировалось и машину гробить смысла не было. Кто захочет повторить, обратите внимание что из гнезд лямбды при разгонах огонь явно фигачит и не хилый.

Ага заподозрили, но походу и топливный насос у меня тоже барахлил, так как коррекция шла при диагностики. РЕБЯТА ВСЕМ ОГРООООООМНОЕ СПАСИБО!!!! Если мысли по восстановлению выпуска еще есть, напишите плиз....

Сылка кайфавая! Бу не хочу, я даже от движка не буду откручивать коллектор. откручу ниже, и выбью катализатор Левый и Правый с низу, в прикрученном состоянии к движку. (Хотя с переднем катам на движке может не прокатить - не откручивая выбить) Потом поставлю вот этот список: Гофра Bosal 250х65 - 1400 руб. (можно более дешевую поставить, например размером 180х55 - стоит 900р.) Polmostrow 08.397 Глушитель задняя часть 2945,94р. Polmostrow 08.396 Глушитель задняя часть 2932,38р. Polmostrow 08.395 Глушитель средняя часть 1930,34р. Bosal 099-948 Катализатор универсальный овальный 3904,92р (вот тут только проверить нужно диаметр трубы, не хочу что бы он душил двигатель) + нужы 3 прокладки в мета стыков + нужны 3 хомута U-образных

Друг ну те чего, ты же не внимательно прочитал мой пост. Лямбды выкрутил обе, дырки остались! Потом что бы не спалить под капотом выхлопными газами проводку и трубки, прикрыл дырки листами из асбеста, в размер тетрадки листы. И поехал кататься. Звук был как у Мустанга = ))) Рычал пипееец. Разгонялся с места до 3 передачи 2 раза, потом машину стало жалко, окатил с 5лит бутылки под капотом, по бокам от движка. И поехал потихоничку назад на яму.

с лямбдами забот у меня не будет, стоят 2 штуки на коллекторах выхлопных сразу после голов движка, на левой голове одна, и вторая на правой голове, до катализаторов. То есть крушить и переваривтаь можно смело. Обманки не потребуются не какие. Ну да, если оставить на движке каталики, то центральный удалить с концами и все. Бюджет от этого значительно выиграет. и вонять не сильно будет. В противном случаи придется после удаления всего, ставить универсальный БОСАЛ либо подобный.